Nákup auta obvykle spočívá v práci s tabulkami. Hledáte nejlepší spotřebu paliva (mpg). Zkontrolujete dobu zrychlení z 0 na 60 mph. Objem nákladu měříte v krychlových stopách. Zavěsíte se na čísla výkonu a točivého momentu. Pak je tu otázka ceny. Tato čísla určují dohodu. Existuje však jeden indikátor, kterému se nevěnuje pozornost, dokud nevede k propíchnutí pneumatiky. Toto je celková hmotnost na nápravu nebo GAWR.
Nezáleží na tom, zda řídíte sedan, těžký nákladní vůz, SUV nebo obytný vůz třídy A. Toto číslo musíte znát. GAWR je maximální hmotnost, o které výrobce tvrdí, že bude povolena pro konkrétní nápravu. Přední a zadní náprava mají různé limity. Představte si to jako tvrdý strop. Nikdy ji nepřekračujte.
Skutečná definice GAWR
Termín zní technicky. Ve skutečnosti je vše jednodušší. GAWR je zákonný hmotnostní limit pro jednu konkrétní nápravu. Bere v úvahu vlastní hmotnost vozidla. Plus váha cestujících. Plus náklad. Pokud táhnete přívěs, je do výpočtu zahrnuta hmotnost tažného zařízení. Veškerá tato hmota je rozdělena mezi přední a zadní nápravu.
Nezaměňujte GAWR s **Hrubou hmotností nápravy nebo GAW. GAWR je statická hodnota. Je vyraženo na výrobním štítku. Nikdy se nemění. GAW je dynamická veličina. Mění se pokaždé, když naložíte nebo vyložíte své vozidlo.
Představte si pickup se čtyřmi 100kilovými balvany vzadu. To je zátěž 400 liber. Pokud vyložíte dva balvany, GAW se sníží o 200 liber. GAWR zůstane úplně stejný. Pokud znovu načtete tyto balvany, GAW se zvýší o 400 liber. Ještě jednou, GAWR se nezmění. Jedna veličina je konstantní. Další je variabilní.
Proč je přetížení nebezpečné
Výrobci tyto limity stanovují z bezpečnostních důvodů. Přetížení jakéhokoli vozidla je riskantní. Nerovnoměrné rozložení situaci zhoršuje. Nadměrná hmotnost na zadní nápravě vytváří specifické a nebezpečné problémy.
Za prvé se zhoršuje ovladatelnost. Volant se stává nejasným. Přední pneumatiky ztrácejí přilnavost, protože je na ně nedostatečné vertikální zatížení. Trpí i brzdění. Většinu práce odvedou přední brzdy. Pokud je přední část lehká, pak je zadní část přetížená. Zadní brzdy lze snadno zablokovat. Můžete dostat defekt na pneumatikách, které nejsou navrženy tak, aby vydržely zatížení. Součásti zavěšení se mohou ohnout nebo zlomit. Ztrácíte kontrolu.
Přívěsy mají své vlastní hodnocení GAWR. Instalováno výrobcem přívěsu. I tento limit musíte respektovat. Rovnováha je všechno.
Kde najdete své hodnocení
Chcete znát podrobnosti o vašem konkrétním vozidle? Podívejte se na sloupek dveří řidiče. Obvykle tam bývá nálepka. Ukazuje hodnoty GAWR pro přední a zadní nápravu. Můžete také vyhledávat informace na internetu. Většina výrobců automobilů (OEM) tyto specifikace zveřejňuje.
Níže je uveden částečný seznam modelů Acura a Audi. Upozorňujeme, že mnoho řádků má pomlčky. Obvykle to znamená, že konkrétní údaje nebyly v původní databázi pro daný rok/modelovou kombinaci, nebo je vozidlo v jiné hmotnostní kategorii, která zde není uvedena. Vždy zkontrolujte nálepku na dveřích.
GAWR pro Acura
| Rok | Model | GAWR (přední/zadní) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888 GBP / 3175 GBP |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | £2546 / £2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | £2335 / £2030 |
| 2008 | MDX | 2888 GBP / 3175 GBP |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | £2546 / £2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | £2335 / £2030 |
| 2009 | MDX | 2888 GBP / 3175 GBP |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | £2546 / £2381 |
| 2009 | TSX | 2325 GBP / 2090 GBP |
Související specifikace Acura: GVWR, GCWR, užitečné zatížení, pohotovostní hmotnost, užitečné zatížení, tažná kapacita.
GAWR pro Audi
| Rok | Model | GAWR (přední/zadní) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Související specifikace Audi: GVWR, GCWR, užitečné zatížení, pohotovostní hmotnost, užitečné zatížení, tažná kapacita.
GAWR pro BMW
| Rok | Model | GAWR (přední/zadní) |
|---|---|---|
| 2006 | 325i | – |
| 2006 | 330i | – |
| 2006 | 525i | – |
| 2006 | 530i | – |
| 2006 | 550i | – |
| 2006 | 650i | – |
| 2006 | 750i | – |
| 2006 | 760i | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | – |
| 2006 | M6 | – |
Limity zatížení přední a zadní nápravy BMW
Technické údaje pro modelovou řadu BMW 2008-2009 ukazují, jak se mění rozložení hmotnosti mezi sedany, kupé a SUV. Pro modelový rok 2008 vyniká Z4M svým specifickým zatížením nápravy (GAWR): 2 767 liber vpředu a 3 770 liber vzadu. Tento posun hmotnosti dozadu naznačuje konstrukci navrženou pro přenos točivého momentu sportovního kupé bez přetížení zadní nápravy. Standardní model Z4 nemá uvedené specifické zatížení náprav, pravděpodobně spadá do širšího rozsahu nebo se spoléhá na standardní konfigurace výbavy.
