На протяжении десятилетий автопроизводители боролись с навязчивыми вибрациями двигателя, шумом дорожного покрытия и шин. Первоначальные попытки заключались в нанесении на автомобили килограммов звукоизоляционных материалов. Сегодня электронные системы шумоподавления, эффективность которых доказана в наушниках и автомобилях премиум-класса, развиваются благодаря новой технологии активного шумоподавления ZF для автомобильных шасси.
Проблема Шума Шиномонтажа
Самым стойким источником шума остается звук, генерируемый шинами. В отличие от предсказуемых вибраций двигателя, связанных с оборотами коленчатого вала, шум шин сложен и труднее нейтрализовать. Система ZF напрямую решает эту задачу, используя электронное подавление.
Как Работает Активное Шумоподавление
Подход ZF не полагается на дорогие микрофоны или динамики. Вместо этого он использует интеллектуальный датчик шасси компании, в сочетании с датчиком ускорения, для измерения вибраций, передающихся от шин в салон через компоненты подвески. Алгоритм определяет сигнатурные шумовые паттерны шин (обычно около 200 Гц). Платформа управления шасси CubiX затем генерирует встречный сигнал, вызывая микроскопические корректировки в полуактивных амортизаторах.
Эти «микродвижения» слишком тонки, чтобы повлиять на характеристики подвески — управляемость и сцепление с дорогой остаются неизменными. Ключевой момент заключается в том, что сами амортизаторы становятся частью процесса шумоподавления.
История Шумоподавления
Концепция не нова. Lotus Engineering продемонстрировал аналогичную систему в начале 1990-х годов, используя упрощенный Citroën AX, чтобы доказать, что шумоподавление может устранить резонирующий звук одним щелчком переключателя. Инновация ZF заключается в интеграции этой технологии непосредственно в амортизаторы, устраняя необходимость в салонных микрофонах или аудиодинамиках.
Влияние на Рынок
ZF, уже лидер рынка полуактивных амортизаторов (поставляя 40% мирового рынка), может внедрить эту технологию в автомобили более низкого ценового сегмента. Система обходит необходимость в дорогих акустических решениях, обычно предназначенных для автомобилей класса люкс. Это означает более тихую езду для более широкого круга водителей.
Подход ZF с использованием микро-движений может сделать шумоподавление стандартной функцией в большем количестве автомобилей, наконец-то решив одну из самых стойких проблем в автомобильной инженерии.
