L’anxiété liée à la batterie d’un smartphone est une expérience universelle. Nous proposons des banques d’alimentation. Nous recherchons des débouchés. La logique est simple : stocker l’énergie, la déplacer, la rejeter quand vous en avez besoin. Le constructeur automobile chinois Wuling a repris exactement cette logique de consommation et l’a portée à un niveau industriel ridicule.
Au Salon de l’auto de Guangzhou, ils ont dévoilé deux bornes de recharge mobiles pour véhicules électriques. L’un est un chariot à roues. L’autre est un véhicule entièrement autonome, piloté par l’IA et doté d’une batterie massive. Le but ? Résoudre le blocage des bornes de recharge pendant les vacances.
Résoudre la charge de pointe avec des batteries roulantes
La Chine a des kilomètres d’avance en matière d’infrastructures pour véhicules électriques, mais cela signifie également qu’elle a des kilomètres d’avance en matière de problèmes d’infrastructure. Pendant les longs week-ends ou les voyages de vacances, les bornes de recharge deviennent des parkings. Les voitures attendent. Les conducteurs sont frustrés. Le réseau est mis à rude épreuve sous l’effet d’un pic de demande localisé.
La solution de Wuling ne consiste pas à construire davantage de chargeurs fixes. Il s’agit d’amener l’énergie là où se trouve le goulot d’étranglement. Ils l’appellent un véhicule mobile de stockage et de recharge d’énergie (MESCV). Il s’agit essentiellement d’une batterie externe géante capable de se piloter toute seule.
La plus grande unité est une bête. Il pèse suffisamment pour ressembler à une petite remorque et peut stocker 141 kilowattheures. Il se déplace à la vitesse du marche : 5 km/h. Ce n’est pas pour les propriétaires disposant d’une allée. C’est pour les exploitants de bornes de recharge. Lorsqu’une station est inondée, cette unité arrive, se branche et déverse son énergie stockée dans le réseau local ou directement dans les voitures. Cela crée de la flexibilité. Il agit comme un tampon contre la ruée.
Les deux niveaux de puissance mobile
Wuling n’a pas construit une seule solution. Ils en ont construit deux, ciblant des besoins et des budgets différents.
L’unité la plus petite est le VA100T. Cela ressemble à un chariot industriel robuste. Vous pouvez le pousser manuellement. Il délivre 30 kWh de charge. Le prix se situe autour de 10 000 €. C’est un pis-aller. Une rallonge manuelle avec une batterie au milieu.
L’unité la plus grande est la centrale autonome. Dimensions : 2 280 x 940 x 1 969 mm. C’est à peu près la taille d’une grande voiturette de golf mais beaucoup plus haute. Il contient 140 kWh. Cela coûte environ 40 000 €. Il utilise l’IA pour naviguer et se positionner aux points de recharge. Il n’a pas besoin d’un humain pour le mettre en place.
Il ne s’agit pas de remplacer la recharge à domicile. Il s’agit d’empêcher les centres de recharge commerciaux de s’effondrer en cas de pointe de demande.
Verrons-nous cela en Europe ?
Peut-être pas bientôt.
Le problème spécifique que Wuling est en train de résoudre – des pics extrêmes et prévisibles d’utilisation des bornes de recharge – est actuellement uniquement chinois. Le volume considérable d’adoption des véhicules électriques dans ce pays a créé des goulots d’étranglement que l’infrastructure ne peut pas gérer. L’Europe adopte les véhicules électriques plus rapidement, mais les modes d’utilisation sont différents. Nous n’avons pas la même ampleur de congestion des voyages de vacances de la même manière.
De plus, l’environnement réglementaire pour les véhicules autonomes à basse vitesse dans les espaces publics est ici un cauchemar. Faire en sorte que ce chariot piloté par l’IA puisse naviguer légalement dans une aire de repos bondée nécessite une paperasse qui vous ferait tourner la tête.
Le VA100T est suffisamment bon marché pour que vous puissiez le voir dans les parcs logistiques. Le rig autonome de 140 kWh ? C’est