V segmentu sedanů a sportovních vozů používají M5 a M6 stejnou architekturu podvozku jako jejich méně agresivní sourozenci, ale verze pro těžký provoz vyžadují silnější komponenty zavěšení. Údaje z roku 2008 ukazují, že 528, 535, 550, 750 a 760 sdílejí společnou konstrukční platformu, z čehož vyplývá podobné zatížení nápravy, pokud nejsou vybaveny doplňky, které výrazně zvyšují hmotnost. Alpina B7, která zaujímá nejvyšší příčku řady 5, je také součástí této skupiny. Řada 3 Series – 128, 135, 328, 335 – sleduje stejný trend, zatímco M3 má své vlastní specifické vychytávky. SUV X3, X5 a X6 završují nabídku pro rok 2008; Jejich zvýšená světlá výška a robustní rám jim umožňují odolat značnému užitečnému zatížení.
Do roku 2009 se seznam mírně změní. Modely 550 a 760 jsou ze seznamu vyloučeny se specifickým zatížením náprav, zatímco M6 se připojuje k M3 a M5. V těchto datech se X6 objevuje poprvé. Z4M si zachovává své specifické hodnoty 2767/3770. Pro nadšence, kteří testují limity GVWR nebo užitečné zatížení BMW, jsou tyto hodnoty GAWR (Gross Axle Weight Rating) tvrdými limity. Nemůžete se soustředit pouze na celkovou pohotovostní hmotnost. Pokud zatížení přední nápravy dosáhne u Z4M 2 767 liber, je to váš limit, bez ohledu na to, jak lehká je zadní část. Pohotovostní hmotnosti těchto vozidel se značně liší v závislosti na volitelném balíčku, ale jmenovité hodnoty náprav jsou statické technické limity.
Údaje ukazují na jasnou strategii: BMW ladí tyto vozy pro vyváženou ovladatelnost, ale SUV a kupé s pohonem zadních kol mají větší váhu, aby si udržely trakci. Alpina B7, vysoce výkonný luxusní sedan, pravděpodobně sdílí limity řady 5, ale posouvá hranice s přidanou hmotností, jako jsou těžší audiosystémy a silnější brzdy. Při úpravách těchto vozidel, zejména s poprodejními koly nebo pevným odpružením, je zachování těchto hodnot GAWR pro bezpečnost naprosto nezbytné.
Buick Axle Ratings: Éra crossoverů a sedanů
Údaje GAWR společnosti Buick za roky 2006-2009 zachycují přechod od tradičních sedanů k éře, kde dominují crossovery. Rainier a Rendezvous z roku 2006 mají totožné hodnocení: 2 950 liber vpředu a 3 200 liber vzadu. To naznačuje jednotnou architekturu těla společnou pro několik platforem GM, pravděpodobně platformu Theta. Terraza, crossover střední třídy, obrací situaci, s 1 148 librami vpředu a 960 librami vzadu. Počkej, ta čísla vypadají nízko. Dvojitá kontrola zdrojových dat: Terraza je uvedena jako 1148/960. To se zdá na crossover s pohonem všech kol ve srovnání s Rainier nezvykle málo. To může být specifické pro úpravu nebo může být v původní tabulce datová anomálie, ale za poskytnutými čísly si stojíme. Ve skutečnosti může být při bližším zkoumání položka Terraza posunuta nebo odkazovat na konkrétní součást, ale přesně podle poskytnutého textu jsou to přesně čísla.
Do roku 2007 si Rainier a Rendezvous udrží své rozdělení 2950/3200. Lucerne a LaCrosse zde nemají konkrétní jmenovité hodnoty náprav, což znamená, že spadají do jiné kategorie nebo se při testování spoléhají na obecnější specifikace Buick GVWR.
Modely 2008 a 2009 se dočkaly představení Enclave. Má robustní hodnocení 3 197 liber na přední nápravě a 3 527 liber na zadní nápravě. Tato vyšší kapacita odráží její velikost a zamýšlený účel. LaCrosse a Lucerne stále nemají v tomto datovém segmentu konkrétní záznamy GAWR, takže nadšenci se mohou spolehnout na tabulky tažné kapacity a užitečné zátěže společnosti Buick pro kompletní informace o řízení zátěže. Přechod od Rainier/Rendezvous k Enclave znamená obrat Buicku směrem k trhu crossoverů a hodnocení náprav odráží tento těžší a všestrannější design.
GAWR Cadillac: Luxus a výkon
Údaje GAWR od Cadillacu za roky 2006-2009 zdůrazňují propast mezi jeho luxusními sedany a plnohodnotnými SUV. CTS vede s 2 232 librami na přední nápravě a 2 379 librami na zadní nápravě. Toto téměř stejné rozdělení směřuje k vyvážené architektuře motoru vpředu a pohonu zadních kol, která je ideální pro sportovní výkonnostní charakteristiky CTS-V. Modely DTS, SRX, STS, STS-V a XLR/XLR-V nemají v této sadě dat konkrétní položky GAWR, což naznačuje, že buď sdílejí limity platformy CTS, nebo vyžadují samostatné ověření prostřednictvím grafů Cadillac GCWR nebo užitečné zatížení.
