Japón solía ser dueño del juego de monovolúmenes de lujo. Si querías deslizarte en la comodidad de un jet privado, compraste un Lexus LM, un Alphard o tal vez un Vellfire. Ellos eran los íconos. Pero los tiempos cambian. China está avanzando hacia ese espacio ahora con modelos agresivos de Denza, Nio, Zeekr y otros. Introduzca el GAC M8.
Pasé una semana con uno en Australia para ver si el revuelo se mantiene. ¿El objetivo? Para ver si rivaliza con esos incondicionales japoneses. No decepcionó. Ni siquiera cerca.
¿Cuánto cuesta el Gac M8 2026 en comparación con un Lexus?
El precio es donde la historia se vuelve jugosa. El M8 es un monovolumen híbrido enchufable que debilita significativamente a la competencia. En este momento solo hay dos versiones en Australia.
- Premium: Desde AU$76,595 ($53,000 USD aproximadamente).
- Lujo: El modelo que probé, desde AU$83,895 ($58,000 USD aproximadamente) antes de los costos en carretera.
Compare eso con el VW ID. Buzz (87.995 AU$) o el Kia Carnival (hasta 79.450 AU$). El M8 es competitivo. ¿Pero la verdadera sorpresa? El Lexus LM 500.
Un Lexus LM 350h tiene un precio inicial de 147.000 dólares australianos. El LM 500i h cuesta 199.805 dólares australianos antes de circular por carretera. Por el precio de un Lexus LM 500, puedes estacionar dos GAC M8 en tu entrada y aún te quedarán más de 26.000 dólares australianos para tomar un café. Eso no es un error tipográfico. Esa es una cantidad asombrosa de dinero.
Y esto lleva a una pregunta clave que muchos usuarios buscan: ¿Vale el GAC M8 la mitad del precio de un monovolumen Lexus de lujo? ¿Según mi manejo? Sorprendentemente, sí. En cierto modo.
¿Es el híbrido enchufable GAC M8 adecuado para los conductores australianos?
Es el único monovolumen PHEV de la gama australiana. Utiliza un cuatro cilindros turbo de doble desplazamiento de 2.0 litros combinado con una batería de 25,74 kWh y un motor eléctrico. La potencia es de 219 kW (294 CV) y 550 Nm.
Eso suena rápido, ¿verdad?
En teoría.
En la práctica, no se siente tan picante como sugiere la hoja de especificaciones. La tracción pasa exclusivamente a las ruedas delanteras mediante un sistema automático. GAC afirma una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 9,7 segundos. Desde el asiento del conductor, se siente… educado. Incluso reacio, hasta que pisas el acelerador. Luego, el motor eléctrico maneja velocidades de ciudad y, cuando el turbo se activa, arranca.
A pesar de la potencia, no hay caos por subviraje. Y gracias a la gestión de par del PHEV, el patinaje de las ruedas fuera de línea en condiciones húmedas o frías es mínimo. No te sientes como si estuvieras luchando contra un animal.
El viaje es donde realmente brilla. Los vehículos grandes como este suelen flotar como si estuvieran sobre colchones de aire, rebotando sobre cada grieta. El M8 no hace eso. La suspensión está ajustada para ofrecer una sensación sorprendentemente atlética para una embarcación de este tamaño. Se aplana. La dirección se siente ponderada y directa para una configuración eléctrica. No parece un autobús en las curvas. Es una ingeniería impresionante para un paquete de menos de 100.000 dólares.
El interior: lujo de un jet sobre ruedas por una fracción del precio
El lenguaje de diseño es audaz. Algunos podrían llamarlo agresivo. Me quedaré con negrita. La parrilla cromada es enorme. Los faros son complejos. Llama la atención. Muchas cabezas.
En el interior, la distribución es tradicional, lo que resulta refrescante. No hay tabletas flotantes que pidan atención. En su lugar, obtienes un grupo de controladores de 12,33 pulgadas y una pantalla táctil central de 101 pulgadas. ¿Los materiales? Cuero suave al tacto en el tablero, las puertas y el volante. Se siente sustancial.
Lo bueno: segunda fila de primer nivel
Ésta es la fila del dinero. GAC sabía exactamente lo que querían los compradores. Obtienes dos sillas tipo capitán con funciones de masaje (finalmente), una pantalla táctil dedicada en el costado de la consola, portavasos con calefacción/refrigeración y reposapiés que emergen de debajo de los asientos. También hay mesas con bandejas que se pliegan en los respaldos de los asientos delanteros.
Se siente premium. Realmente premium.
