Für viele Automobilliebhaber ist der Honda S2000 mehr als nur ein Auto; es ist eine Legende. Bekannt für seine schreienden 9.000 U/min und sein messerscharfes Handling, steht er seit Jahrzehnten auf der Liste der „Traumautos“. Wie jedoch ein Autofahrer kürzlich herausfand, ist der Besitz eines Stücks Automobilgeschichte mit einer Reihe einzigartiger mechanischer Herausforderungen und hohen Risiken verbunden.
Der Übergang: Perfektion zugunsten einer Legende
Die Reise begann mit einer schwierigen Entscheidung. Nachdem er ein Jahr damit verbracht hatte, einen 2023 Subaru BRZ zu perfektionieren – ein modernes, hochentwickeltes Rennauto, das mit Premium-Komponenten wie Nitron-Dämpfern und Brembo-Bremsen ausgestattet ist –, beschloss der Besitzer, weiterzumachen. Obwohl der BRZ funktionell „perfekt“ war, ergab sich die Gelegenheit, einen lang ersehnten Honda S2000 von 2002 in Spa Yellow Pearl zu kaufen.
Der S2000 war kein Serienmodell; Es war eine sorgfältig gebaute Maschine mit:
– JRZ RS Pro-Federung
– Recaro RS-G-Sitze
– AP Racing Pro 5000 Bremsen
– Ein AP2-Getriebe mit kürzerer Übersetzung
– Ein Sperrdifferential von OS Giken
Die Wahl des AP1-Modells (1999–2003) war eine bewusste Anspielung auf den Purismus, da es über die ikonische Drehzahlgrenze von 9.000 U/min verfügt, die die Identität des S2000 definierte.
Das S2000-Paradoxon: Hohe Leistung vs. hohes Risiko
Während das S2000 für sein Engagement gefeiert wird, ist es unter Enthusiasten aus zwei besonderen Gründen berüchtigt:
- Mechanische Schwachstellen: Frühe AP1-Modelle sind für fragile Ventiltriebe und Probleme mit dem Steuerkettenspanner bekannt. Obwohl dieses spezielle Auto mit AP2-Ventilhaltern und einem Billman-Spanner verstärkt wurde, bleibt der Ruf des Modells für seine Zerbrechlichkeit bestehen.
- Aggressive Handling-Geometrie: Der S2000 ist berühmt für seine „Rotation“. Seine Federungsgeometrie ist darauf ausgelegt, das Auto aggressiv einlenken zu lassen, was zu plötzlichem Übersteuern führen kann, wenn es nicht mit äußerster Präzision gehandhabt wird. Diese „geheime Soße“ macht das Auto unglaublich spaßig, ist aber auch anfällig für die Art von Unfällen, die häufig in viralen Fahrvideos zu sehen sind.
Der Vorfall in Buttonwillow
Nach einer grundlegenden Wartungsprüfung – einschließlich neuer Bridgestone RE-71RS-Reifen und frischer Bremsbeläge – wurde das Auto zu seinem ersten Rennstreckeneinsatz zum Buttonwillow Raceway gebracht.
Die erste Erfahrung war viszeral. Der Fahrer beschrieb die Resonanz des Motors oberhalb von 6.000 U/min als „unglaublich“ und die mechanischen Vibrationen des Autos als „herrlich“. Der Übergang von der linearen, vorhersehbaren Lenkung eines modernen Subaru BRZ zur manischen, hochrotierenden Natur des S2000 erwies sich jedoch als steile Lernkurve.
Die Flitterwochen endeten abrupt während einer Leichtathletik-Session. Nachdem ich seltsame Empfindungen in der Hinterradaufhängung und eine Verschiebung des Lenkzentrums bemerkt hatte, kam es zu einem massiven mechanischen Defekt. Ein lautes Klappern signalisierte das Ende der Sitzung und hinterließ beim Fahrer ein völlig unkontrollierbares Heck.
Die Folgen: Eine kostspielige Lektion
Bei der Inspektion wurde der Schuldige identifiziert: Die Zehenarmschäfte waren defekt.
Die etwa sechs Jahre alten Teile, die zahlreiche Tage auf der Rennstrecke überstanden hatten, unterlagen schließlich den Belastungen des Hochleistungsfahrens. Während der Ausfall einen vielversprechenden achtstündigen Streckentag nach nur 15 Minuten beendete, bemerkte der Fahrer einen Lichtblick:
„Eigentlich ist es ein großes Glück, dass dies auf der Strecke fehlgeschlagen ist. Wenn dies auf einer Canyon-Straße wie Angeles Crest fehlgeschlagen wäre, hätte es eine Katastrophe bedeuten können.“
Fazit
Die Erfahrung ist eine deutliche Erinnerung daran, dass Hochleistungs-Enthusiastenautos, insbesondere ältere Legenden wie der S2000, ständige Wachsamkeit und ein tiefes Verständnis ihrer mechanischen Grenzen erfordern. Während der Nervenkitzel einer Drehzahl von 9.000 U/min unübertroffen ist, liegt der Eintrittspreis in der Verantwortung für die Wartung von Komponenten, die an ihre absolute Belastungsgrenze gebracht werden.
