Предстоящий электрический автомобиль Cupra Raval знаменует собой важный сдвиг для испанского бренда и, возможно, для всей Volkswagen Group. Первые тесты предсерийной модели показывают, что Raval является заметным улучшением по сравнению с предыдущими электромобилями Cupra. Благодаря целевой цене, запасу хода и набору функций, это может стать именно тем убедительным электрическим супермини, которого ждали покупатели. Остаётся вопрос, оправдает ли его «горячая» версия VZ ожидания динамических характеристик современного хэтчбека.
Возрождение, Основанное на MEB+
Raval — это не просто ещё один электромобиль; это результат многомиллиардной реструктуризации Volkswagen Group. Разработка была централизована в научно-исследовательском центре Cupra в Барселоне, а автомобиль построен на новой платформе MEB+. Эта полностью электрическая архитектура также ляжет в основу VW ID. Polo, Skoda Epiq и серийной версии концепта ID. Cross. Конгломерат испытывает давление, требующее инноваций, и Cupra возглавляет этот процесс.
Почему это важно: Реструктуризация VW является ответом на растущий рынок электромобилей, где брендам необходимо конкурировать по цене, запасу хода и технологиям. Позиция Cupra как лидера в этом переходе жизненно важна для успеха VW.
Инженерные Решения: Передний Привод и Компактный Дизайн
В отличие от платформы MEB с задним приводом, используемой в ID.3 и Cupra Born, Raval будет переднеприводным. Эта конфигурация позволяет добиться более компактного дизайна, особенно под капотом, и обеспечивает более простую четырёхрычажную заднюю подвеску. Аккумуляторная батарея также меньше, с ожидаемым запасом хода в 250-280 миль. Высокопроизводительная модель VZ будет оснащена мощностью 222 л.с., дифференциалом повышенного трения и снаряженной массой около 1,5 тонны.
Ключевые детали: Передний привод — это практичный выбор для B-сегмента, ориентированный на доступность и эффективность. Дифференциал повышенного трения и высокопроизводительные шины указывают на то, что Cupra намерена сделать VZ более увлекательным в вождении.
На Дороге: Первые Впечатления
Первые впечатления от вождения прототипа VZ показывают удивительно живой опыт переднеприводного автомобиля. Рулевое управление лёгкое, но точное, отклик дроссельной заслонки резкий, а качество хода улучшено по сравнению с предыдущими моделями MEB. На извилистых дорогах автомобиль демонстрирует устойчивость, а дифференциал повышенного трения обеспечивает отличный контроль в поворотах. Тормоза — это особенно заметное преимущество, предлагающее утончённое сочетание регенеративного и фрикционного торможения.
Что выделяется: Динамика вождения Raval — это чёткое отличие от несколько отстранённого ощущения более ранних электромобилей VW Group. Автомобиль демонстрирует согласованность в своих элементах управления и готовность вовлечь водителя.
Интерьер и Перспективы на Будущее
Интерьер прототипа заимствует компоненты из текущих моделей VW Group, включая рулевое колесо, дисплей водителя и информационно-развлекательный экран. Хотя это и знакомо, это не обязательно является положительным знаком. Однако общий опыт вождения показывает, что Cupra сосредоточила свои усилия по разработке на шасси и трансмиссии.
Взгляд в будущее: Raval планируется к выпуску в третьем квартале 2026 года по предполагаемой цене от 30 000 до 35 000 фунтов стерлингов. Если Cupra сдержит свои обещания, это может стать революционным шагом в сегменте электрических супермини.
Cupra Raval не изобретает велосипед, но создаёт прочную основу для хорошо выполненного электрического супермини, что именно и нужно Cupra и VW Group для восстановления импульса.
Raval ещё не является полноценным претендентом на звание «горячего» хэтчбека, но он задаёт верный курс для убедительного и доступного электромобиля.
