Тюнінг ВАЗ 2106

Тюнінг ВАЗ 2106 розпочався! Почалася з прогоріла прокладки головки блоку і хлещущего тосола після активних покатушек взимку 1997 – 1998 роки на гребному каналі. Тоді машина була самою що не є простою “шахою” 92-го року випуску, об’ємом двигуна 1500 см. куб. (2103) і карбюратором “Озон ” з примусовим відкриттям другої камери – це в автосервісі на Рубльовці знайомий хлопець приладнав щось … З цією прилаженою фітюлькою або пружинкою (якщо чесно то я не пам’ятаю, та й чайник я) машинка почала бігати помітно жвавіше, на чому я і зупинив експерименти з карбюратором. Шарові опори стояли “посилені “, Воронезькі по-моєму, амортизатори масляні вітчизняні. Та й пружини для поїздок на дачу я поставив від 2104 (потім сильно шкодував про це). Ну так добре, відволікся я. І покатавшись на Ходинці й гребенем каналі по зими з таким комплектом я запоров движок, точніше пробив цю саму прокладку. На спідометрі було тоді 68 тис. км. Постало питання – що робити з таким димлячим движком? До того моменту “замурзикати” я його встиг пристойно, якщо це можна так назвати. Підсіли колечка, олія стала зникати в “трубу “. Рішення зробити такий тюнінг ВАЗ 2106 запропонував знайомий хлопець – на його четвірці стояла турбіна встановлена в НАМИ. Машина літала при цьому просто чудово, не було ніяких проблем із завантаженням машини – мощі вистачало на все, хіба що працювати турбіна починала з 3000 … 3500 тис. про, і по завантаженню на низах явно чогось не вистачало.

Сказано – зроблено. З’їздили, домовилися про перебиранні движка та встановлення турбіни. Всю цю тяганину виконували хлопці з НАМИ. Робота зайняла трохи чи не місяць. За цей місяць я встановив на мою 2106 газові амортизатори, перебрав ходову, поставив п’ятиступінчасту коробку передач. Після установки движка почалася довга обкатка. Сильно на педаль не тиснув але й літала вона “дай Бог “. Відмінною особливістю турбіни було непомітне збільшення швидкості. Ніби й не хотів розганятися, а на спідометрі 140. Важкувато в перший час дистанцію тримати було. Помпу системи охолодження довели до розуму (щось там з зазорами намудрілі). Так, забув – крім перебирання движка хлопці поставили нівського розподіл. вал і 73-й “Солекс “, але про нього потім. Після обкатки почалися налаштування турбіни і карбюратора. З налаштуванням карбюратора хлопці явно виявилися не специ. Підбір жиклерів тягнувся нескінченно довго і безрезультатно (витрата бензину стрибав при цьому від 10 до нескінченності). Стрілочка покажчика рівня бензину при відкритій другій камері помітно на око рухалася до нуля.

Тюнінг ВАЗ 2106 – турбіна в роботі

Заміна карбюратора і установка валу дала дуже цікаві результати, після установки і пробних покатушек зміни були але мені було цього замало.

Ларчик відкривалася просто – на той момент турбіна не працювала (тиск на виході було 0.1, 0. 2) І псувала своєю присутністю всі задоволення. Що з нею було – це питання, який до цих пір залишається відкритим і до цих пір я не можу н

айті на нього скільки-небудь зрозумілої відповідь а. Після наїзду на народ з НАМИ з проханням зробити що-небудь з нею, вони зробили. Що саме, не знаю, але після цього тиск 0.3-

0.6. Цього вистачає що б “літати ” зі швидкостями 160 по трасі (З голою турбіною без “низового ” валу максималка була 180) і при цьому саме Динамічно разго

тись за рахунок валу і карбюратора Для міста це “щось “! 80-й вал для міської їзди це те, що треба – приємно, чесне слово. Машина по відчуттю біжить дуже рівно, що крутить момент розподілився туди, куди треба – на низи! І це здорово! Далі 3000 тис. “зашаруділа ” турбінки, на яку я теж не натішиться з відкритою другою камерою на карбюраторі, і з 3000 об / хв. машина стрибає вперед. Залишилася одна проблема на яку поки можна закрити очі – це ривки на прочинених другій камері й при запуску турбіни мають місце ривки незрозумілого походження. За рекомендаціями народу з НАМИ треба прораховувати жиклер 2 камери, чим вони і спробували зайнятися, а поки вони вважають, я їжджу і отримую задоволення від моєї машини. Якщо порівнювати “що було ” і “що є “, то це небо і земля.

Відгук почну з того, що не налагоджена під такий тюнінг ВАЗ 2106 турбіна встановлена в НАМИ перший час після встановлення “низового валу ” і карбюратора тільки шкодила і особливої надбавки потужності від неї не було … Після тритижневих покатушек з такими справами я доїхав до став вже “рідним ” НАМИ і доробивши турбіну, піднявши тиск до 0.3 0.4 вирулив пробувати це все на МКАД. Ну і відчуття, скажу! Тюнінг ВАЗ 2106 вдався. На низах машина стала жвавіше. Як би це сказати … набагато! ” Стріляла ” з місця і мчала дуже добре. Картина наступна до 3000 об. йде дуже приємний розгін і прискорення, потім починає працювати турбіна. Враження таке, що крутний момент залишається постійним починаючи з 1500 об. / хв. “Максималка ” зменшилася з колишніх 180 км / год до 160. Встромляється як в стіну і потім дуже довго набираєш далі. З іншого боку, такі швидкості на “класиці ” і не потрібні, інакше тюнінг ВАЗ 2106 доведеться зробити більш масштабним. Просто страшно (підвіска вимагає термінового втручання і капітальної доробки). По місту їздити одне задоволення – як і в агресивній манері, так і в спокійній. Перемикатися набагато раніше. Набір рівний, без підхватів, але Дуже динамічна! Це класно. Хотілося б ще сказати пару слів з приводу встановлення тюнінгового 073 Солекса від КАРТЮНИНГ на мою та брательнікову машину. Усі попередні спроби встановлення 73 Солекса на мою “шістку ” закінчувалися фіаско. Карб від КАРТЮНИНГ – Це диво. 20 тис. з моменту установки я не знав з ним проблем, з огляду на кошмарне якість бензину на заправках. Машинка бігає просто клас. Що таке “гуляючі обороти ” холостого ходу я просто забув (а до цього були проблеми), динаміки вистачає, але що головне – з робочою турбіною і цим карбюратором я вписуються в прийнятні рамки по витраті палива. Єдине, на що доводиться розорятися, так це фільтри тонкого очищення через 5-6 тис. пробігу.

Тюнінг ВАЗ 2106 порадував також тим, що розгін на машині став дуже м’який і приємний, без провалів і різких підхватів . Брат свою “дев’ятку ” просто не впізнав і тепер жалкує що не замовив відразу “низовий ” вал. З карбюратором проблеми на ній відпали взагалі. До цього кожні 5-6 тисяч їздив мити. Проблема з холостим ходом і провалами відпала теж. Динаміки вистачає з надлишком.