Audi представила свою последнюю версию высокопроизводительного дизельного двигателя EA897evo4, разработанного для обеспечения быстрого ускорения и повышенной отзывчивости за счет передовой электрификации. Двигатель, 3.0-литровый V6 TDI с технологией MHEV Plus, вряд ли появится в Великобритании из-за снижения спроса на дизель, но он представляет собой значительный шаг вперед в эффективности двигателей внутреннего сгорания.
Основная технология: электрический турбонаддув
Ключевая инновация заключается в интеграции электрического компрессора вместе с традиционным турбонаддувом. В отличие от обычных турбонаддувов, которые полагаются на выхлопные газы для вращения и создания наддува, электрический компрессор питается от 48-вольтового электродвигателя. Это обеспечивает мгновенную реакцию, особенно на низких оборотах двигателя, где давление выхлопных газов минимально.
Эта система не нова для Audi; они тестировали аналогичные установки еще в 2014 году, но эта последняя версия была доработана для более широкой эффективности. Предыдущие итерации были ограничены в своем рабочем диапазоне, но система электрического наддува EA897evo4 работает во всем диапазоне оборотов двигателя. Колесо компрессора достигает 90 000 об/мин всего за 250 миллисекунд – на 40% быстрее, чем у более ранних моделей.
Как это работает: синергетический наддув
Когда водитель требует мощности на низких оборотах двигателя, электрический компрессор предварительно заполняет турбонаддув воздухом, создавая давление наддува гораздо быстрее, чем обычная система. Это приводит к более быстрому ускорению и устраняет типичную «турбо-задержку». Audi утверждает, что это обеспечивает примерно дополнительную длину автомобиля в ускорении за первые 2,5 секунды.
48-вольтовая установка также включает в себя ременной стартер-генератор и генератор трансмиссии. Этот генератор может отключаться от двигателя, обеспечивая ограниченное движение только на электротяге в таких ситуациях, как городское движение.
Почему это важно: будущее дизельных двигателей?
Хотя дизельные двигатели сталкиваются с растущей критикой, подход Audi демонстрирует, что совершенствование и электрификация все еще могут дать значительные преимущества в производительности. Электрический компрессор решает одну из самых больших проблем турбонаддувов – задержку в подаче мощности – при сохранении преимущества дизельного крутящего момента.
Эта технология служит примером того, как производители могут продлить срок службы двигателей внутреннего сгорания, сделав их более эффективными и отзывчивыми. Хотя EA897evo4 может и не появится на дорогах Великобритании, его инновации могут повлиять на будущие конструкции двигателей в автомобильной промышленности.
Способность двигателя обеспечивать почти мгновенный крутящий момент делает его убедительным аргументом в пользу дальнейшей разработки высокопроизводительных дизельных двигателей, даже по мере того, как отрасль переходит к электрическим альтернативам.
