Mazda, давно известная своими автомобилями, ориентированными на водителя, наконец-то серьёзно выходит на рынок электромобилей с моделью Mazda 6e 2026 года. Изначально представленная как EZ-6 в Китае, эта модель является совместным предприятием с Changan, но в отличие от простого ребрендинга, она представляет собой искреннюю попытку конкурировать с признанными лидерами рынка электромобилей, такими как Tesla.
6e задумывалась как духовный преемник любимой Mazda 6 и поступит в продажу в Австралии к середине 2026 года с агрессивной целевой ценой менее 55 000 долларов. Эта цена напрямую конкурирует с Tesla Model 3 RWD и BYD Seal Premium, что делает её ключевым игроком в конкурентном сегменте среднеразмерных электромобилей.
Интерьер 6e: Минимализм и технологии
Интерьер 6e отходит от традиционного тактильного подхода Mazda. Кабину доминирует большой 14,6-дюймовый информационно-развлекательный экран, управляющий большинством функций автомобиля, что исключает знакомый поворотный регулятор и физические кнопки, которые можно найти в других моделях Mazda. Этот переход к интерфейсу с большим количеством экранов имитирует минималистичный дизайн Tesla, хотя он может оттолкнуть лояльных поклонников, привыкших к более интуитивным элементам управления Mazda.
Несмотря на акцент на цифровые технологии, качество материалов высокое: мягкие на ощупь поверхности и роскошный двухцветный кожаный руль в протестированном прототипе. Задние сиденья предлагают много места для ног благодаря увеличенной колёсной базе, а конструкция лифтбэка обеспечивает практичный доступ к багажнику.
Силовая установка и запас хода
Модели 6e, предназначенные для австралийского рынка, будут сочетать в себе 78-кВтч литий-железо-фосфатную (LFP) батарею с 190-кВт задним приводом. Химия LFP позволяет часто заряжать до 100% без ухудшения характеристик, что является значительным преимуществом для австралийских покупателей. Mazda заявляет о запасе хода WLTP более 500 км и быстрой зарядке постоянным током от 30% до 80% всего за 15 минут.
Ощущения от вождения: Комфорт превыше спортивности
Первые впечатления от предсерийной 6e показывают, что упор делается на комфорт, а не на спортивную управляемость, которая обычно ассоциируется с Mazda. Подвеска исключительно податливая, эффективно поглощает неровности дороги. Однако эта мягкость приводит к кренам кузова на высоких скоростях, что не соответствует жёсткому контролю, определяющему философию «Jinba Ittai» Mazda.
Разгон от 0 до 100 км/ч происходит за приемлемые 7,35 секунды, но подача мощности плавная, а не агрессивная. Mazda знает о недостатках подвески и планирует обширную локальную настройку, чтобы улучшить контроль над кузовом, сохраняя при этом комфорт при езде.
Безопасность и эксплуатационные расходы
Mazda 6e включает в себя полный набор активных систем безопасности, хотя их калибровка для австралийских условий остаётся проблемой. Mazda работает над улучшением этих систем, чтобы предотвратить навязчивые предупреждения и обеспечить эффективную работу.
Данные об эффективности ещё ожидают подтверждения, но 78-кВтч батарея поддерживает конкурентное время быстрой зарядки.
Вердикт: Многообещающий претендент
Mazda 6e представляет собой убедительное предложение на рынке среднеразмерных электромобилей. Сочетание эффектного дизайна, премиального интерьера и конкурентоспособных цен позиционирует её как серьёзную альтернативу Tesla Model 3. Хотя текущая настройка подвески отдаёт приоритет комфорту над управляемостью, стремление Mazda к локальной настройке предполагает, что конечный продукт может предложить более сбалансированные ощущения от вождения.
Если Mazda сможет улучшить управляемость и сохранить агрессивные цены, 6e может изменить ландшафт электромобилей и предложить покупателям надёжный, хорошо сбалансированный вариант электромобиля.
