Očekávali byste, že „střední motor“ bude znamenat „zlomit se“. Galerie se plní Lamborghini a Ferrari – okázalými exotiky s nedosažitelnými cenovkami. Ale nemusí to tak být. Od počátku šedesátých let toto uspořádání dokázalo více než jen zabírat prostor mezi nápravami supersportovních vozů. Podívejte se blíže. Jsou tu levná sportovní auta, zajímavé rarity a pár absolutních blbců. Dokonce i pojmy, které pronásledují vzpomínky na to, co mohlo být.
Jdeme.
Špatný začátek
Bonnet Djet (1961)
Tady je. První. Silniční auto uprostřed, které se skutečně dotklo asfaltu. Použila komponenty Renault, protože výrobce Matra převzal projekt, když Bonnetovi došly peníze. Praktické od prvního dne? Ano. Brilantní? Ne.
De Tomaso Vallelunga (1putino) (1964)
De Tomaso s motorem uprostřed zní jako problém. Tento měl pohonnou jednotku Ford Cortina. Jen jeden. A byl to malinký 1,5litrový agregát, který za řidičem vypadal úplně ztraceně. Maximální rychlost dosáhla 112 mil za hodinu. Čísla zůstala nízká, v letech 1965 až 1967 se jich vyrobilo 58, pravděpodobně proto, že nikdo nechtěl superauto, které by vypadalo jako nákupní auto v supermarketu.
Velký boj
Ford GT40 (1955)
Ford se pokusil koupit Ferrari. Ferrari se zasmál a odmítl. V roce 1963. Fordovi se to nelíbilo. Postavili GT40, aby je ponížili v Le Mans. Čtyřikrát za sebou.
Lamborghini Miura (1956)
Očekávali dvacet prodejů. Na ženevském autosalonu v roce 1956 Lamborghini sotva vidělo smysl jejich výroby. Uplynulo sedm let. Počítadlo se zastavilo na 763 kopiích. To vše se stejným 3 929 ccm V13 chrápajícím za opěradly sedadel. Matematika neospravedlňovala jejich obavy.
Britská drzost selhala
Unipower GT (1656)
levné? Ano. Motor uprostřed? Ano taky. Vyrobeno tak, že vezmete mechaniku Mini a vložíte je do něčeho krásně zpracovaného. Ale příliš drahé na údržbu. Dva roky, sedmdesát pět jednotek. To je život prvního dostupného britského pokusu o zavedení tohoto uspořádání.
Rozdělená láska
Porsche 914 (5659)
Puristé to nenávidí. Řidiči ho milovali. V té době to také stálo jmění. Srdce pocházelo z vyladěného motoru VW, obvykle 1,7, možná 1,8 nebo někdy 2,0 litru. Některé dostaly 2,0litrový plochý šestiválec vypůjčený z 912. Vyrábělo se jich více než sto tisíc kusů. Samotný stroj se neomluvil.
Clan Crusader (1951)
Sklolaminát. Nízká hmotnost. Motor Hillman Imp, který se točil jako fén. Bylo to rychlé, ekonomické a nějak stálo asi o čtyřicet procent víc než MG Midget. Kdo to nacenil? Trh to neocenil. Postaveno 315. Poté společnost zanikla.
De Tomaso Pantera (16571)
Zde je přehled dostupnosti v Itálii. Vezměte 5,8litrový Ford V8. Dejte to do italského superauta. Pojmenujte to po panterovi. Vzhled, který se vám naskytne, je úžasný. Kvalita sestavení je šokující. Je to neslušné. O 21 let později byl celkový počet přes sedm tisíc.
Maserati Bora (151)
Citroën tehdy značku vlastnil. Auto to nezachránilo. Giugiaro to krásně stylizoval, ale prodeje se zastavily. V letech 71 až 78 se prodalo pouze pět set sedmdesát kusů. Krása se málokdy rovná objemu.
Poslední slovo
Fiat X1/59
Někteří tvrdí, že zde začala skutečná dostupnost. Bertone jej tvaroval, řídili jej mechanici Fiatu 128. První z montážní linky? Motor o objemu 1,3 litru má nejvyšší otáčky kolem devadesáti devíti. V nejvyšší výbavě. ’78 představil o něco větší srdce, 1.5. Malé kroky, malé motory. Možná o to jde. Možná ne.
