Der Porsche Cayenne Turbo Electric hat Rekorde gebrochen, nicht nur bei der Leistung – vorübergehend waren es 1.139 PS –, sondern auch beim Gewicht. Mit 5.831 Pfund (2.645 Kilogramm) bevor der Fahrer überhaupt Platz nimmt, ist es offiziell das schwerste Serienfahrzeug, das Porsche je gebaut hat.
Von leichten Rennwagen zu schweren SUVs: Eine Verschiebung der Prioritäten
Dieser Meilenstein markiert eine deutliche Abkehr von Porsches historischem Fokus auf Leichtbauleistung. Beispielsweise wog der 1951 in Le Mans siegreiche Porsche 356 SL, der für Motoren unter 1.100 cm³ ausgelegt war, nur 1.410 Pfund (640 kg). Allein das Batteriepaket des neuen Cayenne Turbo Electric – ein riesiges 113-kWh-Aggregat – bringt etwa 600 kg auf die Waage.
Diese Gewichtszunahme gibt es nicht nur bei Porsche. Der bisherige Rekordhalter, das Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, wog 5.721 Pfund (2.595 kg). Während die Elektrofahrzeuge von Porsche wie der Taycan und der Macan leichter sind, wiegt die Turbo-Variante noch einmal 110 Pfund (50 kg) und festigt damit ihren Status als schwerstes Modell, das jemals aus Zuffenhausen rollte.
Der globale Trend: Elektrofahrzeuge werden immer schwerer
Porsche ist nicht der Einzige, der immer schwerere Elektro-SUVs baut. Der Mercedes-Benz G580 mit EQ-Technologie wiegt unglaubliche 3.084 kg. Der EQS-SUV liegt mit 6.792 Pfund (3.081 kg) nicht weit dahinter. Amerikanische Elektrofahrzeuge erobern die Krone: Der Cadillac Escalade IQ wiegt 9.134 Pfund (4.143 kg) und selbst der Rivian R1S übertrifft den Porsche mit 7.068 Pfund (3.205 kg).
Dieser Trend wird durch das schiere Gewicht großer Batteriepakete vorangetrieben, die für eine größere Reichweite und Leistung erforderlich sind. Während Autohersteller sich mit Leichtbaumaterialien und Batterietechnologie befassen, sind die heutigen Elektrofahrzeuge nach wie vor deutlich schwerer als ihre Vorgänger mit Verbrennungsmotor.
Porsches Gewichtsgeschichte: Vom Offroader zum Elektroriesen
Der ursprüngliche Cayenne von 2002, der unter der Führung von Ferdinand Piëch geboren wurde, war mit 5.191 Pfund (2.355 kg) nicht gerade leicht. Er wurde als leistungsfähiger Offroader mit Allradantrieb, Sperrdifferentialen und hydraulischer Federung konzipiert. Der neue Cayenne Turbo Electric verschiebt die Grenzen jedoch noch weiter.
Was kommt als nächstes? Mehr Gewicht am Horizont
Porsche hat Pläne für einen dreireihigen SUV angekündigt, der zunächst mit Verbrennungsmotoren auf den Markt kommen soll, bevor eine Elektroversion auf den Markt kommt. Angesichts des Trends wird eine Konfiguration mit sieben Sitzen den Gewichtsrekord von Porsche wahrscheinlich noch weiter steigern. Die Entwicklung des Unternehmens lässt darauf schließen, dass schwerere Fahrzeuge mittlerweile ein unvermeidlicher Bestandteil seiner Produktstrategie sind.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Cayenne Turbo Electric eine neue Ära für Porsche darstellt: eine Ära, in der rohe Kraft und elektrische Leistungsfähigkeit auf Kosten eines beispiellosen Gewichts gehen. Während die Leistung weiterhin Priorität hat, wirft die zunehmende Masse dieser Fahrzeuge Fragen zum Handling, zur Effizienz und zur Zukunft der Porsche-Designphilosophie auf.
