Ford Ranger по-прежнему остается самым продаваемым автомобилем в Австралии, и на это есть веские причины. Несмотря на растущее число конкурентов, Ranger продолжает доминировать в сегменте пикапов, сочетая практичность с уровнем изысканности, которому мало кто может соответствовать. В этом обзоре мы сосредоточимся на версии 2026 Wildtrak 4×4 с битурбо, которая скоро исчезнет, поскольку Ford прекращает выпуск этого двигателя, что делает этот обзор критически важным для оценки классической конфигурации.
Почему Ranger по-прежнему важен
Успех Ranger не случаен. Он идеально сочетает в себе надежность и повседневную пригодность, что делает его одинаково уместным как на строительных площадках, так и на городских улицах. С более чем 40 000 проданных автомобилей в этом году он обгоняет даже популярный Toyota HiLux, укрепляя свою позицию лучшего выбора для австралийских покупателей. Wildtrak, в частности, выделяется как универсальный вариант, хотя скорая отмена двигателя добавляет ощущение срочности для потенциальных покупателей.
Цены и конкуренция
Wildtrak 4×4 с битурбо начинается от 69 890 долларов (до учета дорожных сборов), что на 250 долларов больше, чем в прошлом году. Это ставит его в прямую конкуренцию с Toyota HiLux Rogue (71 530 долларов) и Isuzu D-Max LS-U+ (68 000 долларов). В то время как HiLux предлагает более устоявшуюся репутацию надежности, Ranger обеспечивает более изысканный опыт вождения. Volkswagen Amarok, по сути перелицованный Ranger, предлагает более премиальную альтернативу, но по сопоставимой цене.
Внутри Wildtrak: Комфорт и технологии
Интерьер Wildtrak ощущается скорее как у внедорожника, чем у обычного пикапа, благодаря общим компонентам с Everest. Качество материалов отличное, с сочетанием прочного пластика, кожаных акцентов и сдержанных деталей цвета оружейной стали. 12-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы (стандартный для Wildtrak) отзывчив и интуитивно понятен, с беспроводным дублированием экрана смартфона и настраиваемым интерфейсом.
Салон практичен, с достаточным количеством мест для хранения, включая подстаканники, двухъярусный перчаточный ящик и центральный отсек с беспроводной зарядкой. Пассажиры заднего ряда получают достаточно места для ног, хотя более высоким людям может быть тесно. Кузов оснащен электрическим роликовым тентом и 400-ваттной розеткой, что повышает его функциональность.
Под капотом: Битурбодизель
Wildtrak оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым битурбодизелем, развивающим 154 кВт и 500 Нм. Хотя он не такой мощный, как вариант с V6, он обеспечивает более чем достаточно тяги для большинства задач. Двигатель отзывчив и экономичен, хотя ему не хватает постоянного полного привода, который есть у некоторых конкурентов.
Ford заявляет о расходе топлива 7,6 л/100 км, но в реальных условиях он ближе к 8–9 л/100 км. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно, но иногда может быть слишком резкой.
На дороге: Комфорт и возможности
Ranger Wildtrak обеспечивает баланс между комфортом и возможностями. Подвеска хорошо поглощает неровности, не жертвуя устойчивостью. Рулевое управление хорошо взвешенное и обеспечивает приличную обратную связь.
Внедорожные возможности Ranger впечатляют, с блокируемым задним дифференциалом, системой помощи при спуске и выборочным полным приводом. Однако отсутствие постоянного полного привода может ограничить его производительность на сложной местности.
Вердикт: Работяга с изысканностью
Ford Ranger Wildtrak остается одним из лучших вариантов в сегменте пикапов, предлагая убедительное сочетание практичности, комфорта и возможностей. Хотя битурбодвигатель скоро будет снят с производства, он по-прежнему остается мощным. Если вы ищете универсальный пикап, который справится как с работой, так и с развлечениями, Wildtrak стоит рассмотреть, особенно до того, как двигатель исчезнет.
Основные выводы:
- Ranger Wildtrak обеспечивает изысканный опыт вождения для пикапа.
- Битурбодвигатель по-прежнему способен, хотя скоро будет снят с производства.
- Wildtrak обеспечивает баланс между комфортом, возможностями и практичностью.