Agregue a eso puertas corredizas eléctricas, iluminación ambiental, un techo interior de gamuza y dos techos panorámicos de vidrio. Uno parece un techo corredizo; el otro parece una ventana gigante directamente detrás de la segunda fila. Inunda la cabina con luz y la hace sentir aireada, no claustrofóbica.
Lo malo: una pantalla propensa a deslumbrar y una parte trasera estrecha
Hablemos de la consola central. Un mar de piano negro. Atrae las huellas dactilares. Atrae el polvo. Es difícil de ignorar.
Luego está el ángulo del infoentretenimiento. La pantalla de 10 pulgadas se inclina. Cuando el sol está alto, es una fiesta de deslumbramiento. Pasé más tiempo del que quería admitir entrecerrando los ojos ante un reflejo. No pude configurar un modo de brillo automático, así que estuve jugando al golpe con el control deslizante toda la tarde. Es una solución sencilla del GAC. Demasiado tarde, pero sencillo.
¿Y los asientos delanteros? Tienen calefacción y ventilación. No hay masajes al frente. Oportunidad perdida para un coche de lujo.
Verdad fea: la tercera fila
Aquí es donde la etiqueta de “lujo” choca contra la pared. La tercera fila está abarrotada. Sorprendentemente apretado.
Los adultos pueden caber allí. Pero sólo para viajes muy cortos. Y sólo si no tienen preferencias de espacio para las piernas. El espacio para la cabeza también es reducido. Debido a este diseño, el M8 lucha por ser un verdadero vehículo familiar para cinco o seis adultos. Se convierte más bien en un coche con chófer para los VIP en las filas 1 y 2. La fila 3 es para niños. O carga. Pero no un cuarto adulto en un viaje a campo traviesa.
Rendimiento y eficiencia en el uso en el mundo real
GAC enumera una autonomía eléctrica WLTC de 155 km (96 millas) sobre el papel. ¿En el mundo real? Mis pruebas arrojaron menos resultados, pero aún así se pueden utilizar para recorridos diarios por la ciudad. La batería se carga a 6,6 kW lento y 74,3 kW CC. La carga de CC no es la mejor del mundo en cuanto a velocidad, pero es adecuada.
La economía de combustible era lo que me hacía escéptico. ¿Dado el peso en vacío de 2077 kg (4580 lb)?
¿Mi promedio? 4,8 litros a los 100 km combinados. Más de 22 millas por equivalente a un galón estadounidense.
Esto es respetable para una furgoneta de dos toneladas. GAC afirma obtener mejores cifras en condiciones estrictas, pero mi conducción en el mundo real en una combinación de autopistas y calles de la ciudad se sintió eficiente sin ser lenta.
Reflexiones finales sobre el ambicioso monovolumen de GAC
¿Es perfecto el GAC M8? No.
La tercera fila no es práctica para muchas familias. El brillo en la pantalla es molesto. Las apariencias son polarizantes: o amas el predominio del cromo o odias la extravagancia.
Pero pregúntese esto: ¿cuándo fue la última vez que un automóvil de 75.000 dólares ofreció tanta tecnología, comodidad de conducción y refinamiento sin parecer barato?
Habría que fijarse en los Lexus LM usados que cuestan el doble. E incluso entonces, los precios de los usados varían enormemente. El nuevo M8 ofrece un paquete completo. Está tranquilo. Es bastante rápido. Es cómodo.
Para el ejecutivo que desea una experiencia de primera clase sobre ruedas, o para la pequeña empresa que necesita un servicio de transporte premium que no agote su billetera como los tradicionales japoneses, este es un contendiente.
No reemplazará a un Toyota Kluger si necesitas tres filas para cinco niños que gritan todos los días. Pero si buscas lujo con espacio y estás dispuesto a hacer concesiones en la última fila, supera con creces su rango de precios.
La industria automotriz de China no sólo se está poniendo al día. Están superando en segmentos que Japón consideró sagrados durante décadas. ¿Y con un vehículo como este? Serán unos años costosos para Lexus en el segmento de las minivans de lujo.
El M8 no parece barato. Parece un serio desafío al dominio japonés en el sector de los monovolúmenes premium.
No es un coche perfecto. Tiene defectos. ¿Pero por el precio? Es una propuesta increíble. Uno que tendrás que probar para creerlo. Porque leer la hoja de especificaciones simplemente no te prepara para el silencio, la calidad de marcha y la excelente relación calidad-precio.
La pregunta ya no es ¿pueden competir las marcas chinas? La pregunta ahora es: ¿podrán las marcas heredadas seguir el ritmo?
