Европа откладывает полный запрет на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания, выбирая компромисс, который позволяет продолжать продажи гибридных автомобилей после 2035 года. Европейская комиссия объявила об изменении политики после давления со стороны автопроизводителей, которые утверждали, что внедрение электромобилей (EV) происходит медленнее, чем ожидалось, а зарядная инфраструктура остается недостаточной.
Изменение политики
Предыдущее регулирование должно было обязать все новые легковые автомобили, проданные после 2035 года, производить нулевые выбросы загрязняющих веществ. В рамках пересмотренного предложения автопроизводители могут продолжать продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), включая гибриды, при условии, что будут соблюдены общефлотские целевые показатели выбросов. Финансовые штрафы все равно будут применяться, если производители превысят эти лимиты. Комиссия утверждает, что компенсация выбросов за счет синтетического топлива, «зеленой стали» и стимулирование производства небольших электромобилей в ЕС позволит транспортному сектору оставаться на пути к углеродной нейтральности к 2050 году.
Почему это важно
Этот откат политики имеет большое значение, поскольку отражает реальные проблемы перехода на электромобили. Хотя продажи электромобилей растут, они все еще отстают от внедрения гибридов, которые остаются сильными: на конец 2023 года гибриды составляют 34,6% от новых продаж автомобилей в ЕС. Задержка признает, что инфраструктура и доверие потребителей еще недостаточно соответствуют полному запрету на ДВС. Однако критики утверждают, что этот компромисс подрывает климатические цели и конкурентные преимущества Европы на мировом рынке электромобилей.
Реакция отрасли
Автопроизводители отреагировали неоднозначно. Volkswagen приветствовал прагматичный подход, в то время как Stellantis раскритиковал изменения как недостаточные, особенно для легких коммерческих автомобилей. Ford ранее лоббировал включение гибридов в цель 2035 года после сообщения об убытках от продаж электромобилей. Генеральный директор Polestar Майкл Лошшеллер резко раскритиковал откат, предупредив, что это продлит зависимость от устаревших технологий и ослабит позиции Европы в гонке электрификации.
Глобальный контекст
Решение ЕС контрастирует с более жесткими правилами в других местах. Например, Австралия внедрила свой собственный Новый стандарт выбросов транспортных средств (NVES), но не имеет четкой цели нулевых выбросов к 2035 году. АСТ является единственной юрисдикцией в Австралии с таким законом. Задержка ЕС предполагает более осторожный подход к декарбонизации автомобильного сектора, отдавая приоритет экономическим реалиям над немедленными экологическими целями.
Пересмотренные правила будут представлены Европейскому парламенту в 2026 году. Комиссия надеется на быстрое соглашение, чтобы обеспечить стабильность для отрасли. Эти изменения подчеркивают сложное взаимодействие между климатической политикой, экономическим давлением и технологической осуществимостью в автомобильном секторе.
