Vous récupérez une clé. Vous pensez à MPG. Vous vérifiez 0 à 60 fois. Vous calculez le volume du coffre et le couple moteur. Peut-être que vous regardez le prix de la vignette. Ce sont les mesures qui déterminent les décisions des consommateurs. Mais ils ignorent une limite stricte. Celui qui définit la sécurité.
C’est ce qu’on appelle le poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Ignorez-le et vous risquez de perdre le contrôle. Pas plus tard. Maintenant.
Qu’est-ce que le GAWR ?
GAWR n’est pas une suggestion. Il s’agit d’un maximum défini par le fabricant. Il représente la capacité de poids spécifique pour un seul essieu. Les essieux avant ont une cote. Les essieux arrière ont les leurs. Considérez-le comme un plafond dur. Vous ne chargez jamais au-delà.
La définition semble simple. Mais le calcul du poids est complexe. Il inclut le poids propre du véhicule. Passagers. Cargaison. Même le poids du timon si vous remorquez. Cette masse se répartit entre les deux essieux. Mais la limite s’applique indépendamment à chaque camp.
GAW vs GAWR : la distinction critique
Ici, la confusion tue. Ou du moins, ça casse les essieux.
GAWR est statique. Il est estampillé par l’usine. Cela ne change pas.
GAW (Gross Axle Weight) est dynamique. Il s’agit de la charge réelle sur l’essieu à une seconde donnée.
La VAG change constamment. Le GAWR ne bouge jamais.
Imaginez une camionnette. Il contient quatre rochers de 100 livres. Charge totale : 400 livres. La VAG augmente de 400 livres. Si vous déchargez les roches, la VAG chute de 400 livres. Le GAWR ? Il est là. Insensible. Indifférent à votre cargaison.
Mélangez-les et vous obtenez des hypothèses dangereuses. Vous pensez peut-être que vous êtes en sécurité car le camion n’est globalement pas surchargé. Mais un essieu pourrait dépasser son GAWR spécifique. Même si l’autre essieu est léger.
Pourquoi la surcharge d’un essieu échoue
La sécurité n’est pas une question de responsabilité légale. Il s’agit de physique.
Surcharger n’importe quel véhicule est mauvais. Le faire sur un seul essieu est pire. Une répartition inégale amplifie le risque. Mettre trop de poids sur l’essieu arrière ? Regardez ce qui se passe.
- Matrices de direction. Les roues avant perdent de l’adhérence. La réactivité disparaît. Vous tournez le volant ; le camion va tout droit.
- Les freins tombent en panne. Les freins avant gèrent la majeure partie de la puissance de freinage. Une charge lourde à l’arrière déplace le centre de gravité vers l’arrière. Les freins avant sont dépassés. Les distances d’arrêt s’allongent.
- Les pneus explosent. Les pneus arrière ne sont pas conçus pour supporter l’augmentation soudaine de la masse. Ils chauffent. Ils échouent.
- Boutons-pression de suspension. Les ressorts et les amortisseurs se plient. Ou casser. Si la suspension arrière s’effondre, le contrôle disparaît.
Les remorques sont tout aussi vulnérables. Ils ont leurs propres GAWR. Fixé par le fabricant de la remorque. Un chargement incorrect crée un balancement. Sway tue. Le chargement équilibré n’est pas négociable.
Où trouver votre GAWR
Vous n’avez pas besoin d’un diplôme d’ingénieur pour trouver ce numéro. Regardez le montant de la porte conducteur. Il y a une étiquette. Il répertorie le GAWR pour les essieux avant et arrière.
Si l’étiquette a disparu, consultez le site Web du fabricant. La plupart des constructeurs automobiles publient ces spécifications en ligne. Vous pouvez également consulter les graphiques ci-dessous.
Données GAWR Acura
Trouvez votre année modèle spécifique et vérifiez les limites.
