No Salão do Automóvel de Pequim de 2026, a Geely Auto revelou oficialmente a quinta geração do Emgrand i-HEV, um sedã híbrido que reivindica um novo recorde mundial de eficiência de combustível. De acordo com relatórios da empresa, o veículo atingiu uma taxa de consumo de apenas 2,22 L/100 km durante testes em estradas reais em Hainan – um valor apresentado ao Guinness World Records como o mais baixo alguma vez registado para um híbrido produzido em massa.
Quebrando a barreira da eficiência
O desempenho do Emgrand i-HEV representa um marco significativo na competição contínua entre os fabricantes chineses e os líderes híbridos estabelecidos. Geely afirma que este consumo de combustível é 12% inferior aos resultados alcançados pelo Toyota Prius em condições de teste semelhantes.
Embora os detalhes específicos da metodologia não tenham sido totalmente divulgados, esta comparação destaca uma tendência mais ampla na indústria automóvel: o rápido salto tecnológico em “motores híbridos dedicados” (DHE) concebidos especificamente para maximizar a eficiência térmica em vez de apenas a potência.
Projetando o recordista
O desempenho recorde é impulsionado por uma combinação sofisticada de hardware e software:
- Motor de alta eficiência: O veículo apresenta um motor híbrido dedicado com eficiência térmica de 48,41%, que a Geely identifica como uma figura de liderança entre os atuais motores de produção em massa.
- Arquitetura Avançada: O sistema utiliza um layout de motor duplo P1+P3 emparelhado com um sistema de acionamento elétrico 11 em 1 integrado. O motor fornece até 230 kW, que Geely afirma ser 1,72 vezes mais potente do que os típicos sistemas híbridos japoneses.
- Condução elétrica dominante: Sob condições WLTC (Ciclo Mundial Harmonizado de Testes de Veículos Leves), o veículo opera em modo elétrico por mais de 80% do tempo, reduzindo o tempo de funcionamento do motor em mais de 27% em comparação com os híbridos tradicionais. Ele pode manter operação puramente elétrica em velocidades de até 66 km/h.
Refinando a experiência de direção
A alta eficiência geralmente vem ao custo do refinamento, mas a Geely se concentrou fortemente em NVH (ruído, vibração e aspereza). Usando controle de ruído ativo “EOC” interno e tecnologia preditiva de parada do motor, a empresa reduziu as vibrações de inicialização em 32,7%. O ruído resultante na cabine é apenas 1 dB superior ao de um veículo totalmente elétrico (BEV), com o objetivo de preencher a lacuna de conforto entre híbridos e EVs.
Para garantir a confiabilidade, o sistema passou por uma validação rigorosa, incluindo:
– 15.000 horas de testes de bancada (simulando cerca de 4,8 milhões de km de condução).
– Testes em ambientes extremos em uma faixa de temperatura de 100°C e altitudes de até 4.650 metros.
Contexto de mercado e perspectivas futuras
Apesar do avanço tecnológico, o modelo Emgrand enfrenta a volatilidade do atual mercado automotivo. Em março de 2026, as vendas domésticas do Emgrand atingiram 9.278 unidades, uma queda de 17,2% em relação ao ano anterior. No entanto, o modelo continua a ser a pedra angular da marca, respondendo por 14% das vendas totais da Geely em março.
A Geely planeja expandir essa tecnologia rapidamente. A partir de 2026, o sistema i-HEV será integrado em vários modelos importantes, incluindo Xingrui, Xingyue L e Boyue L. As pré-vendas das variantes híbridas Xingrui e Xingyue L já começaram em 19 de abril.
O impulso da Geely para uma eficiência recorde sugere um movimento estratégico para capturar os consumidores que desejam a economia de combustível de um veículo elétrico sem a ansiedade de autonomia ou os requisitos de infraestrutura de carregamento de um BEV completo.
O Emgrand i-HEV representa um grande salto técnico na engenharia híbrida, sinalizando a intenção da Geely de desafiar os líderes globais em economia de combustível e desempenho do trem de força.
