Volkswagen тихо отказался от планов по выпуску электрических или подключаемых гибридных версий своего глобального пикапа Amarok, предпочитая сохранить традиционную линейку дизельных и бензиновых двигателей на данный момент. Это решение укрепляет зависимость пикапа от знакомых силовых установок, по крайней мере, для текущего поколения.
Общая платформа, разные пути
Глобальный Amarok значительно отличается от его бразильского аналога. В то время как бразильская модель по-прежнему использует специальную рамную платформу Volkswagen, глобально продаваемый Amarok построен на той же архитектуре, что и Ford Ranger. Это совпадение изначально породило ожидания относительно возможной гибридной или электрической версии, особенно с учетом существующего подключаемого гибрида Ranger от Ford.
Гибридная технология Ford: упущенная возможность?
Подключаемый гибрид Ford Ranger сочетает турбированный 2.3-литровый бензиновый двигатель с одним электромотором, обеспечивая общую мощность 277 лошадиных сил (207 кВт / 281 л.с.). Небольшая батарея емкостью 11,8 кВт-ч обеспечивает примерный запас хода в 40 километров (25 миль) в режиме только на электротяге. Доступ к этой совместимой гибридной системе делал подобное предложение от Volkswagen вполне вероятным — потенциальную возможность, которая, похоже, была упущена.
Почему изменение планов?
Первоначальные сообщения указывали на то, что Volkswagen серьезно рассматривает возможность электрификации Amarok. Однако, по словам Натана Джонсона, директора бренда Volkswagen Commercial Vehicles, генеральный директор Штефан Меха однозначно заявил, что планы по выпуску подключаемого гибрида или полностью электрического Amarok «больше не обсуждаются» для текущего поколения. Это решение отражает глобальную стратегию и эффективно приостанавливает эти планы на время.
Возможности в будущем остаются открытыми
Хотя текущее поколение Amarok будет оснащаться двигателями внутреннего сгорания, возможность электрической или гибридной версии полностью не исключена. Джонсон намекнул на то, что дверь остается открытой для следующего поколения Amarok, которое ожидается в конце десятилетия. По мере того как электрификация становится все более распространенной в сегменте среднеразмерных пикапов, гибридный или электрический Amarok представляется неизбежным в течение следующих нескольких лет.
Бразильский Amarok получит электротягу
Подход Volkswagen значительно отличается в Южной Америке. Здесь компания активно развивает первое поколение Amarok, которое продолжает производство на оригинальном шасси VW. В прошлом году был представлен обновленный вариант, а новый гибридный преемник уже запланирован к выпуску в 2027 году.
Сотрудничество с Китаем для будущего
Этот новый бразильский Amarok будет использовать рамную платформу, поставляемую китайским автопроизводителем SAIC, результатом продолжающегося сотрудничества Volkswagen. Однако автомобиль будет производиться на заводе General Pacheco в Аргентине с поддержкой значительных инвестиций в размере 580 миллионов долларов.
Решение Volkswagen приостановить планы по электрификации глобального Amarok отражает изменение стратегии, но долгосрочная тенденция к электромобилям делает будущую гибридную или электрическую версию почти неизбежной. Приверженность компании развитию бразильской модели, включая запланированный выпуск гибрида, подчеркивает более тонкий подход к электрификации на основе регионального спроса и партнерства.
