O Škoda Fabia 130 chega como uma oferta surpreendentemente relevante num segmento em retração. Embora não seja um vRS completo, representa a versão mais focada no desempenho do mais recente Fabia, marcando o 130º aniversário da Škoda com um modesto aumento de potência para 175 cv. Não se trata de velocidade total; trata-se de preencher uma lacuna deixada pelo desaparecimento de rivais.
Projetado para ganhos sutis
O motor 1.5 TSI ‘Evo2’ recebe ajustes de ECU e componentes atualizados provenientes de toda a cadeia de fornecimento global do Grupo Volkswagen – incluindo peças do México e da China – para atingir o aumento de 26 cv. A Škoda evita deliberadamente uma transmissão manual, oferecendo apenas uma DSG de sete velocidades que foi recalibrada para mudanças mais rápidas. A opção de roda única permite um ajuste preciso da suspensão, um detalhe muitas vezes esquecido em edições especiais.
Aparência e detalhes internos
O Fabia 130 apresenta sugestões visuais sutis: emblemas “130”, uma faixa preta sob a janela traseira e um difusor mais agressivo com escapamentos visíveis. No interior, os bancos desportivos ajustados manualmente proporcionam um apoio decente, embora falte reforço nas coxas. A cabine mantém o layout prático do Fabia com controles físicos e tecnologia intuitiva, mas a qualidade do material parece questionável na faixa de preço mais alta.
Experiência de condução: uma abordagem equilibrada
Nas estradas do Reino Unido, o Fabia 130 oferece um chassi bem avaliado. Embora não seja tão afiado quanto um Renault Clio RS Cup, oferece boa aderência e curvas. O modo Sport permite sobreviragem controlada, embora a desativação completa do sistema não seja possível. Apesar de não ter um diferencial de deslizamento limitado, o controle de tração imita efetivamente um em condições escorregadias. O feedback através da direção não é excepcional, comparável a um Mini Cooper, em vez da sensação mais nítida relatada durante os testes iniciais.
A suspensão, usando amortecedores passivos simples e uma barra de torção traseira, proporciona uma condução surpreendentemente confortável sem parecer frágil. Os sistemas de assistência ao condutor funcionam de forma fiável e são facilmente desativados quando necessário.
Posição de mercado e preços
A partir de £ 29.995, o Fabia 130 ocupa um espaço único. O Hyundai i20 N e o Ford Fiesta ST foram descontinuados, tornando este um dos poucos hatchbacks quentes restantes disponíveis. É significativamente mais caro do que o Fabia Monte Carlo mecanicamente semelhante, e os pacotes de opções (Winter Premium e Charging) agregam custos adicionais. O principal concorrente é o Mini Cooper, sendo o Cooper C de três cilindros mais barato e o Cooper S de quatro cilindros mais caro.
O Nicho Desaparecido
O Škoda Fabia 130 não é um hot hatch; é quente. Numa altura em que os fabricantes estão a abandonar esta categoria, ela preenche uma lacuna deixada pelo Suzuki Swift Sport, pelo descontinuado Hyundai i20 N e pelo ausente Vauxhall Corsa VXR. Com o Volkswagen Polo GTI também em fase de descontinuação, a Škoda domina agora efetivamente este segmento cada vez menor.
A Fabia 130 não se trata de estabelecer recordes de volta; trata-se de oferecer uma alternativa divertida, prática e cada vez mais rara em um mercado onde os hatchbacks aconchegantes estão se tornando uma relíquia.
