La BMW Série 1 connaît un énorme succès depuis son lancement. Votre porte d’entrée dans le monde de la marque allemande. La formule est simple. Équilibrez les performances avec une taille compacte. Ça marche. Les nouvelles générations ne réinventent pas la roue. Les valeurs fondamentales qui ont rendu ce modèle populaire sont conservées. Ajoutez ensuite une nouvelle technologie pour améliorer votre expérience.
Il ne s’agit pas simplement d’une mise à jour incrémentielle. C’est un raffinement d’un plan gagnant. Il s’adresse aux acheteurs qui veulent l’ADN BMW sans l’encombrement de la Série 3 ou du X1. Le segment des compactes est bondé. Cependant, la série 1 est vraie.
Pourquoi? Parce qu’il offre une dynamique de conduite adaptée au stationnement en ville. L’ingénierie donne la priorité à l’agilité. L’intérieur met l’accent sur le contrôle orienté vers le conducteur. La couche technologique est moderne, mais pas surchargée. Il s’agit de bien comprendre l’essentiel. BMW le fait systématiquement.
Le résultat est une voiture qui séduit les passionnés qui privilégient la maniabilité plutôt que l’espace de chargement. Elle attire également ceux qui recherchent du prestige sans payer la taxe de luxe. L’ajout de nouvelles technologies (éventuellement des fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite et de connectivité) l’aidera à rivaliser avec des concurrents tels que la Mercedes Classe A et l’Audi A3. Mais l’âme est toujours BMW.
Pari hybride diesel
La plupart des constructeurs ont renoncé au développement de voitures particulières diesel. BMW ne l’a pas fait. Ils l’ont gardé. Mais ils ont changé les règles.
La nouvelle BMW Série 1 présente une version qui défie les tendances actuelles de l’industrie. Il combine un moteur diesel et un système hybride léger de 48 volts. Il ne s’agit pas d’un groupe motopropulseur entièrement électrique. C’est subtil. Stratégique.
“Ce choix audacieux s’inscrit dans la stratégie de BMW visant à réduire l’empreinte environnementale de ses véhicules tout en conservant des moteurs diesel puissants et économes en carburant.”
Pourquoi du diesel ? Pourquoi maintenant ? La logique est froide et calculée. Un moteur diesel produit du couple. Il offre de la portée. Cependant, il peine à être efficace dans le trafic avec arrêts et départs dans les zones urbaines. Le système 48 volts comble cette lacune. Il récupère de l’énergie lors du freinage. Il aide à l’accélération. Cela permet de rouler en roue libre. Le résultat est une réduction des émissions sans compromettre le caractère diesel que les passionnés aspirent encore.
Cela ne signifie pas passer complètement au vert. Il s’agit d’optimiser la pile technologique existante. BMW veut augmenter l’efficacité de l’électrification sans perdre l’âme mécanique du moteur à combustion interne. Pour l’instant, c’est une voie viable.
Pourquoi l’hybride diesel 120d est important pour la conduite en ville
120d, c’est bien plus qu’un simple changement de badge. Il s’agit d’un type particulier de mariage mécanique. Sous le capot se trouve un moteur diesel quatre cylindres développant 163 chevaux. Le moteur électrique est à côté. Ce paramètre n’est pas uniquement destiné à la démonstration. L’objectif est l’efficacité. La réponse de l’accélérateur s’est également améliorée. Des constructeurs comme Renault y sont déjà parvenus avec la Symbioz et la Clio 5. BMW applique désormais ici la même logique.
Les résultats sont mesurables. La 120d accélère de 0 à 100 km/h en seulement 7,9 secondes. C’est rapide pour une berline compacte de luxe. La boîte de vitesses est une automatique Steptronic à 7 rapports. Manipulez l’alimentation sans hésitation.
Si vous souhaitez en acheter un, les prix démarrent à 41 500 euros. Ce n’est pas bon marché. Cependant, vous payez pour la combinaison du transfert de couple et de la réduction des émissions.