Acura 2006
- MDX : –
-RL : – - RSX : –
- TL : –
-TSX : –
Acura 2007
-MDX : 2888/3175
-RL : –
-RDX : 2546/2381
– TL : –
-TSX : 2335 / 2030
Acura 2008
-MDX : 2888/3175
-RL : –
– RSX : 2546 / 2381
– TL : –
-TSX : 2335 / 2030
Acura 2009
-MDX : 2888/3175
-RL : –
– RSX : 2546 / 2381
-TSX : 2325 / 2090
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Charge utile Acura
– Capacité de remorquage Acura
Données GAWR Audi
Audi 2006
-A3 : –
– A4 : –
-A6 : –
-A8 : –
– S4 : –
-TT : –
Audi 2007
-A3 : –
– A4 : –
-A6 : –
-A8 : –
– Q7 : –
– RS4 : –
– S4 : –
– S6 : –
– S8 : –
Audi 2008
-A3 : –
– A4 : –
-A5 : –
-A6 : –
-A8 : –
– Q7 : –
– R8 : –
– RS4 : –
– S4 : –
– S5 : –
– S6 : –
– S8 : –
-TT : –
Audi 2009
-A3 : –
– A4 : –
-A5 : –
-A8 : –
– Q7 : –
– R8 : –
– S4 : –
– S5 : –
– S8 : –
-TT : –
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
– Audi PNBC
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Charge utile Audi
– Capacité de remorquage Audi
Remarque : Si votre véhicule affiche un tiret (-) au lieu d’un chiffre, le fabricant n’a pas publié de données spécifiques sur le poids nominal brut sur l’essieu pour cette version. Utilisez le PNBV et le poids à vide comme indicateur, ou consultez l’autocollant de votre montant de porte.
Regardons d’abord les gros frappeurs. Les importations européennes sont souvent plus légères sur le papier mais ont un couple important. Savoir où se situent réellement les limites d’essieux est plus important que simplement connaître votre poids à vide total. Vous ne pouvez pas tromper la physique simplement parce que vous disposez d’un package M-sport.
BMW GAWR
BMW n’a pas toujours publié les répartitions avant/arrière pour chaque version. La gamme 2006-2009 est un mélange des séries E60/61 5, E9x M3/M5 et E53 X5. Si vous remorquez ou transportez des marchandises lourdes dans le coffre, vérifiez attentivement la cote arrière.
Modèles BMW 2006
La plupart des berlines comme les 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 et 760 ne disposent pas de données GAWR publiées dans les catalogues standard. Les variantes M (M3, M5, M6 ) et les SUV (X3, X5, Z4, Z4M ) affichent également des blancs dans cet ensemble de données.
Modèles BMW 2007
Le Z4 a enfin une cote claire : 2 767 lb à l’avant / 3 770 lb à l’arrière. Tout le reste (les 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 et X5 ) reste non spécifié dans cet ensemble de données spécifique.
Modèles BMW 2008-2009
Les 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 et Z4M n’ont pas de chiffres GAWR répertoriés ici.
Buick GAWR
La poussée du luxe de Buick à la fin des années 2000 nous a amené la LaCrosse et la Lucerne, mais les VUS et les mini-fourgonnettes détenaient les véritables limites de poids. La Terraza est étonnamment légère sur l’essieu avant.
Modèles Buick 2006-2009
| Modèle | Année | GAWR avant/arrière |
|---|---|---|
| Plus pluvieux | 2006, 2007 | 2950 / 3200 lb |
| Terrasse | 2006 | 1148 / 960 lb |
| Enclave | 2008, 2009 | 3197/3527 livres |
Les LaCrosse, Lucerne, Rendezvous (2006 uniquement) et Terraza (2007-2009) ne présentent aucune donnée. Notez le faible essieu avant du Terraza : plus de 1 148 livres à l’avant et vous risquez d’endommager la suspension.
Cadillac GAWR
La gamme Escalade de Cadillac domine la catégorie de poids. La CTS offre des données spécifiques pour ceux qui poussent les berlines de luxe à leurs limites.
Modèles Cadillac 2006
| Modèle | GAWR avant | GAWR arrière |
|---|---|---|
| CTS | 2232 livres | 2379 livres |
| Escalade | 3350 livres | 4000 livres |
| Escalade ESV | 3060 livres | 2809 livres |
| Escalade EXT | 3800 livres | 4000 livres |
Les CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR et XLR-V n’ont pas de classification répertoriée pour 2006.
Modèles Cadillac 2007-2009
Pour 2007, le CTS conserve sa répartition 2 232/2379. Tous les autres modèles (DTS, Escalade, SRX, STS, XLR ) affichent des espaces.
2008 et 2009 ne voient aucune nouvelle donnée GAWR publiée pour aucun modèle Cadillac dans cette source. L’Escalade Hybrid (2009) est également vierge.
Chevrolet GAWR
C’est là que les chiffres deviennent réels. Les fourgonnettes Silverados, Suburbans et Express ont des notes robustes. Le Colorado et l’Equinox sont en milieu de peloton. Méfiez-vous du changement de notation du Colorado en 2009.
