Mazda, seit langem für seine fahrerorientierten Fahrzeuge bekannt, wagt mit dem Mazda 6e 2026 endlich einen ernsthaften Vorstoß in den Elektromarkt. Ursprünglich als EZ-6 in China vorgestellt, handelt es sich bei diesem Modell um ein Joint Venture mit Changan, aber im Gegensatz zu einer einfachen Umbenennung stellt es einen echten Versuch dar, mit etablierten Elektromarktführern wie Tesla zu konkurrieren.
Der 6e ist als spiritueller Nachfolger des beliebten Mazda 6 gedacht und wird Mitte 2026 mit einem aggressiven Startpreisziel von unter 55.000 US-Dollar in Australien auf den Markt kommen. Dieser Preis stellt eine direkte Herausforderung für das Tesla Model 3 RWD und das BYD Seal Premium dar und macht es zu einem wichtigen Player im wettbewerbsintensiven Segment der mittelgroßen Elektrofahrzeuge.
Im Inneren des 6e: Minimalismus und Technik
Der Innenraum des 6e weicht vom traditionellen taktilen Ansatz von Mazda ab. Der Innenraum wird von einem großen 14,6-Zoll-Infotainment-Bildschirm dominiert, der die meisten Fahrzeugfunktionen steuert, wodurch das bekannte Drehrad und die physischen Tasten, die bei anderen Mazda-Modellen zu finden sind, entfallen. Diese Verlagerung hin zu einer bildschirmlastigen Benutzeroberfläche ahmt das minimalistische Design von Tesla nach, könnte aber Loyalisten, die an die intuitiveren Bedienelemente von Mazda gewöhnt sind, abschrecken.
Trotz des digitalen Fokus ist die Materialqualität hoch und verfügt im getesteten Prototyp über Soft-Touch-Oberflächen und ein luxuriöses zweifarbiges Lederlenkrad. Die Rücksitze bieten dank des verlängerten Radstands viel Beinfreiheit und das Liftback-Design ermöglicht einen praktischen Gepäckzugang.
Antriebsstrang und Reichweite
Die 6e-Modelle auf dem australischen Markt werden eine 78-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP) mit einem 190-kW-Hinterradantriebsmotor kombinieren. Die LFP-Chemie ermöglicht häufiges Aufladen auf 100 % ohne Leistungseinbußen, ein erheblicher Vorteil für australische Käufer. Mazda gibt eine WLTP-Reichweite von über 500 km und eine Gleichstrom-Schnellladung von 30 % auf 80 % in nur 15 Minuten an.
Fahrerlebnis: Komfort statt Sportlichkeit
Die ersten Fahreindrücke eines Vorserien-6e zeigen, dass der Schwerpunkt eher auf Komfort als auf dem für Mazda typischen sportlichen Handling liegt. Das Fahrwerk ist außergewöhnlich nachgiebig und gleicht Straßenunebenheiten effektiv aus. Diese Weichheit führt jedoch dazu, dass die Karosserie bei höheren Geschwindigkeiten rollt und es an der festen Kontrolle mangelt, die Mazdas „Jinba Ittai“-Philosophie ausmacht.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt respektable 7,35 Sekunden, aber die Leistungsentfaltung ist eher gleichmäßig als aggressiv. Mazda ist sich der Mängel der Federung bewusst und plant umfassende lokale Abstimmungen, um die Karosseriekontrolle zu verbessern und gleichzeitig den Fahrkomfort zu erhalten.
Sicherheit und Betriebskosten
Der Mazda 6e verfügt über eine umfassende Suite aktiver Sicherheitssysteme, deren Kalibrierung für australische Bedingungen jedoch weiterhin Anlass zur Sorge gibt. Mazda arbeitet an der Verfeinerung dieser Systeme, um aufdringliche Warnungen zu verhindern und einen effektiven Betrieb sicherzustellen.
Die Effizienzwerte müssen noch homologiert werden, aber der 78-kWh-Akku unterstützt konkurrenzfähige Schnellladezeiten.
Das Urteil: Ein vielversprechender Anwärter
Der Mazda 6e stellt einen überzeugenden Einstieg in den Markt für mittelgroße Elektrofahrzeuge dar. Seine Kombination aus markantem Design, Premium-Interieur und wettbewerbsfähigen Preisen macht ihn zu einer ernstzunehmenden Alternative zum Tesla Model 3. Während bei der aktuellen Fahrwerksabstimmung der Komfort vor dem Handling steht, deutet Mazdas Engagement für lokales Tuning darauf hin, dass das Endprodukt ein ausgewogeneres Fahrerlebnis bieten könnte.
Wenn Mazda das Fahrverhalten verfeinern und seine aggressive Preisgestaltung beibehalten kann, hat der 6e das Potenzial, die Elektroautolandschaft zu revolutionieren und Käufern eine glaubwürdige, umfassende EV-Option zu bieten.
