En el Salón del Automóvil de Beijing de 2026, Geely Auto presentó oficialmente la quinta generación Emgrand i-HEV, un sedán híbrido que reclama un nuevo récord mundial en eficiencia de combustible. Según informes de la compañía, el vehículo alcanzó una tasa de consumo de sólo 2,22 L/100 km durante las pruebas en carretera en el mundo real en Hainan, una cifra presentada a Guinness World Records como la más baja jamás registrada para un híbrido producido en masa.
Rompiendo la barrera de la eficiencia
El desempeño del Emgrand i-HEV marca un hito importante en la competencia actual entre los fabricantes chinos y los líderes híbridos establecidos. Geely afirma que este consumo de combustible es 12% menor que los resultados obtenidos por el Toyota Prius en condiciones de prueba similares.
Si bien los detalles específicos de la metodología no se han revelado completamente, esta comparación resalta una tendencia más amplia en la industria automotriz: el rápido salto tecnológico en los “motores híbridos dedicados” (DHE) diseñados específicamente para maximizar la eficiencia térmica en lugar de solo la potencia.
Diseñando el récord
El rendimiento récord está impulsado por una sofisticada combinación de hardware y software:
- Motor de alta eficiencia: El vehículo cuenta con un motor híbrido dedicado con una eficiencia térmica de 48,41%, que Geely identifica como una figura líder entre los motores de producción en masa actuales.
- Arquitectura avanzada: El sistema utiliza un diseño de motor dual P1+P3 combinado con un sistema de accionamiento eléctrico integrado 11 en 1. El motor entrega hasta 230 kW, lo que según Geely es 1,72 veces más potente que los típicos sistemas híbridos japoneses.
- Conducción eléctrica dominante: Bajo condiciones WLTC (Ciclo de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial), el vehículo opera en modo eléctrico durante más del 80 % del tiempo, lo que reduce el tiempo de funcionamiento del motor en más de un 27 % en comparación con los híbridos tradicionales. Puede mantener un funcionamiento puramente eléctrico a velocidades de hasta 66 km/h.
Refinando la experiencia de conducción
La alta eficiencia a menudo tiene el costo del refinamiento, pero Geely se ha centrado en gran medida en NVH (ruido, vibración y aspereza). Utilizando el control activo de ruido “EOC” interno y la tecnología predictiva de parada del motor, la empresa ha reducido las vibraciones de arranque en un 32,7%. Se informa que el ruido resultante en la cabina es sólo 1 dB mayor que el de un vehículo totalmente eléctrico (BEV), con el objetivo de cerrar la brecha de comodidad entre los híbridos y los vehículos eléctricos.
Para garantizar la confiabilidad, el sistema se sometió a una rigurosa validación, que incluye:
– 15.000 horas de pruebas en banco (simulando aproximadamente 4,8 millones de kilómetros de conducción).
– Pruebas en entornos extremos en un rango de temperatura de 100 °C y altitudes de hasta 4650 metros.
Contexto del mercado y perspectivas futuras
A pesar del avance tecnológico, el modelo Emgrand se enfrenta a la volatilidad del mercado automovilístico actual. En marzo de 2026, las ventas nacionales del Emgrand alcanzaron 9.278 unidades, una disminución del 17,2% en comparación con el año anterior. Sin embargo, el modelo sigue siendo una piedra angular de la marca y representó el 14% de las ventas totales de Geely en marzo.
Geely planea escalar esta tecnología rápidamente. A partir de 2026, el sistema i-HEV se integrará en varios modelos importantes, incluidos Xingrui, Xingyue L y Boyue L. Las preventas para las variantes híbridas Xingrui y Xingyue L ya comenzaron el 19 de abril.
El impulso de Geely por una eficiencia sin precedentes sugiere un movimiento estratégico para captar a los consumidores que desean la economía de combustible de un vehículo eléctrico sin la ansiedad por la autonomía o los requisitos de infraestructura de carga de un BEV completo.
El Emgrand i-HEV representa un importante salto técnico en la ingeniería híbrida, lo que indica la intención de Geely de desafiar a los líderes mundiales tanto en economía de combustible como en rendimiento del tren motriz.
