Škoda Fabia 130 появляется как удивительно актуальное предложение в сокращающемся сегменте. Хоть это и не полноценный vRS, она представляет собой самую производительную версию последней Fabia, отмечая 130-летие Škoda скромным увеличением мощности до 175 л.с. Речь идёт не об абсолютной скорости, а о заполнении пробела, оставленного исчезающими конкурентами.
Разработана для Тонких Улучшений
1.5-литровый двигатель TSI ‘Evo2’ получил настройки блока управления двигателем (ECU) и модернизированные компоненты, поставляемые со всего мирового конвейера Volkswagen Group, — включая детали из Мексики и Китая, — для достижения прироста в 26 л.с. Škoda сознательно избегает механической коробки передач, предлагая только семиступенчатый DSG, который был перенастроен для более быстрых переключений. Единственный вариант колёс позволяет точно настроить подвеску, деталь, часто упускаемая из виду в специальных изданиях.
Внешний Вид и Детали Интерьера
Fabia 130 отличается тонкими визуальными подсказками: эмблемы «130», чёрная полоса под задним стеклом и более агрессивный диффузор с видимыми выхлопными трубами. Внутри спортивные сиденья с ручной регулировкой обеспечивают приличную поддержку, хотя боковая поддержка бёдер отсутствует. Кабина сохраняет практичную компоновку Fabia с физическими органами управления и интуитивно понятными технологиями, но качество материалов вызывает вопросы по более высокой цене.
Опыт Вождения: Сбалансированный Подход
На дорогах Великобритании Fabia 130 обеспечивает хорошо настроенное шасси. Хотя она и не такая острая, как Renault Clio RS Cup, она предлагает хорошее сцепление и управляемость. Спортивный режим позволяет контролировать занос, хотя полное отключение системы невозможно. Несмотря на отсутствие самоблокирующегося дифференциала, система контроля тяги эффективно имитирует его в скользких условиях. Обратная связь через рулевое управление не выдающаяся, скорее как у Mini Cooper, чем более острое ощущение, отмеченное во время первоначальных тестов.
Подвеска, использующая простые пассивные амортизаторы и торсионную балку сзади, обеспечивает удивительно комфортную езду, не ощущающуюся хрупкой. Системы помощи водителю работают надёжно и могут быть легко отключены при необходимости.
Позиционирование на Рынке и Цены
Начиная с 29 995 фунтов стерлингов, Fabia 130 занимает уникальное место. Hyundai i20 N и Ford Fiesta ST сняты с производства, что делает её одним из немногих оставшихся тёплых хэтчбеков. Она значительно дороже механически похожей Fabia Monte Carlo, а опциональные пакеты (Winter Premium и Charging) добавляют ещё больше затрат. Основным конкурентом является Mini Cooper, где трёхцилиндровый Cooper C дешевле, а четырёхцилиндровый Cooper S дороже.
Исчезающая Ниша
Škoda Fabia 130 — не горячий хэтчбек, а тёплый. В то время, как производители отказываются от этой категории, она заполняет пробел, оставленный Suzuki Swift Sport, снятым с производства Hyundai i20 N и отсутствующим Vauxhall Corsa VXR. С учётом того, что Volkswagen Polo GTI также выходит из строя, Škoda теперь фактически доминирует в этом сокращающемся сегменте.
Fabia 130 — не о рекордах круга, а о предоставлении весёлой, практичной и всё более редкой альтернативы на рынке, где тёплые хэтчбеки становятся пережитком прошлого.