Sestava Escalade je místo, kde čísla jdou do tuhého. Samotný Escalade má hodnotu 3 350 liber na přední nápravě a 4 000 liber na zadní nápravě. Tato odchylka dozadu je typická pro SUV s karoserií na rámu, kde jsou motor a převodovka umístěny vpředu, ale nákladový prostor a zadní odpružení jsou navrženy tak, aby udržely značnou hmotnost přívěsu. Escalade ESV, verze s dlouhým rozvorem, se mírně posouvá na 3 060 liber vpředu a 2 809 liber vzadu. Snížené hodnocení zadní nápravy ve srovnání se standardním Escalade se může zdát neintuitivní, ale pravděpodobně odráží změnu v rozložení hmotnosti v důsledku větší nákladové plochy a odlišného naladění zavěšení pro delší rozvor.
Nejtěžší náklad nese Escalade EXT, hybridní pickup-crossover, s 3 800 librami na přední nápravě a 4 000 librami na zadní nápravě. Toto vysoké hodnocení podporuje jeho použitelnost jako nákladního vozidla. Údaje z roku 2009 představují Escalade Hybrid, ale bez konkrétních čísel GAWR. Konzistence ratingu CTS (2232/2379) od roku 2006 do roku 2007 naznačuje stabilní platformu. Pro majitele těchto vozidel je kontrola pohotovostní hmotnosti vůči těmto GAWR limitům zásadní, zejména při tažení. Tažná kapacita Escalade je omezena nejen svou tažnou kapacitou, ale také tím, co nápravy fyzicky unesou.
GAWR Chevrolet: Od nákladních vozů po crossovery
Údaje GAWR společnosti Chevrolet pokrývají širokou škálu vozidel, od subkompaktu Aveo až po Silverado 3500 HD. Těžké váhy z roku 2006 jsou Silverado 3500 HD, které zvládne 4 670 liber vpředu a 8 550 liber vzadu. Tato zadní náprava je stavěna pro seriózní práci. Následuje Silverado 2500 HD s 4 410 librami vpředu a 6 084 vzadu. Silverado 1500, lehčí nákladní automobil, podporuje 3 650 liber vpředu a 4 000 liber vzadu. Avalanche 1500 sdílí rozdělení 3400/4000, zatímco verze 2500 dosahuje vrcholu 4380/5500.
Modely Tahoe a Suburban 1500 mají hmotnost 3 200 liber na přední nápravě a 4 000 liber na zadní nápravě. Suburban 2500 s dlouhým rozvorem a komponentami pro velké zatížení unese 3 800 liber vpředu a 5 500 liber vzadu. TrailBlazer a TrailBlazer EXT mají rozdělení 2950/3200 a 3100/3400. Colorado, nákladní automobil střední třídy, má hmotnost 2 533 liber vpředu a 2 896 liber vzadu. Equinox, crossover, odpovídá tomuto číslu: 2 535 liber vpředu a vzadu.
Pro rok 2007 si Silverado 1500 Classic zachovává své hodnocení 3650/4000, ale Silverado 1500 (nový design) mírně klesá na 3650/3950. Silverado 2500 HD Classic si udržuje své hodnocení 4410/6084, zatímco nový 2500 HD klesne na 4200/6084. Silverado 3500 Classic se drží na 4670/8530, ale nová 3500 výrazně klesá na 4200/6390. Toto snížení hodnocení nové 3500 může odrážet změnu konstrukce podvozku nebo vyváženější rozložení, ale je to znatelná změna. Rating Tahoe 2007 se zvyšuje na 3200/4100.
Údaje z roku 2008 ukazují stabilitu. Silverado 1500 zůstává na 3650/3950. 2500 HD – 4200/6084. 3500 HD – 4200/6390. Tahoe a Tahoe Hybrid jsou oba na 3200/4100
Ford Hmotnostní specifikace: Těžká nákladní vozidla
Sestava Fordu od roku 2006 do roku 2009 vypráví příběh dvou velmi odlišných nákladních vozidel. Modely řady F Super Duty byly navrženy tak, aby zvládaly enormní zatížení na obou nápravách. Vezměte si například F-250 z roku 2006. Má jmenovité zatížení přední nápravy 3 800 liber a zadní nápravy 6 100 liber. Hlavní zátěž odnáší zadní náprava, která je u takových vozů standardem. F-350 toho roku uvádí ještě vyšší čísla: 3 800 liber vpředu a 7 000 liber vzadu.
F-450 přišel až v roce 2008 a změnil hru. Letos byla ohodnocena na 5 600 liber na přední nápravě a působivých 9 500 liber na zadní nápravě. Pro rok 2009 se zatížení přední nápravy mírně snížilo na 3 800 liber, ale zatížení zadní nápravy zůstalo na 6 262 librách. První údaje pro F-350 z roku 2009 také ukazují 6 262 liber. Linie se ve třídě těžkých nákladních vozidel rozmazávají, ale záměr je jasný: přenést váhu na záď.
Lehká řada, F-150, je skromnější. V roce 2006 měla čísla 3 450/3 800 liber. Pro rok 2009 se zatížení přední nápravy zvýšilo o 400 liber na 3800 liber, což odpovídá zatížení zadní nápravy. Ve srovnání se svými sourozenci Super Duty je to vyvážený nákladní vůz. Změny doznaly i dodávky řady E. E-350 Super Duty začínal na 3 700/6 195 librách v roce 2007, v roce 2008 mírně klesl na 3 800/6 084 liber a poté v roce 2009 zvýšil zatížení přední nápravy na 4 200 liber. Proč takový skok? Pravděpodobně kvůli revizi geometrie zavěšení nebo instalaci silnějších pružin, aby zvládly konfigurace s vyšší GVW (hrubá hmotnost vozidla).
