В 1969 году автомобильный ландшафт представлял собой увлекательное сочетание новаторских амбиций и экспериментальных разработок. В то время как Ferrari создавала V12-powered 512 S Berlinetta Speciale – веерообразный суперкар, предвосхитивший иконический Lamborghini Countach – General Motors тихо разрабатывала нечто совершенно иное: крошечный электромобиль под названием 512E. Этот «электрический яйцо», хотя и во многом забытый, предлагает уникальное окно в ранние дни разработки электромобилей и предвосхитил возрождение интереса GM к доступным электромобилям.
История двух концепций
Ferrari 512 S Berlinetta Speciale была создана для скорости и производительности, символом автомобильного излишества. Напротив, GM’s 512E был намеренно скромным творением. Предназначенный для городских условий и представленный в рамках широкой семьи экспериментальных микрокаров GM на выставке Transpo ’72, 512E не был создан для побития рекордов скорости. Он представлял собой видение эффективного, компактного и электрического транспорта.
Мал в каждом измерении
Насколько же мал был 512E? Его размеры были поразительны, особенно учитывая, что он предшествует современному Smart ForTwo. Длина всего 219 сантиметров и ширина 142 сантиметра делали его на 30 сантиметров короче и на 7 сантиметров уже, чем Smart car.
Уникальный дизайн для легкого доступа
Попадание в салон 512E — это уже сам по себе опыт. Он отличался необычным дизайном, сочетающим подъемной крышки, напоминающей козырек шлема, и боковых дверей спереди, которые напоминали стиль ванн для людей с ограниченными возможностями передвижения. Маленькие колеса автомобиля, оснащенные массивными шинами, придавали ему отчетливый ретро-вид.
Медленно и верно
Производительность 512E нельзя назвать захватывающей. Он мог достигать максимальной скорости всего 48 км/ч за 12 секунд – скорость, которая, как ни странно, сопоставима с современной Citroen Ami, еще одним электромобилем, ориентированным на город, с аналогичным ограничением скорости. Хотя Ami может похвастаться запасом хода в 75 километров, 512E выигрывает у него на 18 километров, хотя зарядка занимает значительно больше времени: семь часов по сравнению с четырьмя для Ami.
Старая технология, новые идеи
Разница во времени зарядки подчеркивает ключевое различие: батареи. Ami использует современную литий-ионную технологию, а 512E полагается на более старые свинцово-кислотные батареи от Delco-Remy. Несмотря на устаревшие аккумуляторные технологии, 512E с кузовом из стекловолокна весил всего 567 килограммов, лишь немного тяжелее, чем 483 килограмма Ami.
Наследие прототипа
512E так и не появился в дилерских центрах Chevrolet в 1970-х или 1980-х годах. Однако это не стало признаком того, что GM отказался от концепции небольших электромобилей. Последующая презентация концепта Impact EV и его последующее производство как EV1 доказали, что GM продолжал исследовать технологии электромобилей.
Взгляд в будущее
По прошествии полувека GM возвращается в игру электромобилей с ожидаемым Bolt 2027 года. 512E служит напоминанием о ранних экспериментах и инновациях GM в сфере EV. Легко представить, насколько более увлекательным мог бы быть новый Bolt с ноткой стиля 1970-х, возможно, даже с отсылкой к уникальной поднимающейся крышке 512E.
512E был не о высокой производительности, а о демонстрации потенциала небольшого, эффективного электрического транспорта — видения, которое резонирует и сегодня.
