Тривога через розряджений акумулятор смартфона – це універсальний досвід. Ми носимо із собою повербанки. Ми шукаємо розетки. Логіка проста: накопичити енергію, перемістити її та використовувати, коли це необхідно. Китайський автовиробник Wuling застосував цю споживчу логіку та довів її до абсурдного, промислового масштабу.
На автосалоні Гуанчжоу компанія представила дві мобільні зарядні станції для електромобілів. Одна є візок на колесах, інша – повністю автономний транспортний засіб на базі штучного інтелекту з масивним акумулятором. Ціль? Вирішити проблему пробок на зарядних станціях під час свят.
Вирішення проблеми пікових навантажень за допомогою мобільних акумуляторів
Китай значно випереджає інші країни у розвитку інфраструктури для електромобілів, але це також означає, що він значно випереджає їх у проблемах інфраструктури. Під час довгих вихідних або святкових подорожей зарядні станції перетворюються на паркування. Машини чекають. Водії нервують. Мережа зазнає навантаження через локальні стрибки попиту.
Рішення Wuling полягає не у будівництві додаткових стаціонарних зарядних пристроїв. Воно полягає в доставці енергії туди, де виникає вузьке місце. Компанія називає цей пристрій Mobile Energy Storage and Charging Vehicle (MESCV) – мобільний транспортний засіб для зберігання та заряджання енергії. По суті це гігантський зовнішній акумулятор, здатний рухатися самостійно.
Велика установка – це справжній звір. Вона важить достатньо, щоб виглядати як невеликий причіп, і має ємність зберігання 141 кіловат-годину. Вона рухається зі швидкістю пішохода – 5 км/год. Вона призначена не для домовласників із під’їзною доріжкою. Вона призначена для операторів зарядних станцій. Коли станція перевантажена, ця установка під’їжджає, підключається та передає накопичену енергію в локальну мережу або безпосередньо в автомобілі. Вона створює гнучкість. Вона діє як буфер проти напливу користувачів.
Два рівні мобільної потужності
Wuling не створила жодного рішення. Вона створила два, націлені на різні потреби та бюджети.
Менша установка – це VA100T. Вона виглядає як важкий промисловий візок. Її можна штовхати вручну. Вона забезпечує заряджання потужністю 30 кВт·год. Ціна складає близько 10000 євро. Це тимчасове рішення. Ручний подовжувач із акумулятором посередині.
Велика установка – це автономний силовий агрегат. Габарити: 2280 x 940 x 1969 мм. Вона приблизно розміром з велику гольф-кар, але значно вище. Вона має ємність 140 кВт · год. Вона коштує близько 40 тисяч євро. Вона використовує штучний інтелект для навігації та позиціонування на зарядних місцях. Їй не потрібна людина, щоб штовхати її на місце.
Йдеться не про заміну домашньої зарядки. Йдеться про те, щоб урятувати комерційні зарядні хаби від колапсу під тиском пікових навантажень.
Чи побачимо ми це в Європі?
Можливо, не скоро.
Проблема, яку вирішує Wuling – екстремальні, передбачувані стрибки використання зарядних станцій – зараз є унікальною для Китаю. Величезний обсяг використання електромобілів там створив «вузькі місця», з якими інфраструктура не встигає справлятися. Європа запроваджує електромобілі швидше, але моделі використання відрізняються. Ми не маємо такого масштабу заторів під час святкових подорожей таким же чином.
Крім того, нормативно-правове середовище для автономних транспортних засобів із низькою швидкістю у громадських місцях тут є кошмаром. Щоб змусити цей візок на базі ІІ легально переміщатися по переповненій зоні відпочинку, знадобиться така паперова тяганина, від якої запаморочиться голова.
VA100T досить дешева, тому її можна побачити на логістичних парках. Автономне встановлення на 140 кВт·год? Це
