El iCaur V25 parece pertenecer al Rubicon Trail. O al menos, lo está intentando con todas sus fuerzas. La nueva marca australiana de Chery finalmente ha dejado salir el gato de la bolsa con respecto a su último SUV cuadrado. Apareció recientemente en una presentación del MIIT chino, arrastrando las primeras tomas exteriores durante el viaje.
Es un EREV. Un vehículo eléctrico de autonomía extendida. ¿Complicado? Tal vez. Sin embargo, la configuración es sencilla.
Más pequeño de lo que crees
Se encuentra en un lugar extraño del mercado. Técnicamente es un SUV de tamaño mediano. Las cifras, sin embargo, cuentan una historia diferente. El V25 tiene una longitud de 4.636 mm y una distancia entre ejes de 2.820 mm. Tiene una altura de 1855 mm y una anchura de 1920 mm.
Compare eso con el Toyota RAV4. El V25 lo supera, 36 mm más largo, 65 mm más ancho, con una distancia entre ejes 130 mm más larga. ¿Pero visualmente? Tiene una escala más cercana de lo que cabría esperar. Se adapta a aleaciones de 19 o 21 pulgadas.
Chery aún no ha estampado “Aprobado” para Australia. ¿Pero prometieron que la marca iCaur llegaría aquí a principios de 2025? No esperes. 2027? A principios de 2025 o finales de la década. Espera, ciñámonos a la fuente: ¿La marca iCaur está programada para un lanzamiento local a principios de 2025? No. El mensaje dice 2027. Cíñete a eso. Está previsto para principios de 2027. Eso lo coloca en el mismo cronograma que el Omoda Lepas (finales de este año) y el Jaecoo Freelander (2027). Se une aquí al grupo existente de Chery.
La marca existe para esquivar una mina terrestre legal con forma de manzana. “iCaur” es simplemente “iCar” que usa zapatos diferentes para evitar chocar con la marca registrada de Apple. Lanzado en China en 2023. ¿Inteligente o simplemente paranoico? Probablemente inteligente.
Debajo de la caja
Olvídese de la complejidad de la transmisión por un segundo. Hay un motor en el interior. Un turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros. Produce 115 kW. Pero no hace más que hacer girar un generador. No toca las ruedas. No directamente. En su lugar, recarga la batería de fosfato de hierro y litio de 33,6 kWh.
La autonomía eléctrica se sitúa entre 145 y 150 km. El ciclo oficial del WLTC, por supuesto. ¿Consumo de combustible? 1,52 L/100 km cuando realmente se activa el gas. Si le gusta el todoterreno o las caravanas, puede optar por un paquete de remolque para un tirón máximo de 1800 kg.
En cuanto al estilo, el V25 se sitúa entre dos extremos. Más pequeño que el enorme buque insignia V27, pero más grande que el compacto V23. Sin embargo, el diseño se inclina hacia el primero, con sus hombros cuadrados. Todos los SUV iCaur comparten ese ambiente robusto y utilitario. Pilares D que parecen capaces de soportar una caída desde un acantilado. Grupos de faros redondos. Incluso un soporte de rueda de repuesto externo cuadrado que parece completamente fuera de lugar en un crossover adyacente a un vehículo eléctrico.
El rompecabezas de la alineación
La gama ya se está dividiendo en direcciones que podrían confundir a los distribuidores.
El V23 es pequeño, eléctrico y aproximadamente del tamaño de un Mazda CX-30 (espera, más pequeño). Ya se ha visto en la configuración del volante a la derecha, lo que indica intención de exportación. Luego está el V27, el hermano mayor de EREV que se eleva sobre cosas como un Denza B5. Es más grande que un Land Rover Defender 110 en algunos aspectos. También está preparado para el volante a la derecha.
El caso atípico es el 03. Pequeño SUV eléctrico. Se vende en algunos mercados de exportación como Jaecoo o Chery simple para evitar confusiones. También volante a la derecha. También disponible. El nombre es un desastre, la marca está dividida y ahora hay un tercer modelo.
¿Importa un SUV tipo caja de gama media, asistido por un generador de gas, cuando ya existen los pequeños y los enormes?
Lo sabremos pronto. ¿Australia está esperando hasta 2027 hasta entonces? La brecha es amplia.
