Тревога из-за разряженного аккумулятора смартфона — это универсальный опыт. Мы носим с собой повербанки. Мы ищем розетки. Логика проста: накопить энергию, переместить её и использовать, когда это необходимо. Китайский автопроизводитель Wuling применил эту потребительскую логику и довел её до абсурдного, промышленного масштаба.
На Гуанчжоуском автосалоне компания представила две мобильные зарядные станции для электромобилей. Одна представляет собой тележку на колёсах, другая — полностью автономное транспортное средство на базе искусственного интеллекта с массивным аккумулятором. Цель? Решить проблему пробок на зарядных станциях во время праздников.
Решение проблемы пиковых нагрузок с помощью мобильных аккумуляторов
Китай значительно опережает другие страны в развитии инфраструктуры для электромобилей, но это также означает, что он значительно опережает их и в проблемах инфраструктуры. Во время длинных выходных или праздничных путешествий зарядные станции превращаются в парковки. Машины ждут. Водители нервничают. Сеть испытывает нагрузку из-за локальных скачков спроса.
Решение Wuling заключается не в строительстве дополнительных стационарных зарядных устройств. Оно заключается в доставке энергии туда, где возникает «узкое место». Компания называет это устройство Mobile Energy Storage and Charging Vehicle (MESCV) — мобильное транспортное средство для хранения и зарядки энергии. По сути, это гигантский внешний аккумулятор, способный двигаться самостоятельно.
Большая установка — это настоящий зверь. Она весит достаточно, чтобы выглядеть как небольшой прицеп, и имеет ёмкость хранения 141 киловатт-час. Она движется со скоростью пешехода — 5 км/ч. Она предназначена не для домовладельцев с подъездной дорожкой. Она предназначена для операторов зарядных станций. Когда станция перегружена, эта установка подъезжает, подключается и передаёт накопленную энергию в локальную сеть или напрямую в автомобили. Она создаёт гибкость. Она действует как буфер против наплыва пользователей.
Два уровня мобильной мощности
Wuling не создала одно решение. Она создала два, нацеленных на разные потребности и бюджеты.
Меньшая установка — это VA100T. Она выглядит как тяжёлая промышленная тележка. Её можно толкать вручную. Она обеспечивает зарядку мощностью 30 кВт·ч. Цена составляет около 10 000 евро. Это временное решение. Ручной удлинитель с аккумулятором посередине.
Большая установка — это автономный силовой агрегат. Габариты: 2 280 x 940 x 1 969 мм. Она примерно размером с большую гольф-кар, но значительно выше. Она имеет ёмкость 140 кВт·ч. Она стоит около 40 000 евро. Она использует искусственный интеллект для навигации и позиционирования на зарядных местах. Ей не нужен человек, чтобы толкать её на место.
Речь идёт не о замене домашней зарядки. Речь идёт о том, чтобы спасти коммерческие зарядные хабы от коллапса под давлением пиковых нагрузок.
Увидим ли мы это в Европе?
Возможно, не скоро.
Проблема, которую решает Wuling — экстремальные, предсказуемые скачки использования зарядных станций — сейчас уникальна для Китая. Огромный объём внедрения электромобилей там создал «узкие места», с которыми инфраструктура не успевает справляться. Европа внедряет электромобили быстрее, но модели использования отличаются. У нас нет такого масштаба заторов во время праздничных путешествий таким же образом.
Кроме того, нормативно-правовая среда для автономных транспортных средств с низкой скоростью в общественных местах здесь является кошмаром. Чтобы заставить эту тележку на базе ИИ легально перемещаться по переполненной зоне отдыха, потребуется такая бумажная волокита, от которой закружится голова.
VA100T достаточно дёшева, поэтому её можно увидеть на логистических парках. Автономная установка на 140 кВт·ч? Это