Chevrolet Heavy Duty et camions 2006
| Modèle | GAWR avant | GAWR arrière |
|---|---|---|
| Avalanche 1500 | 3400 livres | 4000 livres |
| Avalanche 2500 | 4380 livres | 5 500 livres |
| Colorado | 2533 livres | 2896 livres |
| Équinoxe | 2535 livres | 2535 livres |
| Silverado 1500 | 3650 livres | 4000 livres |
| Silverado 1500 hybride | 3925 livres | 3750 livres |
| Silverado 1500 SS | 3600 livres | 3600 livres |
| Silverado 1500HD | 4410 livres | 6000 livres |
| Silverado 2500 HD | 4410 livres | 6084 livres |
| Silverado 3500 HD | 4670 livres | 8550 livres |
| Banlieue 1500 | 3200 livres | 4000 livres |
| Banlieue 2500 | 3800 livres | 5 500 livres |
| Tahoe | 3200 livres | 3750 livres |
| TrailBlazer | 2950 livres | 3200 livres |
| TrailBlazer EXT | 3100 livres | 3400 livres |
| Uplander | 2866 livres | 2756 livres |
Les voitures comme Aveo, Cobalt, Corvette, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX, Monte Carlo et SSR n’ont aucune donnée.
Modèles Chevrolet 2007
| Modèle | GAWR avant | GAWR arrière |
|---|---|---|
| Avalanche 1500 | 3400 livres | 4100 livres |
| Colorado | 2533 livres | 2896 livres |
| Équinoxe | 2535 livres | 2535 livres |
| Silverado 1500 | 3650 livres | 3950 livres |
| Silverado 1500 Classique | 3650 livres | 4000 livres |
| Silverado 1500 hybride classique | 3925 livres | 3750 livres |
| Silverado 1500 SS Classique | 3600 livres | 3600 livres |
| Silverado 1500 HD Classique | 4410 livres | 6000 livres |
| Silverado 2500 HD | 4200 livres | 6084 livres |
| Silverado 2500 HD Classique | 4410 livres | 6084 livres |
| Silverado 3500 | 4200 livres | 6390 livres |
| Silverado 3500 Classique | 4670 livres | 8530 livres |
| Banlieue 1500 | 3300 livres | 4200 livres |
| Banlieue 2500 | 3800 livres | 5 500 livres |
| Tahoe | 3200 livres | 4100 livres |
| **TrailBl |
Limites de charge Ford par année et modèle
La gamme Ford 2006 présentait une nette division. Les chevaux de trait lourds dominaient les chiffres. L’E-350 Super Duty tirait un GAWR arrière de 6 195 lb. L’E-250 pesait 5 520 livres. Les camions de taille moyenne ont tenu bon. Le F-350 atteignait un maximum de 7 000 livres sur l’essieu arrière. Le F-250 correspondait à cela à 6 100 livres. Les camions légers étaient plus légers. Le F-150 transportait 3 800 livres à l’arrière.
Les SUV variaient énormément. L’Expedition et l’Escape Hybrid avaient tous deux des caractéristiques d’essieu avant plus élevées que leurs homologues arrière. L’Escape lui-même était équilibré à 2240/2115. L’Explorer était assis à 3240/3600. Certains modèles comme le Crown Victoria et le Five Hundred n’avaient pas de GAWR répertorié dans cet ensemble de données. Vous devrez vérifier le montant de la porte pour ceux-là.
En 2007, l’Explorer a été abandonné. Avant à 2860 lbs. Arrière à 3340 lbs. Le Sport Trac a repris un peu plus à 3080/3320. The Edge, Expedition et EL sont apparus ici avec des entrées vides. La série E est restée cohérente. L’E-350 détenait toujours 6 195 livres à l’arrière.
2008 a apporté des changements à la série E. Le GAWR arrière du E-150 est passé de 3 800 à 5 120 livres. Le E-250 est resté à 5 520. Le E-350 Super Duty a légèrement baissé à 6 084 livres. Le F-350 a également connu une réduction, passant de 7 000 à 6 262 livres. Le nouveau F-450 est entré dans le classement avec un poids massif de 9 500 livres sur l’essieu arrière. 5600 livres à l’avant.
L’année 2009 a stabilisé la plupart des chiffres. L’E-350 Super Duty est remonté à 6 084 lb à l’arrière, avec une augmentation à l’avant à 4 200 lb. Le F-150 a gagné 300 livres à l’arrière, atteignant 6 100 livres. Le F-450 est revenu aux numéros du F-350 2008 : 3 800 à l’avant, 6 262 à l’arrière. Le Flex et le Taurus X n’avaient aucune donnée fournie.
Répartition des valeurs nominales des essieux GMC
Les données 2006 de GMC mettent en avant les poids lourds. Le Sierra 3500 est en tête du classement avec un GAWR arrière de 6 500 lb. Le Sierra 2500 suivait à 6084 livres. Le Sierra 1500 était plus léger, avec un poids arrière de 3 686 livres. Le Canyon était le plus léger répertorié avec un poids arrière de 2 896 livres. Les modèles du Yukon étaient assis au milieu. Les versions XL portaient un poids arrière légèrement plus important à 4 000 lb contre 3 750 lb pour le Yukon standard.
