O próximo veículo elétrico Raval da Cupra sinaliza uma mudança crucial para a marca espanhola e, potencialmente, para o Grupo Volkswagen em geral. Os impulsos iniciais de um modelo de pré-produção sugerem que o Raval é uma melhoria notável em relação às ofertas anteriores de EV da Cupra. Com preço, alcance e conjunto de recursos direcionados, este poderia finalmente ser o atraente supermini elétrico que os compradores estavam esperando. A questão permanece se sua variante VZ “quente” realmente oferecerá o desempenho dinâmico esperado de um hatchback moderno.
Um Renascimento Construído em MEB+
O Raval não é apenas mais um EV; é um produto do plano de reestruturação multibilionário do Grupo Volkswagen. O desenvolvimento foi centralizado no centro de P&D da Cupra em Barcelona, com o carro construído na nova plataforma MEB+. Esta arquitetura totalmente elétrica também servirá de base ao VW ID. Polo, Skoda Epiq e uma versão de produção do ID. Conceito cruzado. O conglomerado está sob pressão para inovar e Cupra está liderando o processo.
Por que isto é importante: A reestruturação da VW é uma resposta ao crescente mercado de veículos elétricos, onde as marcas devem competir em preço, autonomia e tecnologia. A posição da Cupra como líder nesta transição é vital para o sucesso da VW.
Escolhas de engenharia: tração dianteira e design compacto
Ao contrário da plataforma MEB de tração traseira usada no ID.3 e no Cupra Born, o Raval terá tração dianteira. Esta configuração permite um design mais compacto, especialmente sob o capô, e permite uma suspensão traseira de quatro braços mais simples. A bateria também é menor, com um alcance esperado de 250-280 milhas. O modelo VZ de alto desempenho terá 222 cv, diferencial de deslizamento limitado e peso bruto de cerca de 1,5 toneladas.
Detalhes principais: A tração dianteira é uma opção prática para o segmento B, com foco em acessibilidade e eficiência. O diferencial de deslizamento limitado e os pneus de alto desempenho sugerem que Cupra pretende que o VZ proporcione uma experiência de direção mais envolvente.
Na estrada: primeiras impressões
As primeiras impressões de condução do protótipo do modelo VZ revelam uma experiência de tração dianteira surpreendentemente viva. A direção é leve, mas precisa, a resposta do acelerador é nítida e a qualidade do passeio é melhorada em relação aos modelos MEB anteriores. Em estradas sinuosas, o carro demonstra compostura, com o diferencial de deslizamento limitado proporcionando excelente controle nas curvas. Os freios são um destaque especial, oferecendo uma mistura refinada de frenagem regenerativa e de fricção.
O que se destaca: A dinâmica de direção do Raval é um claro afastamento da sensação um tanto distanciada dos EVs anteriores do Grupo VW. O carro exibe uma sensação de união em seus controles e uma vontade de envolver o motorista.
Perspectivas Interiores e Futuras
O interior do protótipo empresta componentes dos modelos atuais do Grupo VW, incluindo o volante, o display do motorista e a tela de infoentretenimento. Embora familiar, isso não é necessariamente um sinal positivo. No entanto, a experiência geral de condução sugere que a Cupra concentrou os seus esforços de desenvolvimento no chassis e no trem de força.
Olhando para o futuro: O Raval está prestes a ser lançado no terceiro trimestre de 2026, com uma faixa de preço estimada de £ 30.000-35.000. Se a Cupra cumprir o que promete, isso poderá mudar o jogo para o segmento dos supermini elétricos.
O Cupra Raval não reinventa a roda, mas estabelece uma base sólida para um supermini elétrico bem executado, que é precisamente o que Cupra e o Grupo VW precisam para recuperar o ímpeto.
O Raval ainda não é um concorrente completo do hatchback, mas estabelece um caminho forte para um EV atraente e acessível.