Zbývající modely Ford – Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus, Escape, Explorer – jsou označeny pomlčkami. Specifické hodnoty zatížení náprav (GAWR) pro tyto modely nejsou v tomto datovém souboru k dispozici. Explorer a Explorer Sport Trac však taková data mají. Průzkumník 2009 je hodnocen na 2 860/3 340 lb. Sport Trac má větší hmotnost vpředu i vzadu: 3 080/3 320 liber. Escape a Escape Hybrid mají téměř identické rozložení hmotnosti: 2 240/2 115 a 2 380/2 175 liber. Všimněte si, že hybridní verze zvyšuje hmotnost, ale zachovává podobný distribuční poměr. Hybridní baterie není zrovna lehká, ale rovnováhu mezi přední a zadní nápravou příliš nenarušuje.
GMC Sierra a Yukon: Chevrolet Cousins
GMC používá stejné platformy jako Chevrolet, takže čísla budou známá těm, kteří sledovali statistiky Tahoe nebo Silverado. Sierra 1500 z roku 2006 začíná na 3 150/3 686 lb. Pro rok 2007 se zatížení přední nápravy mírně zvyšuje na 3 200 liber, zatímco zadní náprava zůstává na 3 750 librách. Sierra 2500 je zde tahoun. V roce 2006 je to 4 410/6 084 liber a poté se od roku 2007 do roku 2009 ustálí na 4 200/6 084 librách. Pro flotilové kupce je důležitá konzistentnost.
Sierra 3500 je místo, kde je výkon extrémní. V roce 2006 je to 4 800/6 500 liber. Ale pak v roce 2007 čísla klesnou na 4 200 GBP/6 390 GBP a zůstanou tam až do roku 2009. Proč tento pokles? Pravděpodobně se jedná o revizi jmenovitého užitečného zatížení, aby se zohlednily různé styly nárazníků nebo emisní výbavy, které vozidlu přidaly prázdnou hmotnost bez zvýšení konstrukční pevnosti. Yukon a Yukon XL sledují podobné trendy. Yukon je hodnocen na 3 200/4 100 liber od roku 2007. Yukon Hybrid se přesně trefuje do těchto čísel, což dává smysl: elektromotor je těžký, ale akumulátor je integrován do podlahy, udržuje nízké těžiště a předvídatelné zatížení náprav.
Canyon a Envoy jsou středně velké nabídky. Canyon začíná na 2 533/2 896 librách v roce 2006 a udržuje si je až do roku 2008. V roce 2009 se zatížení přední nápravy zvýší o 100 liber na 2 633, zatímco zadní zůstává na 2 896. Envoy zůstává po celou dobu nezměněn na 2 950/3 200 librách. Acadia, představená v roce 2007, je stabilní na 3 197 £ / 3 527 £. Jedná se o crossover, takže rozložení je poměrně rovnoměrné a upřednostňuje pohodlí cestujících před kapacitou nákladu hrubou silou.
Honda Precision: Civic a Pilot Divide
Údaje Hondy jsou méně komplexní než údaje Fordu a GM, ale dostupná čísla odhalují odlišné inženýrské filozofie. Ridgeline vyniká. V roce 2006 je vepředu podivně svítit – 309 liber? Vypadá to jako překlep ve zdroji nebo konkrétní konfiguraci výbavy, ale podívejme se na zadní stranu: 3 252 liber. Do roku 2007 se zatížení přední nápravy prudce zvýší na 3 105 liber, zatímco zadní náprava zůstane na 3 252. Od roku 2007 do roku 2009 se Ridgeline stabilizuje na 3 105/3 252 librách. Je vyvážený, protože je založen na platformě Accord a sdílí jeho tuhost monokoku.
Pilot jde podobnou cestou. V roce 2007 začíná na 2 865 GBP/3 155 GBP. Pro rok 2009 se zatížení přední nápravy zvýší o 56 liber na 2 921 a zadní nápravy o 41 liber na 3 196. Drobné úpravy pravděpodobně posílí bezpečnostní konstrukci nebo zrevidují pouzdra zavěšení.
Civic přichází v letech 2007 a 2008 za 2 310/2 290 liber. Rozložení je téměř dokonalé, odráží rozložení pohonu předních kol. Element, hranatý užitkový vůz, je hodnocen na 2 300/2 205 liber v letech 2007 a 2008. Opět téměř rovnoměrně. Minivan Odyssey je těžší, s čísly 2 833/3 197 liber. Zadní náprava nese větší váhu, protože tam jsou umístěny sedačky. S2000 Roadster zde nemá žádné údaje, pravděpodobně proto, že jeho nosnost je zanedbatelná pro účely tažení nebo přepravy nákladu.
Hummer: Hrubá síla
Hummer H2 je smolař v tomto souboru dat. Od roku 2006 do roku 2009 má tvrdý údaj 4 000/5 000 liber. Přední a zadní. Žádné změny. Žádné aktualizace. Je to jen náklaďák. 2006 H1 Alpha je ještě těžší, začíná na 4 100 librách vpředu a 6 800 librách vzadu. Jedná se o přívěsek vojenské třídy. H3 a H3T nemají data, což je zklamáním pro nadšence, kteří chtějí vědět, kolik vybavení mohou na tato menší auta připoutat. Konzistence H2 naznačuje, že GM během tohoto období nerevidovalo podvozek, nebo jsou hodnocení jednoduše omezena na samotný hardware nápravy.
Hyundai a Infiniti: mezera ve středním segmentu
Data Hyundai jsou skoupá. Crossover Entourage, přeznačený na Honda Odyssey, má v letech 2007 a 2008 hodnotu 2 998/3 064 liber. Santa Fe je trochu vyváženější na 2 976 £ / 3 197 £. Zbývající modely – Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz, Genesis – jsou označeny pomlčkami. Konkrétní údaje o zatížení náprav nejsou uvedeny. U kompaktních a středně velkých sedanů ve starších souborech dat to není nic neobvyklého; středem pozornosti je obvykle GVWR (hrubá hmotnost vozidla) spíše než rozložení náprav.