2007 a vu l’introduction de l’Acadia. Tout a commencé avec 3 527 livres sur l’essieu arrière. Les cotes du Sierra 3500 ont légèrement chuté à 6 390 lb à l’arrière. Le Sierra 2500 est resté à 6084 livres. Le Canyon est resté stable à 2896 livres à l’arrière.
En 2008, la plupart des chiffres sont restés stables. Les Sierra 3500 et 2500 ont tenu bon. Le Yukon hybride correspondait au Yukon à essence à 4 100 lb à l’arrière. Cela suggère que la batterie n’a pas suffisamment modifié la répartition des essieux pour modifier la limite nominale.
L’année 2009 a apporté une légère bosse au Canyon. L’essieu avant a augmenté à 2633 livres. L’arrière est resté à 2896. Les Sierra 3500 et 2500 sont restés inchangés. L’Acadia a également tenu à 3 527 livres à l’arrière. Le Sierra Hybrid n’avait aucune donnée répertoriée.
Spécifications Honda GAWR
L’approche de Honda ici est différente. La plupart des voitures particulières n’ont pas de GAWR répertorié dans cet ensemble de données spécifique. Les Accord, Civic, CR-V, Element (2006) et Pilot (2006) sont vierges. Ce n’est pas un manque de limites. Il est probable que ces modèles ne nécessitent pas de listes GAWR distinctes pour la vente au consommateur standard, ou que la source de données les a omis.
Des exceptions existent. L’Odyssey 2006 avait un poids arrière de 3 197 livres. Le Ridgeline a commencé faiblement à 2 533 livres à l’arrière en 2006. Attendez, le tableau indique 309/3 252 pour le Ridgeline 2006 ? Cela ressemble à une faute de frappe dans les données sources de l’essieu avant. 309 livres, c’est absurde. Regardons 2007.
Le Ridgeline 2007 passe à 3 105 à l’avant et à 3 252 à l’arrière. Cela a du sens. La Civic 2007 gagne des données : 2 310 à l’avant, 2 290 à l’arrière. L’Element obtient 2205 arrière. Le Pilote heurte l’arrière du 3155.
2008 reflète 2007. Civic, Element, Ridgeline, Odyssey et Pilot conservent toutes les mêmes notes.
2009 supprime complètement les données Civic. Le Pilot bénéficie d’un léger coup de pouce à 3 196 livres à l’arrière. Le Ridgeline est absent de la liste 2009. L’Odyssée reste à l’arrière 3197.
Capacités de charge du Hummer
Hummer n’a pas beaucoup varié. Le H2 a été constant de 2006 à 2009. 4000 lbs à l’avant. 5000 livres à l’arrière. C’est un véhicule lourd. Le poids à vide du H2 est proche de ses limites de charge utile.
Le H1 Alpha de 2006 était plus lourd. GAWR arrière de 6 800 lb. 4100 lb à l’avant.
Le H3 et le H3T ne contenaient aucune donnée GAWR pour les années 2006 à 2009. C’est étrange. Ils sont plus petits que le H2. Il est possible que la source n’ait suivi que les limites des variantes commerciales ou robustes, ou que les données soient tout simplement manquantes pour les modèles grand public H3.
Hyundai GAWR Données
Les données de Hyundai au début des années 2000 sont rares. 2006 n’a pas de GAWR pour Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon ou Tucson. Seules les données de trim lourdes ou spécifiques peuvent manquer, ou elles ne sont pas suivies ici.
2007 change les choses. L’Entourage apparaît avec un GAWR arrière de 3064 lb. Le Santa Fe pèse 3 197 livres à l’arrière. L’avant pèse 2976 livres. Le Veracruz et d’autres restent vierges.
2008 conserve les mêmes chiffres. Entourage et Santa Fe inchangés.
2009 supprime complètement l’Entourage et le Santa Fe de la liste. La Genesis et la Sonata sont également vierges. Les SUV et fourgonnettes compacts de Hyundai semblent être les seuls à disposer d’un GAWR à chenilles au cours de cette période spécifique.
Annonces Infiniti GAWR
Infiniti est en grande partie vide ici. De 2006 à 2009, les modèles comme les FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56, EX35, G37 et FX50 n’ont tous aucune donnée GAWR. Les limites de charge de cette marque de luxe ne sont pas incluses dans cet ensemble de données spécifique. Vous devrez consulter le manuel du propriétaire ou les autocollants des montants de porte de ces véhicules.
Isuzu GAWR Notes
Isuzu a fait suivre quelques modèles. L’Ascender détenait constamment un GAWR arrière de 3 200 lb de 2006 à 2008. L’avant pesait 2 950 lb.
