Audi официально пересмотрела свою систему наименований, заменив давнее обозначение A4 на новое — A5. И хотя название намекает на традиционный седан, новая A5 на самом деле представляет собой пятидверный лифтбек (или Sportback). Такое дизайнерское решение повышает практичность, но отдаляет автомобиль от классического трехобъемного силуэта его конкурентов.
Этот сдвиг отражает общую тенденцию в люксовом сегменте к созданию «четырехдверных купе» и лифтбеков, которые пытаются совместить элегантность купе с практичностью универсала. Однако, как мы увидим далее, последняя эволюция Audi приносит столько же сложностей, сколько и инноваций.
Дизайн и облик
По сравнению с резкими и четкими линиями уходящей модели A4, новая A5 отличается более округленной, современной эстетикой. Она заимствует элементы дизайна у более крупной A7, в частности — характерную сплошную световую полосу задних фонарей и анимированную световую индикацию при блокировке дверей.
Несмотря на привлекательный стиль, передняя часть кажется несколько «перегруженной». Тестируемая базовая модель была выполнена в цвете Firmament Blue — глубоком, приглушенном тоне, которому не хватает яркости более экспрессивных цветов. Примечательно, что A5 построена на новой платформе Premium Platform Combustion (PPC), и, в отличие от ее главных конкурентов — BMW 3 серии и Mercedes-Benz C-класса, — модель начального уровня оснащается передним приводом.
Интерьер: высокие технологии при сомнительном качестве
Audi долгое время была эталоном роскоши интерьеров, но новая A5 представляет собой странную смесь высокотехнологичного оснащения и разочаровывающего выбора материалов.
Цифровой опыт
В попытке подстроиться под глобальные рынки (особенно Китай), где доминируют приборные панели с обилием экранов, Audi внедрила систему из трех дисплеев:
* 14,5-дюймовый центральный сенсорный экран: Обладает четкой графикой, но страдает от структуры меню, требующей времени на освоение.
* 11,9-дюйная цифровая приборная панель: Предоставляет основные данные, но в ней отсутствует полноэкранный режим карты, которого ожидают многие водители.
* 10,9-дюймовый сенсорный экран пассажира: Предназначен для управления навигацией или мультимедиа, хотя на практике его полезность кажется ограниченной.
Проблемы с материалами
Хотя салон выглядит современно, исполнение лишено того ощущения «премиальности», которым славится Audi.
— Глянцевые черные вставки: Широко используются на центральной консоли, становясь магнитом для отпечатков пальцев и пыли.
— Качество материалов: В некоторых зонах используется текстурированный пластик, который ощущается бюджетным, а некоторые компоненты передней панели издавали отчетливый скрип во время тестов.
— Тактильные ощущения: Переход на сенсорные элементы управления на руле и управление климатом через экран заменил физические кнопки на «пластиковые» щелчки, лишенные ощущения роскоши.
Производительность и динамика вождения
Тестируемая модель — это TFSI 150кВт, начальный уровень линейки. С ценой, превышающей 80 000 долларов, это весьма серьезная инвестиция для автомобиля с передним приводом.
На дороге
Впечатления от вождения полны противоречий:
* Комфорт хода: Шасси великолепно; оно уверенно и изысканно отрабатывает неровности и выбоины.
* Рулевое управление: Это слабое место. Даже в режиме «Dynamic» руль не дает ощущения дороги, предлагая скорее искусственное сопротивление, чем реальную связь с водителем.
* Трансмиссия: Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работает плавно и быстро, хотя при медленном движении в пробках могут возникать легкие вибрации.
* Эффективность: Реальные тесты показали расход топлива на уровне 8,1 л/100 км при смешанном цикле, который возрастает до 10,8 л/100 км в условиях плотного городского трафика.
Технологические сбои
Хотя системы помощи водителю в целом работают хорошо, случались инциденты «фантомного торможения», когда автомобиль реагировал на несуществующие угрозы. Но больше всего раздражает камера заднего вида : она страдает от сильного эффекта «рыбьего глаза» и заметной задержки изображения, что делает парковку сложнее, чем должна быть в автомобиле премиум-класса.
Вердикт
Audi A5 2026 года — это автомобиль, застрявший между двумя мирами. Она предлагает ультрасовременный, высокотехнологичный салон и изысканный ход, но при этом страдает от непоследовательного качества материалов и отсутствия тактильного отклика.
Хотя A5 успешно делает шаг в сторону цифровой интеграции будущего, она периодически теряет ту «премиальную душу», которая определяла ее предшественников.
Итог: Audi A5 — это стильный, перенасыщенный технологиями лифтбек, который превосходит в комфорте хода, но уступает в роскоши отделки интерьера и обратной связи рулевого управления.