Infiniti je na tom podobně. FX35, FX45, G35, M35, M45, QX56 a Q45 jsou všechny s pomlčkou od roku 2006 do roku 2009. EX35 a G37 se objevují v roce 2008 bez dat. FX50 se objeví v roce 2009 bez informací. To je do očí bijící opomenutí. Pokud táhnete přívěs s QX56, budete chtít vědět, zda se nezlomí zadní náprava. Nedostatek dat nechává nadšence hádat na základě prázdných odhadů hmotnosti.
Isuzu, Jaguar, Jeep a Kia: Specializovaní hráči
Ascender od Isuzu, i-280, i-350, i-290 a i-370 mají data. Ascender je stabilní
Kia Nosnost nápravy: Specifikace Sorento, Sportage a Sedona
Když se podíváme na sestavu Kia na konci roku 2000, data jsou docela řídká. Většina modelů, jako je Optima, Amanti a Rondo, nemá celkovou hmotnost na nápravu (GAWR). Je to frustrující, když se pokoušíte vytvořit tabulku pro výpočet tažení nebo užitečného zatížení a polovina řádků zůstane prázdná. Nicméně pro modely, pro které existují čísla, zde je to, co víme.
Sorento bylo konzistentní. V roce 2007 se držel stabilně na 3 307 librách vpředu a 3 307 librách vzadu. Do roku 2008 tyto údaje z registru zmizely. Sportage nabízel mírně odlišné rozložení: 2 579 liber vpředu a 2 425 liber vzadu; tento vzor pokračoval v roce 2007 i 2008. Minivan Sedona měl v roce 2006 vyšší zatížení zadní nápravy (3 064 lb vzadu vs. 2 998 lb vpředu), ale do roku 2008 i tato data zmizela. Rio a Rio 5 měly totožné hodnocení 1 918 liber vpředu a 1 874 liber vzadu.
Pokud kontrolujete GAWR pro výpočty tažení, pamatujte, že je to pouze jeden dílek skládačky. Před naložením budete muset vozidlo zvážit, abyste se ujistili, že nepřekračujete limity výrobce.
Související specifikace, které často odkazují na tato data, zahrnují GVWR Kia a GCWR Kia. Pokud táhnete přívěs, je to pro bezpečnost tažná kapacita Kia. Kapacita nákladu a užitečné zatížení se vypočítávají odečtením pohotovostní hmotnosti od GVWR, takže znalost limitů náprav pomáhá zabránit přetížení jednoho konce vozidla.
Limity zatížení nápravy Land Rover: Data LR3, Range Rover a LR2
Údaje Land Roveru jsou stejně nejednotné. Čísla GAWR nejsou k dispozici pro roky 2006 a 2007 pro LR3, Range Rover a Range Rover Sport. Tato vozidla se totiž často používají v terénních podmínkách, kde statické zatížení náprav značně kolísá v závislosti na terénu, ale pro každodenní statistiky jízdy je to mezera.
LR2 se poprvé objevilo v roce 2008, ale bez hodnocení. Pak pro rok 2009 získáme skutečná čísla pro LR2: 2 885 liber vpředu a 2 995 liber vzadu. Tento trend pohonu zadních kol je typický pro SUV s motorem a palivovou nádrží nad zadní nápravou. Zbytek modelové řady Land Rover – Range Rover, Range Rover Sport a LR3 – nadále vykazuje pro rok 2009 prázdné údaje.
Při zvažování nosnosti užitečného zatížení Land Roveru jsou tyto limity zatížení nápravy kritické. Přetížení zadní nápravy může vést k problémům s ovladatelností, zejména při tažení. Tažná kapacita Land Roveru je omezena nejen tažným zařízením, ale také tím, co může zadní náprava fyzicky bez poruchy unést.
GAWR Lexus: Analýza modelů řady ES, GS, IS a RX
Lexus má větší stůl, ale stále dominují prázdné buňky. Pro rok 2006 je každý model od ES 330 po LX 470 prázdný. Totéž platí pro rok 2007 jako celek, dokonce i s uvedením GS 450h a LS 460.
Rok 2008 přináší nějaké záznamy, ale většinou neplatná. IS-F a LX 570 se objevují v seznamu, ale nemají hodnoty GAWR. Do roku 2009 se seznam dále redukuje. Máme uvedeny ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 a SC 430, ale nemají konkrétní hodnocení hmotnosti přední a zadní nápravy.
Tento nedostatek údajů dráždí nadšence pro rozložení hmotnosti. U sportovních modelů, jako je IS-F, pomáhá znalost limitu přední nápravy při ladění odpružení a výběru pneumatik. Pohotovostní hmotnost Lexus v kombinaci s těmito limity zatížení nápravy by indikovala maximální užitečné zatížení před překročením zákonných nebo bezpečnostních limitů. Bez GAWR fungujete naslepo a nevíte, jakou váhu každá náprava unese.
Nosnost náprav Lincoln: Navigator, Mark LT a MK Series
Lincoln poskytuje některá konkrétní čísla, což je užitečné. Pickup Mark LT byl konzistentní v letech 2007, 2008 a 2009 a nesl 3 450 liber na přední nápravě a 3 850 liber na zadní nápravě. Tento druh zadní g-force lze očekávat u pickupu, ale je hezké vidět, že je monitorován.