Les camions de la série i ont changé de nom. Le i-280 (2006) est devenu le i-290 (2007-2008). Le i-350 (2006) est devenu le i-370 (2007-2008). Les deux variantes détenaient un GAWR arrière de 2896 lb. Les notes avant étaient de 2 533 livres pour le i-280/i-290 et de 2 753 livres pour le i-350, tombant à 2 533 livres pour le i-370. Le i-370 a perdu une certaine capacité de l’essieu avant par rapport à son prédécesseur malgré l’augmentation du numéro de modèle.
Jaguar GAWR Données
Les données de Jaguar sont complètement vides. De 2006 à
Jeep GAWR
L’approche de Jeep en matière de puissance nominale des essieux a sensiblement changé à la fin des années 2000. Le Wrangler et le Liberty étaient les seuls modèles sur lesquels vous pouviez réellement trouver des données GAWR (avant/arrière), et même dans ce cas, elles n’étaient pas cohérentes d’une année sur l’autre.
Pour les Liberty 2006 et 2007, l’essieu avant supporte 2 750 lb et l’arrière gère 3 150 lb. Le Wrangler a connu une mise à niveau en 2007, passant de 2 200/2 650 lb à une configuration plus rigide de 2 650/3 400 lb. Cette spécification 2650/3400 est restée jusqu’en 2009, couvrant à la fois le Wrangler standard et l’Unlimited.
Le reste de la gamme – le Commander, le Compass et le Patriot – a répertorié les marques de tiret pour ces années. Aucune donnée disponible.
Kia GAWR
Kia avait un problème différent. Ils ont fourni des données pour des modèles spécifiques, mais des lacunes sont apparues à mesure que la gamme évoluait. La Sedona et la Sorento sont restées stables à 2 998/3 064 livres et 3 307/3 307 livres respectivement en 2006 et 2007.
Les Rio et Rio 5 ont tenu bon à 1 918/1 874 lb de 2007 à 2008. Les cotes du Sportage sont restées constantes à 2 579/2 425 lb en 2006, 2007 et 2008.
En 2009, les modèles Borrego et Spectra sont entrés dans le classement sans chiffres GAWR.
Land Rover GAWR
Les SUV de luxe de Land Rover ont pour la plupart laissé le champ GAWR vide au cours de cette période. Le LR3, le Range Rover et le Range Rover Sport n’ont montré aucune donnée de 2006 à 2008.
En 2009, le LR2 s’est finalement présenté avec une répartition avant/arrière de 2 885/2 995 lb. Le reste de la flotte n’est pas répertorié.
Lexus GAWR
Lexus n’a publié les spécifications GAWR pour aucun de ces modèles. De l’ES 330/350 au LS 430/460, en passant par les hybrides comme le RX 400h et le GS 450h, chaque entrée de 2006 à 2009 est un tiret. Même l’IS-F axé sur les performances et le lourd LX 570 n’ont pas cette note spécifique dans ces records.
Lincoln GAWR
Lincoln s’en est tenu à quelques modèles clés pour les données sur les essieux. Le Mark LT a détenu une cote stable de 3 450 à l’avant et 3 850 à l’arrière de 2006 à 2008. En 2009, le Navigator a été mis à jour à 3 450/3 850 lb, ce qui correspond à la capacité arrière du Mark LT.
Le Navigator a commencé plus haut en 2007 et 2008 à 3 350/4 300 livres, mais a chuté en 2009. Les MKX, MKZ, MKS et Town Car n’ont montré aucune donnée.
Mazda GAWR
Les modèles de camions Mazda transportaient des charges importantes. Les camions de la série B variaient selon la cylindrée du moteur. Le B2300 pesait 2400/2750 livres. Le B3000 est passé à 2625/2750 lbs. Le B4000, plus costaud, poussait 2850 à l’avant / 2750 à l’arrière.
Les voitures particulières étaient plus légères. La Mazda5 détenait 2 218/2 355 lb en 2006 et 2007. La Mazda6 a démarré fort en 2006 à 2 372/2 119 lb, a légèrement baissé en 2008 à 2 216/2 064 lb et s’est stabilisée à 2 286/2 062 lb en 2009. La MX-5 affichait 2 449/2 103 lb en 2006 et 2007. 2007. La MazdaSpeed3 affichait 2216/2064 lb en 2007.
De nombreux modèles, dont les CX-7, CX-9, Tribute et RX-8, ont laissé le champ vide.
Mercedes-Benz GAWR
Les modèles Mercedes-Benz de 2006 à 2009 ne présentaient aucune donnée GAWR. Cela couvre toute la gamme, de la Classe C à la Classe S, en passant par les séries G500/G55/GL, les SLK, SL, CLS et même la SLR McLaren.
