Há um ano, a ideia de um recém-chegado chinês desafiar marcas de luxo estabelecidas como Maybach e Rolls-Royce parecia improvável. Agora, o Maextro S800 da Huawei não está apenas competindo, mas também liderando o mercado de carros ultra-premium da China. O sedã carro-chefe se tornou o veículo mais vendido com preço acima de US$ 100 mil, superando o Porsche Panamera e o BMW Série 7 combinados em novembro. Esta mudança destaca uma mudança crítica no comportamento do consumidor chinês: aumento da preferência por marcas nacionais, mesmo nos preços mais elevados.
A ascensão do luxo doméstico
Durante décadas, os fabricantes de automóveis europeus dominaram o segmento de automóveis de luxo da China. No entanto, os compradores locais estão cada vez mais a escolher marcas chinesas, motivados por preços competitivos, tecnologia avançada e orgulho nacional. O Maextro S800 capturou 18.000 pedidos em apenas 175 dias, vendendo mais de 2.000 unidades mensalmente, com planos de aumentar a produção para 4.000. Não se trata apenas de acessibilidade; trata-se de oferecer recursos que rivalizam ou excedem os dos concorrentes estabelecidos.
Preço, recursos e tecnologia avançada da Huawei
O Maextro S800 é um sedã de luxo de tamanho normal, medindo 215,7 polegadas de comprimento, mas custa entre US$ 100.600 e US$ 144.900. Isso prejudica significativamente concorrentes como o BMW Série 7 (US$ 130.000), o Porsche Panamera (US$ 156.200) e o Mercedes S-Class (US$ 208.800).
Mas não se trata apenas do preço. O S800 possui painel de tela tripla, projetor traseiro de 40 polegadas que transforma o banco traseiro em um cinema particular, portas automáticas e teto estrelado inspirado na Rolls-Royce. A cabine apresenta acabamentos premium em madeira e couro, integrados aos avançados sistemas de assistência ao motorista (ADAS) da Huawei.
“O Maextro S800 é a primeira vez que uma marca chinesa consegue se firmar no segmento de ultraluxo de 1 milhão de yuans”, disse Richard Yu, presidente do Consumer Business Group da Huawei. “Estamos na era da inteligência e da eletrificação e lideramos através de tecnologias e inovação mais inteligentes.”
A tendência mais ampla: gigantes alemães perdendo terreno
BMW, Mercedes e Audi enfrentam uma diminuição da quota de mercado na China, lutando para igualar a velocidade e a inovação dos concorrentes locais. Embora o desafio imediato da Huawei seja manter a dinâmica, outras marcas chinesas como a YangWang da BYD (com modelos como o SUV U8 e o sedan U7) também estão a entrar na faixa de preços dos seis dígitos, intensificando ainda mais a concorrência.
Esta perturbação é um sinal claro: o mercado global de automóveis de luxo está a passar por uma mudança fundamental, com as marcas nacionais da China preparadas para conquistar uma quota maior. A questão agora não é se os fabricantes de automóveis chineses dominarão o seu mercado interno, mas sim com que rapidez irão expandir a sua influência a nível global.
