Životní romance kamioňáka je často namalována širokými tahy: nekonečné horizonty, neustálý hukot pneumatik na asfaltu a rádio praskající statickou elektřinou. Toto je vyprávění o svobodě, kde se denní jídlo kupuje na cestách a svět se zmenšuje do velikosti pohledu z čelního skla. Ale poezie stranou, krutá ekonomická realita zůstává. Nákladní doprava je páteří globálního dodavatelského řetězce. Pokud se kola přestanou otáčet, police se vyprázdní.
Tato závislost vytváří nejistou existenci pro vlastníky-provozovatele a malé flotily. Jejich okraje jsou tenké jako břitva a náklady na palivo jsou nepřítelem, který je žere zevnitř. Podívejte se na chaos z května 2008 v Evropě. Ceny nafty vyletěly na více než 11 dolarů za galon, což je o 40 % více než ve stejném období loňského roku. Výsledkem nebyly jen vysoké účty; byla to paralýza. Stávky vypukly po celém Španělsku, Portugalsku i mimo něj. Nezávislí řidiči nemohli vyjít s penězi. Následky byly okamžité a ekonomicky zničující.
Když ceny pohonných hmot prudce stoupnou, zisky přepravců se zhroutí a celý dodavatelský řetězec se rozpadne.
Automobilky v západní Evropě zavíraly své závody kvůli výpadkům v dodávkách dílů. Potravinářské výrobky zmizely z regálů. Na jaře 2008 na pět dní dokazoval průmysl nákladní dopravy, jak je důležitý: když se zastavil, ochromil ekonomiky propojených národů. Vlády se vrhly na snižování nákladů na palivo, ale jeden konstruktér má na problém jiný názor. Proč dotovat drahý benzín? Proč nevytvořit nákladní automobil, který jednoduše potřebuje méně paliva?
Na scénu přichází Luigi Colani.
Aerodynamická revoluce v těžké dopravě
Colani neměl zájem měnit mřížku chladiče nebo přidávat spoilery. Chtěl si od základů znovu představit 18kolový nákladní automobil. Tradičním návěsem je cihla. Tlačí se vzduchem hrubou silou, bojuje proti odporu, který vynakládá obrovské množství energie. Colaniho přístup byl biologický, ne průmyslový. Studoval přírodu, aby našel formy, které se efektivně pohybují.
Jeho návrhy se soustředily na zmenšení čelní plochy a vyhlazení proudění vzduchu kolem kabiny a přívěsu. V éře, kdy byla spotřeba paliva druhořadá za objemem nákladu, Colani tvrdil, že aerodynamika je jediný způsob, jak přežít na nestálém trhu s palivy. Nekreslil jen křivky; vytvořil filozofii, ve které byl tvar nákladního vozu diktován dynamikou kapalin.
Cíl byl jasný: dramaticky snížit spotřebu paliva návěsů. Pokud by nákladní automobil dokázal snížit odpor byť jen o malé procento, úspory v řádu stovek tisíc kilometrů by vyrovnaly náklady na složitější a dražší nástavbu. Nešlo jen o udržitelnost; šlo o přežití byznysu, když ceny nafty dosáhly trojciferných čísel.
Colaniho vize zpochybnila status quo ve výrobě nákladních vozidel. Zatímco konkurenti se soustředili na ladění motoru a řazení, on se díval ven do samotného vzduchu. Jeho práce položila jednoduchou otázku: Pokud dokážeme navrhovat letadla a auta s takovou přesností, proč stále tlačíme po dálnicích hranaté kovové kostky? Odpověď spočívala v ochotě průmyslu investovat do radikálního designu spíše než do postupných vylepšení. A tyto investice čekaly v křídlech.
Vývoj úsporných nákladních vozidel od Luigiho Colaniho
Paralely mezi ropnou krizí v 70. letech a zvýšením cen pohonných hmot v roce 2008 byly jasné. V obou případech ceny benzínu dosáhly úrovní, které nebyly zaznamenány od embarga OPEC. Tato nestálost vedla ke změně pohledu německého designéra Luigiho Colaniho. Původně před desítkami let načrtl koncepty efektivních nákladních vozidel, ale zůstaly teoretické, dokud recese v roce 2008 neučinila úsporu paliva spíše nezbytností než jen estetickou předností. Během posledních čtyřiceti let Colani své nápady nejen uchovával; zdokonalil je.
