O mais recente Mazda CX-5 representa um passo em falso surpreendente para uma marca conhecida pela sua dinâmica de condução e qualidade. Embora o modelo de terceira geração ofereça mais espaço e um design familiar, ele fica aquém em áreas importantes, parecendo um rebaixamento em relação ao seu antecessor. A qualidade do interior é decepcionante, a tecnologia parece desatualizada e a opção de trem de força único tem pouca potência e não é refinada.
Um rosto familiar, mas problemas mais profundos
Durante quase uma década, o Mazda CX-5 tem sido um vendedor consistente, com mais de cinco milhões de unidades vendidas globalmente desde 2012. O novo modelo mantém a estética discreta da marca, evitando os designs chamativos de concorrentes como o Kia Sportage ou o Nissan Qashqai. É um SUV bonito, mas a evolução é muito conservadora – e esconde regressões mais profundas.
O CX-5 cresceu ligeiramente em tamanho, oferecendo mais espaço para as pernas do passageiro traseiro e um porta-malas significativamente maior de 583 litros. Embora o espaço adicional seja bem-vindo, a estreiteza da cabine e a grande protuberância do piso limitam o verdadeiro conforto de três lados na parte traseira. O porta-malas em si é prático, com abertura baixa e bancos fáceis de dobrar, mas o pacote geral não parece especial o suficiente para se destacar em um mercado lotado.
Interior despojado e tecnologia desatualizada
Por dentro, o CX-5 adota uma abordagem minimalista que parece barata em vez de refinada. Os controles físicos foram quase totalmente removidos, deixando os motoristas dependentes de uma interface com tela sensível ao toque. Isso parece uma medida de corte de custos, destacando-se pelos motivos errados. A tela sensível ao toque de 12,9 polegadas (ou 15,6 polegadas em acabamentos superiores) executa o sistema de infoentretenimento da Mazda, que inclui Google Maps e Assistant, mas é lenta e os gráficos parecem desatualizados.
A falta de controlos físicos do clima é particularmente frustrante, uma vez que ajustar as configurações em movimento é complicado. A qualidade do material também foi afetada: os plásticos rígidos dominam, com apenas uma fina camada de couro nos acabamentos mais altos para disfarçar a redução de custos.
Desempenho e passeio nada assombrosos
O CX-5 está disponível com apenas um trem de força: um motor de quatro cilindros de aspiração natural de 2,5 litros combinado com um sistema híbrido moderado. Com apenas 140 cavalos de potência, parece fraco e barulhento, levando quase 11 segundos para atingir 62 mph. A transmissão automática de seis velocidades demora a responder, dificultando as ultrapassagens.
O passeio foi suavizado, mas às custas do manuseio. O CX-5 agora se inclina mais nas curvas e parece menos envolvente do que os modelos anteriores. O ruído da estrada também é perceptível em velocidades de rodovia e a direção não parece natural.
Um pacote decepcionante
O Mazda CX-5 2026 é uma oportunidade perdida. Embora ofereça mais espaço, seu interior abaixo da média, tecnologia desatualizada e trem de força nada assombroso tornam difícil recomendá-lo em um segmento competitivo. A menos que você seja um fã obstinado da Mazda, rivais como o Kia Sportage, o Nissan Qashqai ou o Toyota RAV4 oferecem melhor valor e uma experiência de direção mais satisfatória.
Este modelo parece um retrocesso para a Mazda, uma marca que outrora priorizou o prazer de condução e a qualidade. O novo CX-5 não é a escolha atraente de antes.
