Вы ожидаете, что «среднее расположение двигателя» означает «разориться». Галереи переполнены Lamborghini и Ferrari — кричащими экзотиками с недостижимыми ценниками. Но всё не обязательно так. С начала шестидесятых эта компоновка делала больше, чем просто занимала место между осями суперкаров. Загляните внимательнее. Здесь есть дешевые спорткары, интригующие редкости и несколько абсолютных провалов. Даже концепты, которые привидениями проходят через память о том, что могло бы быть.
Поехали.
Неудачное начало
Bonnet Djet (1961)
Вот он. Первый. Среднеразмещённый дорожный автомобиль, который действительно коснулся асфальта. Он использовал компоненты Renault, поскольку производитель Matra взял на себя проект, когда у Bonnet закончились деньги. Практичный с первого дня? Да. Блестящий? Нет.
De Tomaso Vallelunga (1putino) (1964)
De Tomaso со средним расположением двигателя звучит как неприятности. Этот имел силовую установку Ford Cortina. Всего одну. И это был крошечный 1,5-литровый агрегат, который выглядел совершенно потерянным, сидя за спиной водителя. Максимальная скорость достигала 112 миль в час. Цифры оставались низкими: 58 штук выпущено в период с 1965 по 1967 год, вероятно, потому что никто не хотел суперкар, который ощущался как машина для покупок в супермаркете.
Большой отпор
Ford GT40 (1955)
Ford пыталась купить Ferrari. Ferrari рассмеялась и отказала. В 1963 году. Ford это не понравилось. Они построили GT40, чтобы унизить их в Ле-Мане. Четыре раза подряд.
Lamborghini Miura (1956)
Они ожидали двадцати продаж. На Женевском автосалоне 1956 года Lamborghini едва ли видела смысл в их производстве. Прошло семь лет. Счётчик остановился на 763 экземплярах. Все с тем самым 3929-кубовым V13, храпящим позади спинок сидений. Математика не оправдала их страхов.
Британская дерзость провалилась
Unipower GT (1656)
Дёшево? Да. Среднее расположение двигателя? Тоже да. Сделано, взяв механику Mini и поместив её во что-то прекрасно выверенное. Но слишком дорого в поддержании. Два года, семьдесят пять единиц. Вот и вся жизнь первой доступной британской попытки внедрить эту компоновку.
Разделённая любовь
Porsche 914 (5659)
Пуристы ненавидят его. Водители любили его. Это стоило целое состояние в то время тоже. Сердце шло от настроенного двигателя VW, обычно 1,7, возможно, 1,8 или иногда 2,0 литра. Некоторые получили 2,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, позаимствованный у 912. Их выпускали более века продаж, больше ста тысяч штук. Машина сама не извинялась.
Clan Crusader (1951)
Стеклопластик. Лёгкий вес. Двигатель Hillman Imp, который крутился как фен. Он был быстрым, экономичным и каким-то образом стоил примерно на сорок процентов дороже MG Midget. Кто его ценообразовал? Рынок не ценил. Построено 315 штук. Затем компания исчезла.
De Tomaso Pantera (16571)
Вот как обстояли дела с доступностью в Италии. Возьмите 5,8-литровый Ford V8. Поместите его в итальянский суперкар. Назовите его в честь пантеры. Вы получаете внешний вид — потрясающий. Качество сборки — шокирующее. Это грубо. Двадцать один год спустя общее число составило более семи тысяч.
Maserati Bora (151)
Citroën владел маркой тогда. Это не спасло автомобиль. Giugiarо стилизовал его красиво, но продажи резко встали на месте. Только пятьсот семьдесят единиц продано между ’71 и ’78. Красота редко равняется объёму.
Последнее слово
Fiat X1/59
Некоторые утверждают, что здесь началась настоящая доступность. Bertone придала ему форму, механика Fiat 128 управляла им. Первый с конвейера? 1,3-литровый двигатель с максимальной скоростью около девяноста девяти. В высшей передаче. В ’78 появился немного более крупное сердце, 1,5. Маленькие шаги, маленькие двигатели. Может быть, в этом суть. Может быть, нет.