Mercure GAWR
Les données de Mercure sont rares et datées. Le Mountaineer est le seul modèle avec une cote de 2 860/3 340 lb pour 2006. Tous les autres modèles – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable et les variantes hybrides – n’ont montré aucune donnée pour aucune année de 2006 à 2009.
MINI GAWR
MINI a commencé à produire des rapports en 2007. Le Cooper Hardtop détenait 1929/1653 livres. Le Cooper Convertible pesait 1918/1697 livres.
En 2008, le Cooper Clubman a rejoint la liste à 1 830/1 830 lbs. Les Hardtop et Cabriolet maintiennent leurs chiffres de 2007.
En 2009, le toit rigide John Cooper Works correspondait au toit rigide standard à 1918/1676 lb. Le John Cooper Works Clubman a augmenté l’arrière à 1 863 livres, soit 1 929 à l’avant et 1 863 à l’arrière.
Limites de poids pour Mitsubishi, Nissan et Pontiac
Mitsubishi n’a pas pris la peine d’énumérer les poids des essieux individuels pour la plupart de sa gamme. Les données sont rares. Vous obtenez des zéros ou des blancs pour l’Eclipse, l’Endeavour, le Galant, la Lancer, le Montero et l’Outlander de 2006 à 2009. La seule exception est le Raider. Il reste stable à 3 100/3 600 lb à l’avant et à l’arrière pendant ces trois années. Si vous remorquez avec une Eclipse, vous devinez.
Nissan était légèrement plus transparent. La Altima transporte 2 399/1 991 lb en 2006. L’essieu avant prend la majeure partie de la charge. L’essieu arrière traîne derrière. Le Frontier reprend en 2007. Il répertorie 3296/3197 lbs. Presque équilibré. Le Titan intervient également. Il affiche 3300/3800 lbs pour 2007. L’essieu arrière est plus solide. Cela a du sens. Les camions ont besoin d’un support arrière. La GT-R apparaît en 2009. Aucun GAWR répertorié. Probablement parce que personne ne remorque une GT-R.
Pontiac disparaît rapidement. 2006 montre le Torrent avec 2535/2535 lbs. Répartition égale. Le Grand Prix a une entrée étrange pour 2007. Il répertorie 62/38. Ce n’est pas du poids. Il s’agit probablement d’un pourcentage de répartition ou d’une erreur de données. Ignorez-le. Les G5, G6, G8, Solstice et Vibe n’ont aucune donnée. Juste des blancs. Le Torrent réapparaît en 2009 avec 2535/2535 lbs. Rien n’a changé. Pontiac est mort. Les données n’ont plus de sens.
Spécifications Porsche, Saab et Saturn
Porsche répertorie les modèles mais pas de numéros. Le Cayenne 2006 n’a rien. Les 911, Boxter, Cayenne et Cayman 2008 n’ont rien. 2009 ajoute la 911 Carrera. Toujours pas de chiffres. Porsche ne veut pas que vous sachiez combien vous pouvez mettre sur les essieux. Ou alors la base de données est tout simplement vide. Il y a une différence.
Saab c’est la même histoire. Les 9-2X, 9-3 et 9-5 ont des espaces vierges. Le 9-7X se réveille en 2008. Il affiche 2950/3400 lbs. Le devant est plus léger. L’arrière est plus lourd. Le 9-7X 2009 conserve la même répartition. Les 9-3 et 9-5 restent silencieux. Les propriétaires de Saab ne se souciaient probablement pas des limites de charge utile. Ils se souciaient du décalage du turbo.
Saturne prête à confusion. Les Ion, Relay et VUE 2006 n’ont aucune donnée. Les Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE et VUE Hybrid 2007 sont vierges. L’Outlook apparaît. Il contient 3197/3527 lbs. Le devant est plus léger. L’arrière prend le coup. Les Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE et VUE Hybrid 2008 sont vierges. L’Outlook revient avec 3197/3527 lbs. Mêmes chiffres. 2009 est identique. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE, VUE Hybrid sont vides. Outlook conserve 3 197/3 527 livres. La comptabilité de Saturne était compliquée.
Charges sur les essieux des Scion, Smart et Subaru
Scion répertorie les modèles mais jamais les poids. Les tC, xA et xB en 2006. Les tC en 2007. Les tC, xB et xD en 2008. Les tC, xB et xD en 2009. Zéro nombres. Scion ne pensait pas que ses acheteurs avaient besoin de le savoir. Ou alors les données n’ont jamais été collectées. De toute façon, vous ne pouvez pas remorquer sérieusement une Scion. C’est une plateforme sous-compacte.