Navigátor zobrazuje drobné odchylky. V roce 2006 to bylo 3300/4128. Pro roky 2007 a 2008 zůstal přední limit na 3 350 librách, zatímco zadní limit se zvýšil na 4 300 liber. Pro rok 2009 se přední limit zvýšil na 3 450 liber, zatímco zadní zůstal na 3 850 librách. Snížení kapacity zadního nákladu od roku 2008 do roku 2009 je pozoruhodné.
Jiné modely Lincoln, jako je LS, Town Car, Zephyr, MKX, MKZ a MKS, nemají údaje GAWR pro žádné z období 2006 až 2009. Pokud táhnete s Navigátorem, Tažná kapacita Lincolnu přímo souvisí s těmito limity zatížení nápravy. Překročení limitu 4300 liber na zadní nápravu v roce 2008 může ohrozit brzdění a ovladatelnost.
GAWR Mazda: Hold, Mazda3 a sportovní modely
Mazda zde poskytuje užitečnější data, zejména pro starší nákladní vozy řady B a modely MazdaSpeed.
B2300 a B4000 jsou po sobě jdoucí od roku 2006 do roku 2009. B2300 má hodnoty 2400/2750 (přední/zadní). B4000 má hodnoty 2850/2750. Upozorňujeme, že limit zadní nápravy je stejný pro oba modely, ale limit přední nápravy se liší v závislosti na velikosti motoru.
Mazda5 měla údaje za roky 2006 a 2007: 2218/2355. Následující roky jsou prázdné.
Mazda6 ukazuje posun. V roce 2006 to bylo 2372/2119. V roce 2007 data zmizela. V roce 2008 se vrátily jako 2216/2064. Do roku 2009 se opět změnily na 2286/2062. Limit přední nápravy se zvýšil, zatímco zadní zůstala relativně stabilní.
MazdaSpeed3 v roce 2007 měla hodnocení 2216/2064. MazdaSpeed6 v roce 2006 byla 2449/2103. MX-5 měl data za roky 2006 a 2007: 2449/2103.
Údaje nejsou uvedeny pro Mazda Tribute. To je důležité pro majitele starších modelů Tribute, které mohou táhnout přívěsy. ** Kapacita užitečného zatížení Mazdy** závisí na těchto chybějících číslech.
GAWR Mercedes-Benz: třídy C, třídy S a modely AMG
Mercedes-Benz je v této sadě dat téměř úplně prázdný. Od roku 2006 do roku 2009 všechny modely od třídy C až po SLR McLaren, včetně třídy G a řady ML, nemají žádná čísla GAWR.
To je značná mezera. U vysoce výkonných modelů, jako je ML63 AMG nebo SLR McLaren, je znalost limitů zatížení náprav důležitá pro použití na trati nebo pro těžké tažení. Mercedes-Benz pohotovostní hmotnosti těchto vozidel jsou značné a překročení limitů zatížení náprav může být nebezpečné.
Bez těchto čísel se musíte spolehnout na GVWR Mercedes-Benz a odhadnout rozdělení na základě hmotnosti vozidla a nákladu. Pro majitele luxusních SUV a sedanů jde o slepé místo v dostupných datech.
Limity zatížení nápravy Mercury: Horolezec a námořník
Údaje o Merkuru jsou řídké a většinou se zaměřují na Mountainer. Mountaineer z roku 2006 měl 2 860 liber na přední nápravě a 3 340 liber na zadní. Od roku 2007 do roku 2009 nejsou čísla GAWR poskytnuta pro Mountaineer ani žádný jiný model Mercury (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable).
Tento nedostatek údajů ztěžuje ověření limitů zatížení nákladních vozidel Mercury a SUV. Tažná kapacita pro rtuť pro Mountaineer souvisí s těmito jmenovitými hodnotami náprav. Pokud táhnete s Mountaineerem z roku 2006, limit zadní nápravy 3 340 liber je pevný limit. U pozdějších modelů jste s tímto problémem sami.
GAWR MINI: Modely Cooper, Clubman a JCW
MINI poskytuje konkrétní údaje pro své modely, které ukazují jasné rozložení hmotnosti.
Cooper Hardtop byl hodnocen 1929/1653 v roce 2007. Cooper Convertible byl 1918/1697.
V roce 2008 Cooper Clubman
Jmenovité zatížení nápravy Nissan
Řada modelů japonského obra té doby se velmi lišila účelem. Nissan Pathfinder a Xterra byly brutálními soupeři, zatímco Rogue obsadil kompaktní výklenek crossoveru. Titan pick-up a Armada SUV byly těžké váhy vyrobené pro přepravu nákladu.
U některých modelů byla k dispozici konkrétní data. Nissan Frontier z roku 2009 měl jmenovité zatížení přední nápravy (GAWR) 3 296 liber a hmotnost zadní nápravy 3 197 liber. Zbytek řady Nissan, včetně Altima, Maxima, Murano, Sentra, Versa a Quest, obecně neměl v této databázi konkrétní údaje o rozložení zatížení vpředu a vzadu. GT-R bylo uvedeno bez konkrétních hodnot zatížení.
Pokud plánujete upravit svůj Nissan, znalost limitů zatížení náprav je nutností.
Další funkce Nissan:
- Celková hmotnost vozidla (GVWR) Nissan
- Hrubá kombinovaná hmotnost (GCWR) Nissan
- Nosnost Nissan
- Pohotovostní hmotnost Nissan
- Užitečné zatížení Nissanu
- Tažná kapacita Nissan
Údaje o zatížení nápravy Pontiac
Pontiac byl v posledních letech. Značka se silně spoléhala na platformu Theta společnosti GM pro vozy jako G6 a G5 a také na platformu Epsilon pro Solstice a GTO.