Cabine haut de gamme
Les mises à jour externes sont sympas. Les changements se produisent réellement à l’intérieur. BMW a refait la mise en page. Les matériaux semblent chers. Le cuir et les plastiques doux au toucher dominent. C’est une évidence dans cette classe, mais ils ont réussi.
La technologie est la vraie histoire. Devant le conducteur se trouve un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces. A côté se trouve un écran tactile de 10,7 pouces. Ils utilisent BMW iDrive. La nouvelle fonctionnalité QuickSelect élimine l’encombrement des menus. Plus besoin de creuser couche par couche.
Les commandes vocales fonctionnent également mieux. Le système peut reconnaître des expressions plus naturelles. Cela réduit les distractions. Vous gardez les yeux sur la route.
Évaluation des performances du M135 xDrive
Tout le monde ne souhaite pas l’efficacité d’un hybride. Certaines personnes recherchent la force brute. Entrez dans le M135 xDrive.
L’assistance hybride est omise sur ce modèle. Il a été remplacé par un moteur quatre cylindres de 300 chevaux. Ce n’est pas un V8. Cela n’en a pas l’air non plus. Mais ça marche.
Le système xDrive envoie la puissance aux quatre roues. Ce n’est pas seulement une question d’adhérence. C’est pour la traction. Le contrôle du lancement devient viable. La voiture semble plantée. Il ne fait pas tourner ses roues. Il fonce vers l’avant.
Quelle version est adaptée à la conduite quotidienne ?
Votre choix dépend de votre kilométrage. Si vous parcourez de longues distances sur l’autoroute, un hybride diesel est logique. Les moteurs électriques comblent cette lacune. La consommation de carburant est réduite. Les émissions sont encore faibles.
Si vous conduisez principalement en ville ou le week-end, les versions essence ou M Performance peuvent être un meilleur choix. Le 120d a une autonomie électrique limitée. Ce n’est pas un hybride rechargeable avec une autonomie électrique de 50 km. C’est un hybride doux. Utile. Il ne remplace pas le moteur.
Alors pourquoi payer une prime ? Vous obtenez le temps 0-100. Vous obtenez une cabine sophistiquée. Vous obtenez la technologie. Vous obtenez une voiture qui semble plus rapide que ce que les chiffres suggèrent.
La direction est légère. La suspension est solide. Ça ne flotte pas. Il reste plat même dans les coins. Est-ce une voiture pour conducteur ? Surtout. Mais c’est aussi pratique.
Le prix ne dit pas tout. Le prix du M135 xDrive est plus élevé. 120d est entre les deux. Le modèle essence est
Une technologie qui vous touche vraiment
La nouvelle Série 1 n’offre aucun compromis en termes de sécurité et de confort au quotidien. Il est doté d’aides à la conduite qui lui donnent l’impression d’être plus un copilote nécessaire qu’un gadget. L’équipement standard comprend le pack Driving Assistant. Obtenez immédiatement l’avertissement de sortie de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Aucune inscription requise.
Mais si vous voulez que votre voiture pense par elle-même, envisagez des améliorations facultatives. Driving Assistant Plus pousse le volant un peu plus loin. Offre des fonctionnalités de conduite semi-autonome sur les routes prises en charge. Et nous avons un Professionnel assistant de stationnement. Cela n’aide pas seulement au stationnement en parallèle. Il prend également en charge le stationnement entièrement automatique. Vous vous asseyez. En attendant, la voiture se manœuvre dans des endroits exigus.
“Passer de l’assistance à l’automatisation change la façon dont vous vivez le cockpit.”
Il ne suffit pas de cocher une case dans les spécifications. Il s’agit de réduire la fatigue du conducteur lors des longs trajets et de réduire le stress dans les rues étroites de la ville. Le matériel est là. Le logiciel déterminera la quantité d’aide dont vous avez réellement besoin.
