Na autosalonu v Pekingu v roce 2026 společnost Geely Auto oficiálně představila pátou generaci Emgrand i-HEV, hybridního sedanu, který má světový rekord ve spotřebě paliva. Podle zpráv společnosti dosáhl vůz při reálném testování na dálnici na ostrově Hainan spotřeby pouhých 2,22 litru na 100 km. Tento výsledek byl předložen do Guinessovy knihy rekordů jako nejnižší hodnota, která kdy byla u sériového hybridu zaznamenána.
Překonání bariéry efektivity
Výkon Emgrand i-HEV představuje důležitý milník v současné konfrontaci mezi čínskými výrobci a uznávanými lídry hybridního trhu. Geely tvrdí, že tato spotřeba paliva je o 12 % nižší než u Toyoty Prius dosažené za podobných testovacích podmínek.
I když podrobnosti o metodice nebyly úplně zveřejněny, srovnání zdůrazňuje obecný trend v automobilovém průmyslu: rychlý technologický skok do „dedikovaných hybridních motorů“ (DHE), navržených speciálně pro maximalizaci tepelné účinnosti spíše než pouhé zvýšení výkonu.
Rekordní inženýrství
Rekordního výkonu je dosaženo díky komplexní kombinaci hardwaru a softwaru:
- Vysoce účinný motor: Vozidlo je vybaveno vyhrazeným hybridním motorem s tepelnou účinností 48,41 %, což je podle Geely jedna z nejvyšších hodnot mezi moderními sériově vyráběnými motory.
- Pokročilá architektura: Systém využívá rozvržení dvou motorů P1+P3 ve spojení s integrovaným elektrickým pohonem 11 v 1. Motor produkuje až 230 kW, což je podle Geely 1,72krát výkonnější než typické japonské hybridní systémy.
- Elektrická priorita: V podmínkách cyklu WLTC vozidlo pracuje v elektrickém režimu více než 80 % času, což zkracuje dobu chodu motoru o více než 27 % ve srovnání s tradičními hybridy. Vůz je schopen jet pouze na elektrický pohon rychlostí až 66 km/h.
Zlepšení jízdního komfortu
Vysoká účinnost jde často na úkor komfortu, ale Geely věnovala velkou pozornost parametrům NVH (hluk, vibrace a tvrdost). Pomocí vlastní technologie aktivního potlačení hluku EOC a systému prediktivního vypínání motoru společnost snížila vibrace při spouštění o 32,7 %. Hladiny hluku v kabině jsou údajně jen o 1 dB vyšší než u plně elektrických vozidel (BEV), s cílem odstranit mezeru v komfortu mezi hybridy a elektromobily.
Aby byla zajištěna spolehlivost, systém prošel přísným testováním, včetně:
– 15 000 hodin testování na stolici (simuluje ujetých 4,8 milionů km).
– Testováno v extrémních podmínkách v teplotním rozsahu 100°C a ve výškách až 4 650 metrů.
Kontext a výhled na trhu
Navzdory svému technologickému průlomu čelí model Emgrand nestálosti moderního automobilového trhu. V březnu 2026 činil domácí prodej Emgrand 9 278 jednotek, meziročně o 17,2 % méně. Model však zůstává základním kamenem značky, v březnu se na celkových prodejích Geely podílel 14 %.
Geely plánuje rychle rozšířit tuto technologii. Od roku 2026 bude systém i-HEV integrován do několika klíčových modelů, včetně Xingrui, Xingyue L a Boyue L. Předprodej hybridních verzí Xingrui a Xingyue L byl zahájen již 19. dubna.
Snaha Geely o rekordní efektivitu signalizuje strategický krok k přilákání spotřebitelů, kteří chtějí efektivitu elektrického vozidla, ale nejsou ochotni řešit „úzkost z dojezdu“ nebo potřebu rozsáhlé nabíjecí infrastruktury.
Emgrand i-HEV představuje velký technický skok vpřed v hybridním inženýrství a signalizuje záměr Geely postavit se globálním lídrům jak v oblasti spotřeby paliva, tak v oblasti výkonu hnacího ústrojí.