Smart n’arrive qu’en 2008. La fortwo. Pas de GAWR. La voiture pèse moins que de nombreux SUV. Les limites des essieux n’ont pas d’importance lorsque le poids à vide est de 2 000 lb. Il n’y a rien à surcharger.
Subaru est minutieux. 2006 répertorie tous les modèles. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon et Outback. Tout est vide. 2007 supprime Baja et Impreza WRX Sti. Toujours vide. 2008 ajoute les Impreza WRX Sti et Tribeca (écrit sans le 9). Toujours vide. 2009 conserve Forester, Legacy, Outback et Tribeca. Tout est vide. Subaru vous donne des noms de modèles. Il refuse de vous donner des limites d’essieux.
Données de charge utile Suzuki et Toyota
Suzuki répertorie en fait des chiffres. L’Aerio 2006 pèse 1918/1940 lbs. Le devant est plus léger. L’arrière est plus lourd. Le Forenza a 1918/1764 lbs. Le devant en porte plus. Le XL7 pèse 2205/2866 lbs. Fort biais arrière. 2007 ajoute le SX4. Il répertorie 2050/1786 lbs. Le devant est plus lourd. Le XL7 passe à 2590/2921 lbs. 2008 garde le SX4 vierge. Le XL7 peut contenir 2 590/2 921 lb. 2009 supprime les Aerio, Forenza, SX4 et XL7 de la liste. L’équateur apparaît. C’est vide. Les données de Suzuki sont dispersées.
Toyota est la source la plus fiable. Le Land Cruiser 2006 répertorie 3 595/4 220 lb. Le devant est plus léger. L’arrière est nettement plus lourd. Le RAV4 a 2 535/2 435 lb. Équilibré. 2007 ajoute le FJ Cruiser. Aucune donnée. Le RAV4 passe à 4 430/4 730 lb. Cela semble élevé. Vérifiez votre source. La toundra apparaît. Il répertorie 3900/3800 lbs. Équilibré. 2008 supprime le Land Cruiser et le Tundra de la liste. Le RAV4 retombe à 2535/2435 lbs. 2009 ajoute la Venza. Aucune donnée. Le RAV4 conserve 2 535/2 435 lb. Les chiffres de Toyota sont cohérents. Surtout.
Pourquoi GAWR est important pour votre construction
Vous pourriez penser que le poids nominal brut à l’essieu n’est que de la paperasse. Ce n’est pas le cas. C’est de la physique. Si vous mettez 3 000 livres sur un essieu avant évalué à 2 500 livres, la suspension s’effondre. La direction devient engourdie. Vous perdez le contrôle. Le cadre pourrait se plier. Les freins ne peuvent pas gérer le déséquilibre.
La plupart des constructeurs automobiles ne publient pas ces chiffres. Ils supposent que vous conduisez la voiture comme prévu. Vous n’êtes pas. Vous ajoutez un ascenseur. Vous ajoutez un treuil. Vous transportez des passagers. Vous tractez une remorque. Les hypothèses de l’usine sont mortes.
Si vous modifiez un véhicule, supposez que le GAWR d’origine est une limite souple. Pas un mur dur.
Les constructeurs qui le répertorient – comme Toyota avec le Tundra et le Land Cruiser – savent que leurs camions sont maltraités. Ils savent que leurs SUV sont chargés. Ils vous donnent les numéros pour ne pas détruire les articulations avant. Les constructeurs qui ne le font pas, comme Subaru et Pontiac, laissent deviner. Vous vous trompez. Vous cassez quelque chose.
Comment trouver les données GAWR manquantes
Si votre voiture n’est pas répertoriée ou si la cellule est vide, regardez l’autocollant du montant de la porte. Parfois, c’est là. Parfois, ce n’est pas le cas. Si ce n’est pas le cas, calculez-le.
Prenez le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Soustrayez le poids à vide. C’est votre charge utile. Divisez la charge utile. Supposons que 60 % à l’avant et 40 % à l’arrière pour les voitures à traction avant. Supposons que 40 % à l’avant et 60 % à l’arrière pour les voitures RWD/AWD. Ajoutez cela aux poids d’essieu à vide. Vous obtenez une estimation. Ce n’est pas parfait. C’est mieux que rien.
La répartition 3 900/3 800 du Tundra suggère une répartition du poids proche de 50/50 une fois chargé. La répartition 3 595/4 220 du Land Cruiser suggère que le moteur et la transmission sont montés très en avant, mais que l’essieu arrière supporte la charge utile. C’est de l’ingénierie. Ce n’est pas arbitraire.