Colani nazývá svou filozofii designu biodynamické koncepty. Je to světonázor, který si vypůjčuje organické křivky a zaoblené rohy přírody a aplikuje je na vše od nábytku po těžké vybavení. Považuje se za „trojrozměrného filozofa budoucnosti“ a jeho návrhy nákladních vozů jsou fyzickým důkazem tohoto tvrzení. Když vysoké ceny pohonných hmot vedly k zákazu řízení a ekonomickým potížím, zaměřil svou plnou pozornost na výrobu návěsů, které jsou šetrnější k životnímu prostředí.
Úpravy aerodynamiky a motoru
Zefektivnění pomalu se pohybujícího návěsu začíná bojem se vzduchem. Tradiční nákladní vozy mají široké ploché mřížky a hranaté tvary, což z nich dělá aerodynamické noční můry. Jakmile vozidlo dosáhne rychlosti 50 mil/h, aerodynamický odpor – síla tlaku proti pohybu ve vzduchu – prudce vzroste. Motor se musí více snažit, aby udržoval otáčky a spaloval více paliva.
Colaniho prvním přístupem bylo vyhladit vzhled. Místo ostrých úhlů přidal hladké obrysy, což snížilo odpor větru a snížilo spotřebu paliva o 25 procent. Podíval se také pod pokličku. Úpravou návěsu Mercedes-Benz z roku 2005 s naftovým motorem s přímým vstřikováním turbodmychadla zvýšil výkon o téměř 150 koní a zároveň snížil spotřebu paliva o 30 procent.
Nezůstal však jen u toho. Spolupráce se společností Siemens vyústila v radikální prototyp z roku 2007, který vypadal spíše jako kokpit než jako nákladní automobil. Kabina řidiče je umístěna nad rámem a je navržena pro jednoho operátora, který vozidlo ovládá spíše pomocí joysticku než pomocí volantu. Silueta napodobuje hlavu a zobák dravého ptáka v letu. Tato verze poskytla 50procentní snížení spotřeby paliva. A tady je to nejzajímavější: této účinnosti bylo dosaženo výhradně díky tvaru karoserie, bez jakýchkoliv změn na samotném motoru.
Nákladová bariéra implementace
Pokud jsou tyto návrhy tak účinné, proč nejsou na dálnicích? Odpověď spočívá v penězích. Koncept vytvořený ve spolupráci se Siemensem stál 1 milion dolarů. Porovnejte to se standardním novým návěsem 2007 International 9900, který se prodává za přibližně 100 000 $. Aby se biodynamické nákladní vozy Kolani objevovaly na silnicích ve velkém množství, potřebuje velký výrobce zavést jejich hromadnou výrobu, což sníží náklady na jednotku výroby.
Colani je nezávislý designér, ale korporátní produkce mu není cizí. Ferrari a Dodge již dříve vyráběly vozy podle jeho konceptů. Vzhledem k tomu, že ceny pohonných hmot rostou a řidiči kamionů stále častěji hlásí ekonomické potíže, je pravděpodobné, že výrobce jako Peterbilt nebo Mack se nakonec připojí k seznamu. Technologie funguje. Otázkou je, zda si jeho implementaci trh může dovolit.
Další zdroje
Články HowStuffWorks
- Budou pro vás budoucí opravy aut finančně zničující?
- Jak funguje výkon motoru (koní)
- Jak funguje čistý diesel
- Co se stane, když nalijete naftu do auta, které vyžaduje pouze bezolovnatý benzín?
- Jak funguje bionafta
Další užitečné odkazy
- FutureCar na Discovery Channel
-GasBuddy.com - Oficiální stránky Kolani
Zdroje
- Crumley, Bruce. “Myslíte si, že plyn je drahý? Zkuste Evropu.” Čas. 28. května 2008
- Filipponio, Franku. “Radikální návěsy Luigiho Colaniho.” Autoblog. 2. ledna 2007
- Patterson, Brette. “Luigi Colani: Překládání přírody” . BusinessWeek. 15. června 2007
- Pattone, Phile. “Kolaniho koncepty způsobují, že koncepční vozy vypadají nudně.” New York Times. 4. března 2007
- Cummins. “Cummins odhaluje tajemství velké úspory paliva.”
- Discovery Channel. „Budoucí auto: Extrémy“ . 7. února 2007
- Associated Press “Obchodníci říkají, že Španělsko se vrací k normálu 5. den stávky řidičů kamionů.” 13. června 2008
