Последняя Mazda CX-5 представляет собой неожиданный просчёт для бренда, известного своей динамикой вождения и качеством. Хотя модель третьего поколения предлагает увеличенное пространство и знакомый дизайн, она уступает в ключевых областях, ощущаясь как деградация по сравнению со своим предшественником. Качество интерьера разочаровывает, технологии выглядят устаревшими, а единственный доступный вариант силового агрегата недостаточно мощный и не доработанный.
Знакомое лицо, но более глубокие проблемы
Почти в течение десятилетия Mazda CX-5 была стабильным бестселлером, с более чем пятью миллионами единиц, проданных по всему миру с 2012 года. Новая модель сохраняет сдержанную эстетику бренда, избегая вычурных дизайнов конкурентов, таких как Kia Sportage или Nissan Qashqai. Это привлекательный внедорожник, но эволюция слишком консервативна – и скрывает более глубокую регрессию.
CX-5 немного увеличился в размерах, предлагая больше места для ног задних пассажиров и значительно больший багажник объёмом 583 литра. Хотя добавленное пространство приветствуется, узкая кабина и большой тоннель ограничивают реальный комфорт для трёх человек сзади. Багажник практичен, с низким открытием и легко складывающимися сиденьями, но в целом он не кажется достаточно особенным, чтобы выделиться на переполненном рынке.
Упрощённый интерьер и устаревшие технологии
Внутри CX-5 использует минималистичный подход, который кажется дешёвым, а не изысканным. Физические элементы управления почти полностью удалены, оставляя водителей зависимыми от интерфейса с преобладающим сенсорным экраном. Это выглядит как мера по сокращению затрат, что выделяет его не лучшим образом. Сенсорный экран размером 12,9 дюйма (или 15,6 дюйма в более высоких комплектациях) работает на информационно-развлекательной системе Mazda, которая включает Google Maps и Assistant, но она медленная, а графика выглядит устаревшей.
Отсутствие физических элементов управления климатом особенно раздражает, так как настройка параметров в движении неудобна. Качество материалов также ухудшилось: твёрдый пластик преобладает, а тонкий слой кожи на более высоких комплектациях лишь маскирует сокращение затрат.
Неубедительные характеристики и управляемость
CX-5 доступен только с одним силовым агрегатом: 2,5-литровым атмосферным четырёхцилиндровым двигателем в паре с мягкой гибридной системой. С мощностью всего 140 лошадиных сил он кажется недостаточно мощным и шумным, разгоняясь до 100 км/ч почти за 11 секунд. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия медленно реагирует, что затрудняет обгон.
Подвеска стала мягче, но за счёт управляемости. CX-5 теперь больше кренится в поворотах и ощущается менее вовлекающим, чем предыдущие модели. Шум дороги также заметен на шоссе, а рулевое управление кажется неестественным.
Разочаровывающий пакет
Mazda CX-5 2026 – упущенная возможность. Несмотря на увеличенное пространство, его посредственный интерьер, устаревшие технологии и неубедительный силовой агрегат затрудняют его рекомендацию в конкурентном сегменте. Если вы не ярый поклонник Mazda, конкуренты, такие как Kia Sportage, Nissan Qashqai или Toyota RAV4, предлагают лучшее соотношение цены и качества и более приятный опыт вождения.
Эта модель кажется шагом назад для Mazda, бренда, который когда-то отдавал приоритет удовольствию от вождения и качеству. Новая CX-5 больше не является убедительным выбором, каким она была раньше.
