Audi представила свою останню версію високопродуктивного дизельного двигуна EA897evo4, розробленого для забезпечення швидкого прискорення та підвищеної чуйності за рахунок передової електрифікації. Двигун, 3.0-літровий V6 TDI з технологією MHEV Plus, навряд чи з’явиться у Великій Британії через зниження попиту на дизель, але він є значним кроком вперед в ефективності двигунів внутрішнього згоряння.
Основна технологія: електричний турбонаддув
Ключова інновація полягає в інтеграції електричного компресора разом із традиційним турбонаддувом. На відміну від звичайних турбонаддувів, які покладаються на вихлопні гази для обертання та створення наддуву, електричний компресор живиться від 48-вольтового електродвигуна. Це забезпечує миттєву реакцію, особливо на низьких оборотах двигуна, де тиск вихлопних газів мінімальний.
Ця система не нова для Audi; вони тестували аналогічні установки ще у 2014 році, але цю останню версію було доопрацьовано для більш широкої ефективності. Попередні ітерації були обмежені у своєму робочому діапазоні, але система електричного наддуву EA897evo4 працює у всьому діапазоні оборотів двигуна. Колесо компресора досягає 90 000 об/хв всього за 250 мілісекунд – на 40% швидше, ніж у попередніх моделей.
Як це працює: синергетичний наддув
Коли водій вимагає потужності на низьких оборотах двигуна, електричний компресор попередньо заповнює турбонаддув повітрям, створюючи тиск наддуву набагато швидше, ніж звичайна система. Це призводить до швидше прискорення і усуває типову «турбо-затримку». Audi стверджує, що це забезпечує приблизно додаткову довжину автомобіля у прискоренні за перші 2,5 секунди.
48-вольтова установка також включає ремінний стартер-генератор і генератор трансмісії. Цей генератор може відключатися від двигуна, забезпечуючи обмежений рух тільки на електротязі у таких ситуаціях, як міський рух.
Чому це важливо: майбутнє дизельних двигунів?
Хоча дизельні двигуни стикаються з зростаючою критикою, підхід Audi демонструє, що вдосконалення та електрифікація все ще можуть дати значні переваги у продуктивності. Електричний компресор вирішує одну з найбільших проблем турбонаддувів – затримку в подачі потужності – при збереженні переваги дизельного моменту, що крутить.
Ця технологія є прикладом того, як виробники можуть продовжити термін служби двигунів внутрішнього згоряння, зробивши їх більш ефективними та чуйними. Хоча EA897evo4 може і не з’явиться на дорогах Великобританії, його інновації можуть вплинути на майбутні конструкції двигунів автомобільної промисловості.
Здатність двигуна забезпечувати майже миттєвий момент, що крутить, робить його переконливим аргументом на користь подальшої розробки високопродуктивних дизельних двигунів, навіть у міру того, як галузь переходить до електричних альтернатив.