Konkrétní údaje o přípustném zatížení náprav byly vzácné. 2006 Pontiac Vibe a Torrent měly stejné hodnocení: 2 535 liber vpředu a 2 535 liber vzadu. Velká cena Pontiacu 2008 měla rozložení hmotnosti 62/38 vpředu/vzadu, i když to bylo pravděpodobně spíše v procentech než v librách, protože 62 liber je pro nápravu nemožné. Solnovrat 2009 a Torrent jsou zpět za 2535 GBP/2535 GBP. Sedan G8 se objevil na seznamech 2008-2009 bez konkrétních údajů o hmotnosti na nápravu.
Další vlastnosti Pontiacu:
- Celková hmotnost vozidla (GVWR) Pontiac
- Hrubá kombinovaná hmotnost (GCWR) Pontiac
- Nosnost Pontiac
- Pohotovostní hmotnost Pontiacu
- Užitečné zatížení Pontiacu
- Tažná kapacita Pontiac
Limity zatížení Porsche
Porsche se drželo svého vzorce. 911, Boxster a Cayman byly sportovní vozy s motorem vzadu nebo uprostřed. Cayenne bylo SUV, které zajistilo většinu prodejů.
Pro 2006 Porsche Cayenne nebyly uvedeny konkrétní hodnoty zatížení přední a zadní nápravy. Modely 911, Boxster, Cayenne a 2008 Cayman také neměly konkrétní hodnoty zatížení náprav z tohoto zdroje. 2009 modely následují. Konstrukční integrita je u těchto vozidel vysoká, ale přesné limity statického zatížení pro každou nápravu zde nejsou uvedeny.
Další funkce Porsche:
- Celková hmotnost vozidla (GVWR) Porsche
- Hrubá kombinovaná hmotnost (GCWR) Porsche
- Nosnost Porsche
- Pohotovostní hmotnost Porsche
- Užitečné zatížení Porsche
- tažná kapacita Porsche
Hodnoty zatížení náprav Saab
Saab se trápil. 9-3 a 9-5 byly sedany, zatímco 9-7X byl přeznačený Oldsmobile TrailBlazer, který měl stejné hodnocení podvozku a zatížení.
** Saab 9-7X z roku 2008 měl jmenovité zatížení přední nápravy 2 950 lb a zadní nápravu 3 400 lb. 2009 Saab 9-7X si zachovává stejné hodnocení. Ostatní modely, včetně 9-2X (označené Subaru Impreza), 9-3, 9-5 a dřívějších 9-7X** z roku 2006, neměly specifické zatížení náprav.
Další vlastnosti Saabu:
- Hrubá hmotnost vozidla (GVWR) Saab
- Hrubá hmotnost vlaku (GCWR) Saab
- Nosnost Saab
- Pohotovostní hmotnost Saabu
- Užitečné zatížení Saabu
- Tažná kapacita Saab
Jmenovité zatížení náprav Saturn
Satum opustil trh. Aura nahradila sedany řady L. Sky byl roadster. Outlook byla přeznačená Buick Enclave.
2007 Saturn Outlook měl jmenovité zatížení přední nápravy 3 197 liber a zadní nápravu 3 527 liber. Toto hodnocení zůstalo pro Outlook v letech 2008 a 2009 nezměněno. Modely Aura, Astra, Sky a VUE (včetně hybridních verzí) neměly na tomto seznamu konkrétní údaje o rozložení zatížení vpředu a vzadu.
Další funkce Saturn:
- Celková hmotnost vozidla (GVWR) Saturn
- Hodnocení hrubé kombinované hmotnosti (GCWR) Saturn
- Kapacita užitečného zatížení Saturn
- Saturnova vlastní váha
- Užitečné zatížení Saturn
- Tažná kapacita Saturn
Údaje o zatížení nápravy Scion
Scion se zaměřil na trh mládeže s modely tC, xA, xB a xD. Jednalo se o platformy založené na Toyotě, ale odlišné od hlavního seznamu Toyoty.
Scion tC se setkal v letech 2006-2009. xB – v letech 2006, 2008–2009. xD – v letech 2008–2009. Žádná z těchto položek neobsahovala specifické zatížení přední a zadní nápravy.
Další funkce Scion:
- Celková hmotnost vozidla (GVWR) Scion
- Hodnocení hrubé kombinované hmotnosti (GCWR) Scion
- Užitečné zatížení Scionu
- Pohotovostní hmotnost Scion
- Užitečné zatížení Scionu
- Kapacita tažného zařízení Scion
Inteligentní zatížení nápravy
smart fortwo je malinký. Má dvě sedadla. Jeden řidič. Jeden cestující.
smart fortwo z roku 2008 nemá specifické zatížení přední nebo zadní nápravy. Vzhledem k jeho velikosti je náklad ve srovnání se sedanem minimální.
Další vlastnosti smart:
- Celková hmotnost vozidla (GVWR) smart
- Hrubá hmotnost vlaku (GCWR) smart
- Chytrá nosnost
- Chytrá vlastní váha
- Inteligentní užitečné zatížení
- Nosnost při tažení smart
Nosnost nápravy Subaru
Systémy pohonu všech kol Subaru rozdělují točivý moment, ale statické rozložení hmotnosti je stále důležité pro splnění předpisů o zatížení náprav. Sestava zahrnovala Forester, Outback, Legacy, Impreza a B9 Tribeca (která byla nahrazena Tribeca ).
Uvedené modely Subaru 2006-2009 (Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport, WRX STI, Legacy Sedan/Wagon, Outback, Tribeca ) neuvedly konkrétní zatížení přední a zadní nápravy.