Comparaison de la répartition de la charge
Regardez la Suzuki Aerio. 1918/1940. Presque égal. Moteur avant, traction avant. C’est logique. Le poids est centré. Regardez la Suzuki Forenza. 1918/1764. Lourd à l’avant. Encore une fois, FWD. Le moteur repose sur l’essieu avant. L’arrière est léger. Regardez les perspectives de Saturne. 3197/3527. Lourd à l’arrière. Il s’agit d’un SUV basé sur le GMT900. Partagé avec le GMC Acadia et le Chevrolet Traverse. Le moteur est en
Trouver la limite : pourquoi le GAWR est important pour votre VW et Volvo 2006-2009
Vous regardez les limites strictes du châssis. Il ne s’agit pas de ce que la voiture peut faire en ligne droite. Il s’agit de la capacité des essieux à survivre sous charge.
GAWR (Gross Axle Weight Rating) est le poids distribué maximum qu’un essieu peut supporter. Cela comprend le véhicule lui-même, les personnes à bord et la cargaison. Ignorez-le et vous risquez un échec structurel. Ou pire, une crevaison catastrophique d’un pneu à vitesse d’autoroute.
La plupart des berlines modernes ne le mentionnent pas en évidence. Mais pour la communauté passionnée qui suit les modifications ou les capacités de remorquage, ces chiffres sont la seule vérité.
Limites de charge par essieu Volkswagen (2006–2009)
Volkswagen était dans une période de transition au cours de ces années. Ils élargissaient leur gamme de SUV avec le Touareg tout en affinant leurs plates-formes à traction avant.
Notez le manque de données. Pour presque tous les modèles Volkswagen répertoriés ci-dessous, les chiffres GAWR spécifiques sont absents de la documentation publique OEM. Ceci est courant pour les voitures particulières où le PNBV (poids nominal brut du véhicule) est la principale limite réglementaire. Si vous modifiez une Volkswagen GTI 2006 ou une Volkswagen Routan 2009**, vous travaillez probablement avec les limites de poids globales du véhicule plutôt qu’avec les valeurs nominales des essieux individuels.
Voici la gamme pour laquelle il manquait des données spécifiques sur les essieux dans les sources disponibles :
Modèles Volkswagen 2006
-Golf
-GTI
-Jetta
– Coccinelle cabriolet
– Coccinelle Coupé
– Passat Berline
– Phaéton
– Lapin
-Touareg
Modèles Volkswagen 2007
-Éos
-GTI
-Jetta
– Coccinelle cabriolet
– Coccinelle Coupé
– Passat Berline
– Passat familiale
– Lapin
-Touareg
Modèles Volkswagen 2008
-Éos
-GLI
-GTI
-Jetta
– Coccinelle cabriolet
– Coccinelle Coupé
– Passat Berline
– Passat familiale
-R32
– Lapin
-Touareg 2
Modèles Volkswagen 2009
-Éos
-GLI
-GTI
– Berline Jetta
– Jetta familiale sport
– Coccinelle cabriolet
– Coccinelle Coupé
– Passat Berline
– Passat familiale
– Lapin
– Routan
-Tiguan
-Touareg 2
Lorsque les données spécifiques sur les essieux sont absentes, vous vous fiez au PNBV. Soustrayez le poids à vide. Le reste correspond à votre capacité de charge utile totale. Distribuez-le soigneusement. Placez les objets lourds sur l’essieu arrière si vous remorquez. Ne surchargez pas l’avant si vous avez un moteur turbo lourd comme la Volkswagen R32.
Limites de charge par essieu Volvo (2006-2009)
Volvo a fourni plus de transparence ici. Leurs modèles plus grands, en particulier les Volvo XC90 et Volvo XC70, ont des caractéristiques d’essieux claires. Cela est important car il s’agit de modèles de carrosserie sur châssis ou monocoques lourds souvent utilisés pour le remorquage.
Regardez le Volvo XC90 2009**.
PNB avant : 2 820 lb
GAWR arrière : 3 150 lb
C’est cet essieu arrière qui fait le gros du travail. Le XC90 est une plateforme robuste. Le Volvo XC90 2007 partage ces mêmes notes. La cohérence est utile lorsque vous suivez les modèles utilisés.
Le Volvo XC70 2009 raconte une autre histoire.
PNB avant : 2 800 lb
PNB arrière : 2646 lb
Notez l’échange. L’essieu avant est mieux noté. C’est inhabituel pour un wagon où le chargement passe à l’arrière. Il suggère une répartition du poids orientée vers l’avant dans la configuration de base ou un réglage de suspension spécifique pour le Volvo XC70.
D’autres modèles Volvo de cette époque présentent encore plus de variations. Liste des Volvo V70 2008 et Volvo V70** 2009 :
PNB avant : 2690 lb
PNB arrière : 2 513 lb
Encore lourd à l’avant
