Європа відкладає повну заборону нових автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, вибираючи компроміс, який дозволяє продовжувати продажі гібридних автомобілів після 2035 року. Європейська комісія оголосила про зміну політики після тиску з боку виробників автомобілів, які стверджували, що впровадження електромобілів (EV) відбувається повільніше, ніж очікувалося, а інфраструктура зарядки залишається невідповідною.
Зміна політики
Попередня постанова вимагала від усіх нових легкових автомобілів, проданих після 2035 року, мати нульовий рівень викидів. Згідно з переглянутою пропозицією, автовиробники можуть продовжувати продавати транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ), включаючи гібриди, доки будуть досягнуті цільові показники викидів для всього автопарку. Якщо виробники перевищать ці ліміти, все одно застосовуватимуться фінансові штрафи. Компенсація викидів за допомогою синтетичного палива, екологічно чистої сталі та заохочення виробництва невеликих електромобілів у ЄС допоможе транспортному сектору стати вуглецево-нейтральним до 2050 року, стверджує Комісія.
Чому це важливо?
Цей відкат політики важливий, оскільки він відображає реальні проблеми переходу на електромобілі. Незважаючи на те, що продажі електромобілів зростають, вони все ще відстають від поширення гібридів, яке залишається високим: на кінець 2023 року на гібриди припадало 34,6% продажів нових автомобілів у ЄС. Ця затримка підтверджує, що інфраструктура та довіра споживачів ще недостатньо достатні для підтримки повної заборони двигунів внутрішнього згоряння. Однак критики стверджують, що компроміс підриває кліматичні цілі та конкурентну перевагу Європи на світовому ринку електромобілів.
Реакція промисловості
Реакція автовиробників неоднозначна. Volkswagen привітав прагматичний підхід, тоді як Stellantis розкритикував зміни як недостатні, особливо для легких комерційних автомобілів. Раніше Ford лобіював включення гібридів до цілі до 2035 року після звіту про втрати від продажів електромобілів. Генеральний директор Polestar Майкл Лошеллер різко розкритикував відкат, попередивши, що це продовжить залежність від застарілих технологій і послабить позиції Європи в гонці електрифікації.
Глобальний контекст
Рішення ЄС контрастує з більш жорсткими правилами в інших країнах. Наприклад, Австралія запровадила власний новий стандарт викидів транспортних засобів (NVES), але не має чіткої мети щодо нульових викидів до 2035 року. ACT є єдиною юрисдикцією в Австралії з таким законодавством. Затримка ЄС свідчить про більш обережний підхід до декарбонізації автомобільного сектора, віддаючи перевагу економічним реаліям над безпосередніми екологічними цілями.
Переглянуті правила будуть представлені Європейському парламенту в 2026 році. Комісія сподівається на швидке досягнення угоди, щоб забезпечити стабільність галузі. Ці зміни підкреслюють складну взаємодію між кліматичною політикою, економічним тиском і технологічною доцільністю в автомобільному секторі.