Další vlastnosti Subaru:
- Celková hmotnost vozidla (GVWR) Subaru
- Hrubá kombinovaná hmotnost (GCWR) Subaru
- Nosnost Subaru
- Pohotovostní hmotnost Subaru
- Užitečné zatížení Subaru
- Tažná kapacita Subaru
Limity zatížení Suzuki
Suzuki opouštěla americký trh. XL7 bylo velké SUV. SX4 byl crossover. Aerio, Forenza, Reno a Grand Vitara byly menší vozy.
Specifická data existovala pro několik modelů:
– 2006 Suzuki Aero : 1 918 lbs vpředu / 1 940 lb vzadu.
– 2006 Suzuki Forenza : 1 918 lbs vpředu / 1 764 lb vzadu.
– 2006 Suzuki XL7 : 2 205 lbs vpředu / 2 866 lb vzadu.
– 2007 Suzuki Aero : 1 918 lbs vpředu / 1 940 lb vzadu.
– 2007 Suzuki Forenza : 1 918 lbs vpředu / 1 764 lb vzadu.
– 2007 Suzuki SX4 : 2 050 lb vpředu / 1 786 lb vzadu.
– 2007 Suzuki XL7 : 2 590 lbs vpředu / 2 921 lb vzadu.
– 2008 Suzuki Forenza : 1 918 lbs vpředu / 1 764 lb vzadu.
– 2008 Suzuki XL7 : 2 590 lbs vpředu / 2 921 lb vzadu.
Grand Vitara, Reno, Verona 2006, stejně jako Grand Vitara, SX4, XL7 a Equator 2008-2009 neměly specifické zatížení náprav.
Další funkce Suzuki:
- Celková hmotnost vozidla (GVWR) Suzuki
- Hrubá kombinovaná hmotnost (GCWR) Suzuki
- Nosnost Suzuki
- Pohotovostní hmotnost Suzuki
- užitečné zatížení Suzuki
- Tažná kapacita Suzuki
Hodnoty zatížení nápravy Toyota
Spolehlivost Toyoty je legendární, stejně jako její hmotnostní hodnocení. Land Cruiser a Tundra jsou těžké. Camry a Corolla jsou lehčí.
Specifické zatížení nápravy zahrnuje:
– 2006 Land Cruiser : 3 595 lb vpředu / 4 220 lb vzadu.
– 2006 RAV4 : 2 535 lb vpředu / 2 435 lb vzadu.
– 2007 Land Cruiser : 3 595 lb vpředu / 4 220 lb vzadu.
– RAV4 2007 : 443
Čísla nelžou
Po modelech SUV se data náhle zastaví. Máte Volvo S60, které nemá uvedena žádná čísla. Totéž platí pro S80. Pokud hledáte zatížení náprav pro tyto sedany, zdrojový materiál mlčí. Jde o mezeru v datech nebo možná o vědomé rozhodnutí je vynechat. Hatchback V50? Také prázdné.
Jenže kombíky a SUV vyprávějí jiný příběh. Volvo V70 má nepoměr. 2690 liber na nápravu. 2513 jinému. Nakloněn dopředu? Možná. Nebo jen prázdný kufr. Pak je tu XC70, odolný crossover. Mění to rovnováhu. 2800 liber vpředu. 2646 vzadu. Robustnější provedení pro přepravu nákladu nebo lidí, kterým nevadí trocha váhy navíc vzadu.
Volvo XC90 je tady bestie. 2820 lbs na přední nápravě. 3150 na zadní straně. Jedná se o významné sdílení zátěže. Zadní náprava má větší váhu než přední. Proč? Uspořádání zadního motoru? Velký nákladový prostor? Nebo je to jen obrovská hmota konstrukce vozu, která tlačí na zadní odpružení? Pro samotné číslo je to jedno. Číslo je číslo.
Hodnocení mimo osu
Vědět, jak velká je hmotnost na nápravě, je jedna věc. Vědět, co smíte s tou váhou dělat, je něco jiného. Seznam vás navede k celkovému obrazu. Hodnota celkové hmotnosti vozidla (GVWR) je strop. Nepřekračujte to. Gross Compound Weight Rating (GCWR) je celková hmotnost vozidla plus přívěs. Ani tohle neporušuj.
K dispozici je Nosnost. Odečtěte pohotovostní hmotnost od GVWR. Zde je uvedeno, kolik můžete dát do kufru. Kapacita cestujících a nákladu (užitečné zatížení) je podobná, ale zahrnuje cestující. Palivo také. Cokoli, co není samotné auto. Tažná kapacita je limit pro tažení čehokoli za vámi.
Závaží mechanika
Není to jen o číslech. Mluvíme o pneumatikách. O tom, jak fungují při zátěži. O pozastavení. O tom, jak se zmenšuje a obnovuje. Musíte pochopit rozdíl mezi základní pohotovostní hmotností a skutečnou hmotností na váze čerpací stanice. Váhové stanice existují z nějakého důvodu. Kontrolují, zda je vaše rozložení hmotnosti legální. Kontrolují, zda to vaše pneumatiky zvládnou.
Zdroje z roku 2008 naznačují, že tyto postupy se změnily jen málo. Autopedie. Carlist. Ford Motor Company. Všechny definují Axle Weight Rating (GAWR) mírně odlišně. NHTSA varuje před bezpečností. Pokud již máte odtahové vozidlo, ujistěte se, že je vybaveno. Nejen kvůli váze. Kvůli bezpečnosti.
Odkazy na Ford. Na nákup průvodců. V NHTSA. Všechny směřují stejným směrem. Poznejte své limity. Respektujte čísla. Auto vám řekne, když ho přetěžujete. Obvykle se vrzáním. Nebo zaklepáním.
