O Porsche Cayenne Turbo Electric quebrou recordes, não apenas de potência – liberando temporariamente 1.139 cavalos – mas também de peso. Pesando 2.645 kg (5.831 libras) antes mesmo de o motorista se sentar, é oficialmente o veículo de produção mais pesado que a Porsche já construiu.
De carros de corrida leves a SUVs pesados: uma mudança de prioridades
Este marco marca um afastamento significativo do foco histórico da Porsche no desempenho leve. Por exemplo, o Porsche 356 SL vencedor de Le Mans em 1951, projetado para motores abaixo de 1.100 cc, pesava apenas 640 kg (1.410 libras). Somente a bateria do novo Cayenne Turbo Electric – uma enorme unidade de 113 kWh – pesa cerca de 600 kg (1.322 libras).
Este ganho de peso não é exclusivo da Porsche. O recordista anterior, o Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe, pesava 5.721 libras (2.595 kg). Enquanto os EVs da Porsche, como o Taycan e o Macan, são mais leves, a variante Turbo acrescenta mais 110 libras (50 kg), consolidando seu status como o modelo mais pesado já lançado em Zuffenhausen.
A tendência global: os veículos elétricos estão ficando mais pesados
A Porsche não está sozinha na construção de SUVs elétricos cada vez mais pesados. O Mercedes-Benz G580 com tecnologia EQ pesa impressionantes 6.801 libras (3.084 kg). O SUV EQS não fica muito atrás, pesando 3.081 kg (6.792 libras). Os EVs americanos levam a coroa: o Cadillac Escalade IQ pesa 9.134 libras (4.143 kg), e até o Rivian R1S excede o Porsche em 7.068 libras (3.205 kg).
Essa tendência é impulsionada pelo peso das grandes baterias necessárias para maior alcance e desempenho. Embora os fabricantes de automóveis explorem materiais leves e tecnologia de baterias, os veículos elétricos atuais continuam significativamente mais pesados do que os seus antecessores com motores de combustão.
Histórico de peso da Porsche: de off-road a gigantes elétricos
O Cayenne original de 2002, nascido sob a liderança de Ferdinand Piëch, não era exatamente leve, pesando 2.355 kg (5.191 libras). Ele foi projetado como um off-roader capaz com tração nas quatro rodas, diferenciais de travamento e suspensão hidráulica. No entanto, o novo Cayenne Turbo Electric ultrapassa ainda mais os limites.
O que vem a seguir? Mais peso no horizonte
A Porsche anunciou planos para um SUV de três fileiras que será lançado inicialmente com motores de combustão antes da chegada de uma versão elétrica. Dada a tendência, uma configuração de sete lugares provavelmente aumentará ainda mais o recorde de peso da Porsche. A trajetória da empresa sugere que os veículos mais pesados são agora uma parte inevitável da sua estratégia de produto.
Concluindo, o Cayenne Turbo Electric representa uma nova era para a Porsche: uma era em que a potência bruta e a capacidade elétrica custam um peso sem precedentes. Embora o desempenho continue a ser uma prioridade, a massa crescente destes veículos levanta questões sobre o comportamento, a eficiência e o futuro da filosofia de design da Porsche.
