Škoda Fabia 130 стає напрочуд актуальною пропозицією в сегменті, що скорочується. Хоча це не повноцінний vRS, він представляє найпотужнішу версію останньої Fabia, яка відзначає 130-ту річницю Škoda скромним збільшенням потужності до 175 к.с. Мова йде не про абсолютну швидкість, а про заповнення прогалини, утвореної зникаючими конкурентами.
Створено для незначних покращень
1,5-літровий двигун TSI ‘Evo2’ отримав налаштування блоку керування двигуном (ECU) і оновлені компоненти, отримані з усієї глобальної виробничої лінії концерну Volkswagen, включно з деталями з Мексики та Китаю, щоб отримати приріст на 26 к.с. Škoda навмисно уникає механічної коробки передач, пропонуючи лише семиступінчасту DSG, яка була переналаштована для більш швидкого перемикання передач. Опція з одним колесом дозволяє точно налаштувати підвіску, деталь, про яку часто не звертають уваги в спеціальних випусках.
Деталі екстер’єру та інтер’єру
Fabia 130 має тонкі візуальні ознаки: емблеми «130», чорну смугу під заднім вікном і більш агресивний дифузор із видимими вихлопними трубами. Всередині спортивні сидіння з ручним регулюванням забезпечують гідну підтримку, хоча немає бічної підтримки стегон. Кабіна зберігає практичне розташування Fabia з фізичними елементами керування та інтуїтивно зрозумілими технологіями, але якість матеріалів сумнівна за вищої ціни.
Досвід водіння: збалансований підхід
На дорогах Великобританії Fabia 130 має добре налаштоване шасі. Хоча він не такий гострий, як Renault Clio RS Cup, він забезпечує хороше зчеплення та керованість. Спортивний режим дозволяє контролювати дрифт, хоча ви не можете повністю вимкнути систему. Незважаючи на відсутність диференціала підвищеного тертя, система контролю тяги ефективно імітує його на слизькій дорозі. Зворотний зв’язок через кермо не видатний, більше схожий на Mini Cooper, ніж на гостріше відчуття, зазначене під час початкового тестування.
Підвіска, яка використовує прості пасивні амортизатори та торсіонну балку ззаду, забезпечує напрочуд комфортну їзду, яка не здається хиткою. Системи допомоги водієві працюють надійно, їх можна легко вимкнути за потреби.
Позиціонування на ринку та ціноутворення
Починаючи з £29 995, Fabia 130 займає унікальну позицію. Hyundai i20 N і Ford Fiesta ST були зняті з виробництва, що робить їх одними з небагатьох теплих хетчбеків, що залишилися. Це значно дорожче, ніж механічно аналогічна Fabia Monte Carlo, а додаткові пакети (Winter Premium і Charging) додають ще більше. Основним конкурентом є Mini Cooper, де трициліндровий Cooper C дешевший, а чотирициліндровий Cooper S дорожчий.
Зникаюча ніша
Škoda Fabia 130 – не гарячий хетчбек, а теплий. У той час, коли виробники відмовляються від цієї категорії, вона заповнює прогалину, залишену Suzuki Swift Sport, знятим з виробництва Hyundai i20 N і відсутнім Vauxhall Corsa VXR. З Volkswagen Polo GTI також на виході, Škoda тепер фактично домінує в цьому сегменті, що скорочується.
Fabia 130 призначена не для встановлення рекордів кола, а для забезпечення цікавої, практичної та все більш рідкісної альтернативи на ринку, де теплі хетчбеки стають пережитком минулого.
