Polestar Australia лоббирует против потенциальных изменений в национальной системе льгот для электромобилей (EV), утверждая, что сейчас не время менять политику, направленную на стимулирование внедрения EV. Правительство Австралии в декабре инициировало пересмотр схемы субсидий для электромобилей, действующей с июля 2022 года.
В настоящее время электромобили стоимостью ниже порога налога на предметы роскоши (LCT) – примерно 91 387 долларов США на 2025–2026 годы – имеют право на освобождение от налога на льготы (FBT). Эта льгота может существенно сэкономить средства лизингополучателям, и, по оценкам правительства, около 100 000 покупателей уже воспользовались этой программой. Продолжающийся пересмотр может привести к продлению, изменению или прекращению действия схемы.
Скотт Мэйярд, управляющий директор Polestar Australia, настаивает на важности стабильности. «Цель правительства — 50% доля рынка EV к 2035 году. Они далеки от этой цели, и текущая траектория не указывает на прогресс». Он утверждает, что программа не была перерасходована; скорее, она могла быть недостаточно профинансирована, учитывая её ограниченное влияние на данный момент.
Рост Рынка EV в Австралии
С момента введения освобождения от FBT почти четыре года назад доля рынка EV увеличилась. В 2022 году электромобили составляли 3,8% от новых продаж автомобилей; в прошлом году этот показатель вырос до 8,3% (без учета тяжелых коммерческих автомобилей). Хотя все еще ниже долгосрочных целей правительства, тенденция положительная. По словам Мэйярда, любые изменения сейчас были бы преждевременными, особенно учитывая, что внедрение EV наконец-то набирает обороты.
«При первом признаке успеха демонтаж или изменение программы были бы контрпродуктивными».
Polestar также призывает к переоценке льгот FBT для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, особенно дизельных двухкабинных пикапов. Эти автомобили также могут иметь право на освобождение от FBT при строгих условиях: работодатели должны обеспечить ограниченное личное использование и вести тщательный учет. ATO требует доказательств того, что пикапы не используются для личных поездок или в качестве семейных автомобилей.
Мэйярд предполагает, что если правительство стремится к оптимизации субсидий FBT, ему следует в первую очередь обратить внимание на миллиарды, потраченные на двухкабинные пикапы, а не на электромобили. «Мы продаем в полтора раза больше пикапов, чем количество рабочих», — отмечает он. «Эти автомобили часто получают субсидии FBT, превышающие 200 000 долларов США».
Позиция Polestar
Как бренд, ориентированный исключительно на электромобили, Polestar, естественно, извлекает выгоду из этих льгот. Модели Polestar 2 и Polestar 4 соответствуют порогу LCT, что делает их правомочными на освобождение от FBT. Polestar 3, однако, не подпадает под эту категорию.
Эта дискуссия подчеркивает более широкое напряжение между краткосрочными бюджетными соображениями и долгосрочными экологическими целями. Пока правительство оценивает экономическую эффективность стимулов для электромобилей, Polestar утверждает, что стабильность необходима для дальнейшего внедрения EV и достижения цели Австралии к 2035 году.
Решение правительства, вероятно, определит будущее внедрения электромобилей в Австралии, и отрасль с нетерпением ждет результатов.
