В сердце американской автомобильной индустрии разыгрывается драма, где гигант Stellantis, четвертый игрок на мировой арене, сталкивается с лавиной непроданных автомобилей и стремительно падающими продажами. Это не просто статистическая неувязка – это тревожный симфония пробуксовок, отголоски которой звучат в отчаянных мерах компании и гневных письмах дилеров.
Запасы, Напоминающие Старые Хранилища
Первая половина 2023 года обнажила рану: продажи Stellantis в США рухнули на 16%, словно под напором стихийного бедствия. Jeep потерял 9%, Ram – целых 26% своего рынка, Chrysler и Dodge последовательно отстали на 8% и 16% соответственно. Это не просто цифры – это горы автомобилей, застывшие на стоянках дилеров, превратившихся в метафорические “склады времени”, где модели 2024 года и старшие собратья languируют по нескольку лет, ожидая своего часа. CarEdge рисует тревожную картину: Alfa Romeo Giulia с запасом в 617 дней, Stelvio (456 дней), Fiat 500e (454 дня) – словно призраки прошлого, брошенные на произвол судьбы.
- Jeep Renegade (332 дня запаса) и Grand Wagoneer L (327 дней), даже покинувший сцену Renegade, вмешались в этот танец забвения.
- Dodge Hornet завершает тройку лидеров “долгожителей” с 323 днями на складах.
Дилеры, подобно хранителям затерянных сокровищ, вынуждены предлагать щедрые скидки, чтобы хоть как-то растопить этот ледяной монолит непроданных авто.
Stellantis: От Планов к Пытаниям и Катастрофическому Предупреждению
Изначально Stellantis стремилась ограничить складские запасы в США до 330 000 единиц к началу 2025 года. Теперь же, словно ускоряя бегство от надвигающейся бури, компания рвется сократить этот показатель до конца текущего года – фактически удвоили амбициозность первоначальной цели. План? Сбросить с полки “лишние” автомобили 2024 года и старших моделей, предложить дилерам на 200 000 меньше машин во второй половине 2024 года по сравнению с первым полугодием 2023-го. Это стратегия отчаянного маневрирования в условиях шторма.
Кто виноват в этой автомобильной буре? Stellantis, признавая “ухудшение глобальной промышленной ситуации” и натиск китайских конкурентов, словно указывает пальцем на сложный лабиринт факторов:
- Глобальные экономические вихри: Перебои в цепочках поставок, инфляция и неопределенность – все это создает волну замедления спроса.
- Китайский аспект: Растущая конкуренция со стороны китайских автопроизводителей навязывает жесткую борьбу за долю рынка.
- Внутренние стратегические ошибки: Несоответствие предложений рыночным потребностям и, возможно, несовершенная адаптация к меняющимся предпочтениям потребителей.
Реакция? Stellantis корректирует прогноз операционной прибыли на 2024 год с двузначного показателя до скромных 5,5-7%, причем две трети этого снижения – прямая отсылка к “корректирующим действиям” в Северной Америке. Даже денежный поток, первоначально ожидавшийся положительным, теперь оценивается в диапазоне от 5 до 10 миллиардов евро, но с печальным знаком “минус”.
Дилеры в Войне: Открытое Письмо Катастрофе
Ситуация настолько критическая, что Национальный совет дилеров Stellantis в США обратился к Карлосу Таварезу с открытым письмом – эмоциональным призывом к действию, окрашенным в тона тревоги и обвинений. Они видят надвигающуюся “катастрофу”, “быструю деградацию” Jeep, Ram, Dodge и Chrysler – брендов, когда-то олицетворявших мощь Stellantis. Контракт главы компании истекает в январе 2026 года, но уже сейчас председатель правления Джон Элканн заговорил о поиске его преемника. Это не просто смена руководства – это сигнал о необходимости кардинальных изменений в рулежке, чтобы вывести компанию из автомобильного тупика.
История Stellantis в США сегодня – это драма напряжения, где амбиции сталкиваются с реалиями рынка, а блестящие бренды борются за выживание в условиях стремительно меняющейся индустрии.
