Encontrar el aceite correcto para su automóvil o camión parece una tarea sencilla. Todo lubrica. Básicamente es todo del mismo color. Simplemente vierte un poco en tu motor y listo, ¿verdad? Equivocado.
Los motores de automóviles y camiones suelen diseñarse teniendo en cuenta un tipo, una viscosidad y una cantidad de aceite específicos. El aceite coincidirá con las estrechas tolerancias del motor. Se desplaza por las galerías de la forma correcta. Quita calor a un ritmo mesurado. También coincide con el tipo de conducción para el que se utiliza principalmente el automóvil o camión. Un conductor diario necesitará un aceite diferente al de un camión de trabajo. Si cambia el aceite según los estándares del fabricante, está cambiando la forma en que se mueve y funciona el aceite. Esos cambios podrían provocar un rendimiento deficiente. Daños en el motor. O incluso un motor atascado.
A medida que los motores se vuelven más sofisticados, también lo hace el aceite que contienen. Algunos motores requieren únicamente sintéticos. Algunos para pesos y viscosidades impares. Otros sistemas de motor pueden controlar qué tipo de aceite hay en el automóvil. Configuran una luz de verificación del motor si el tipo es incorrecto.
A pesar de la desconcertante variedad de aceites en el mercado, con diversos paquetes de aditivos y estándares de rendimiento, encontrar el aceite adecuado para su automóvil es relativamente fácil. Pero encontrar el mejor aceite entre todos es un poco más difícil. Sin embargo, descubrir cuál es el mejor aceite puede resultar beneficioso. El aceite es lo que evita que el motor se desgaste prematuro, se sobrecaliente y una serie de otros problemas que acortan su vida útil. Encontrar un buen aceite, no sólo uno caro, es una herramienta eficaz para ayudar a mantener un automóvil en la carretera por más tiempo.
El costo de ignorar los estándares del fabricante
Se podría pensar que cualquier aceite de motor con la certificación API adecuada será suficiente. Esa suposición es peligrosa. Los motores modernos tienen espacios reducidos entre las piezas móviles. La película de aceite debe tener exactamente un espesor determinado. ¿Demasiado delgado? El metal toca el metal. ¿Demasiado grueso? La bomba no puede empujarlo lo suficientemente rápido al arrancar.
Tomemos como ejemplo un auto deportivo de alto rendimiento versus una camioneta pickup de servicio pesado. Se encuentran en extremos opuestos del espectro de conducción. Se necesita aceite que fluya instantáneamente en climas fríos para proteger un motor turboalimentado. El otro necesita aceite que se mantenga espeso bajo cargas pesadas y altas temperaturas. El uso de especificaciones incorrectas rompe ese equilibrio.
Si cambia el aceite según los estándares del fabricante, está cambiando la forma en que se mueve y funciona el aceite, y esos cambios podrían provocar un rendimiento deficiente, daños al motor o incluso un motor atascado.
No se trata sólo de desgaste. Se trata de gestión del calor. El aceite aleja el calor de los pistones y cojinetes. Si la viscosidad disminuye, la tasa de transferencia de calor cambia. Es posible que no lo veas de inmediato. Pero con el tiempo, ese calor adicional degrada los componentes internos. El resultado final es un motor atascado. Ninguna pieza de repuesto puede reparar un bloque que se ha fusionado porque usó 10W-30 en lugar de 0W-20.
Sintético versus convencional: no se trata de precio
Algunos motores requieren únicamente sintéticos. Esto no es un truco de marketing. Es un requisito de ingeniería. Los aceites sintéticos tienen moléculas más uniformes. Resisten mejor la degradación bajo estrés elevado que los aceites convencionales. También fluyen mejor en condiciones de frío extremo.
Pero lo “sintético” no es un estándar único. Hay mezclas sintéticas. Hay sintéticos completos. Hay sintéticos de alto kilometraje con aditivos para sellar los más viejos.
