Por mais de uma década, as montadoras perseguiram o fascínio de interiores elegantes e minimalistas dominados por telas sensíveis ao toque. No entanto, apesar da crescente frustração dos consumidores, um número surpreendente de veículos ainda renuncia à simples conveniência de um botão de volume físico em 2026. A tendência começou com os primeiros iPhones e continua agora, à medida que os fabricantes de automóveis se apegam teimosamente a interfaces totalmente digitais, mesmo quando os condutores exigem controlos tácteis. Não se trata apenas de nostalgia; trata-se de usabilidade e segurança.
A ascensão das telas, a queda dos controles táteis
A adoção inicial de telas sensíveis ao toque nos automóveis foi desajeitada, mas a tecnologia melhorou dramaticamente. Agora, as marcas reúnem controles climáticos, navegação e funções de áudio em telas centrais únicas. No entanto, esta conveniência tem um custo: os condutores passam mais tempo a desviar o olhar da estrada para ajustar as configurações básicas. A resistência é real: os compradores querem botões, mostradores e botões que não exijam tirar os olhos da estrada.
Quais marcas resistem ao retorno dos controles táteis?
Nossa análise revela que mais de 30 veículos no mercado dos EUA ainda carecem de um controle de volume rotativo dedicado. As seguintes marcas são os infratores mais proeminentes:
Audi
O A3, E-Tron GT e Q4 E-Tron apresentam controles capacitivos de toque questionáveis em vez de um botão tradicional. Embora alguns possam chamá-lo de moderno, os motoristas muitas vezes o consideram frustrantemente impreciso.
Ferrari e Lamborghini
Não é novidade que ambos os fabricantes italianos de supercarros – Ferrari (em todos os modelos) e Lamborghini (também todos os modelos) – priorizam a ergonomia do motorista em detrimento da conveniência, eliminando inteiramente os botões de volume em favor dos controles do volante. O Urus SUV teve brevemente um botão antes que um facelift de 2024 o removesse para outra tela.
Lótus
O Lotus Eletre SUV segue o exemplo, dispensando o botão de volume para controles na tela e no volante, um tema comum entre os veículos baseados na Geely.
Maserati
O Maserati Grecale se destaca como uma anomalia: enquanto a maioria dos Maseratis mantém os controles físicos, o Grecale opta por ajustes apenas na tela, confundindo os consumidores.
Mazda
O mais recente Mazda CX-5 abandonou seus antigos controles físicos por uma grande tela sensível ao toque, com a Mazda citando a “distração do motorista” como o motivo. Parece uma desculpa fraca, dada a simplicidade de um botão.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz continua omitindo botões de volume de seus modelos EQ, Classes C, CLE e E. Apesar da marca reverter parcialmente o curso com controles táteis em modelos mais recentes, muitos permanecem apenas digitais.
Porsche
O Porsche Taycan persiste em usar os controles do volante, recusando-se a adicionar um botão de volume físico mesmo após uma reforma. A Porsche reconhece a demanda dos compradores por botões, mas avança lentamente.
Rivian e Tesla
Rivian (todos os modelos) e Tesla (todos os modelos) tornaram-se totalmente digitais desde o início. A Tesla, em particular, não possui controles físicos para funções básicas como limpadores de para-brisa.
Volkswagen
Volkswagen foi o que recebeu mais críticas por sua falta de controles táteis. **GTI, Golf R, ID.4 e ID. Todos Buzz ** apresentam um controle deslizante capacitivo de toque mal projetado em vez de um botão adequado. A empresa está finalmente adicionando botões em alguns modelos, mas o estrago está feito.
Volvo
O Volvo EX30 é outro SUV baseado na Geely que ignora os controles táteis, frustrando os motoristas que desejam simplicidade. Felizmente, o EX30 será descontinuado nos EUA após este ano.
Por que isso é importante?
A ausência de um botão de volume físico não é trivial. Força os motoristas a confiar em telas sensíveis ao toque ou controles no volante, aumentando a distração e reduzindo a segurança. Esta tendência sublinha um problema maior: os fabricantes de automóveis priorizam a estética e a novidade tecnológica em detrimento da usabilidade. Os consumidores estão se manifestando : eles querem os controles físicos de volta e algumas marcas estão finalmente ouvindo.
A persistência de sistemas apenas com telas sensíveis ao toque em 2026 é um lembrete de que o design automotivo às vezes fica aquém do bom senso. Embora algumas montadoras estejam corrigindo o rumo, muitas ainda resistem em dar aos motoristas o que eles claramente desejam: um botão de volume simples e confiável.
