O maior fabricante de baterias do mundo, CATL, está agora a implementar a sua tecnologia de baterias de iões de sódio em automóveis de passageiros, marcando um passo significativo para além da sua utilização inicial em veículos comerciais. A expansão, confirmada por fontes da indústria, começa com a integração em modelos da Changan Oshan e em breve incluirá veículos GAC e JAC, todos em testes de inverno. Esta mudança ocorre no momento em que as baterias de íon de sódio ganham força como uma alternativa econômica e mais segura ao íon de lítio, especialmente em climas desafiadores.
A ascensão do íon sódio como alternativa ao lítio
Durante anos, o íon de lítio dominou o mercado de baterias EV. No entanto, o aumento dos preços do lítio a partir de 2021 estimulou a inovação em produtos químicos alternativos. A CATL foi pioneira, revelando seu primeiro protótipo de bateria de íon de sódio em 2021 e lançando oficialmente a marca “Naxtra” em 2025. A empresa agora projeta implantação em larga escala na troca de baterias, veículos de passageiros, veículos comerciais e armazenamento de energia até 2026.
As baterias de sódio resolvem as principais limitações do lítio em condições frias. A -20°C, as baterias de sódio retêm mais de 92% da sua capacidade, enquanto as baterias de lítio caem para cerca de 80%. Isto elimina a necessidade de sistemas de aquecimento pesados, maximizando a autonomia do veículo.
Naxtra Tech da CATL: segurança, desempenho e custo
As mais recentes baterias de sódio “Naxtra Gen 2” da CATL são projetadas para segurança. Eles não pegam fogo nem explodem mesmo quando perfurados, uma vantagem distinta sobre os íons de lítio. As baterias também se destacam pela alta taxa de descarga, mantendo baixas temperaturas durante o carregamento rápido, sem a necessidade de sistemas de resfriamento complexos.
O maior atrativo, no entanto, é o custo. Os analistas prevêem que, à medida que a produção atingir 100 GWh, as baterias de íon de sódio poderão ser 30% mais baratas que as baterias LFP (fosfato de ferro-lítio). Com uma capacidade projetada para ultrapassar os 200 GWh até 2030, esta redução de custos tornará os VE mais acessíveis.
Por que isso é importante
Embora o íon de lítio ainda domine o mercado, o íon de sódio está ganhando terreno. Em 2025, as baterias LFP representavam 81,2% da capacidade instalada, mas o sódio está preparado para conquistar o seu próprio nicho. A chave não é a competição direta, mas preencher lacunas onde o sódio se destaca: especialmente em desempenho em baixas temperaturas e aplicações críticas de segurança.
A CATL está inicialmente focada na troca de baterias para reduzir os custos iniciais dos veículos e acelerar a adoção. Esta abordagem pode ser fundamental na integração da tecnologia de íons de sódio.
O consenso da indústria é que as baterias de sódio ainda estão no início do seu desenvolvimento, mas oferecem uma curva de aprendizagem mais rápida do que as de lítio. À medida que as cadeias de fornecimento amadurecem e a produção aumenta, o seu custo e desempenho melhorarão rapidamente. A entrada das baterias de sódio no sector dos veículos de passageiros não é apenas uma conquista técnica, mas um movimento estratégico para remodelar o futuro do armazenamento de energia.
