Le Volkswagen T-Roc a subi une refonte substantielle pour l’année modèle 2025, dépassant son rôle précédent de Golf plus grande avec un intérieur légèrement amélioré. Le nouveau T-Roc est construit sur la plate-forme avancée MQB Evo – la même architecture que le Tiguan et le Skoda Kodiaq – ce qui donne lieu à un véhicule plus grand, désormais plus long de 122 mm. Cette extension n’est pas seulement pour le spectacle ; il s’agit en partie de répondre aux normes de sécurité strictes d’Euro NCAP, bien que les tests officiels soient toujours en attente.
Châssis et maniabilité améliorés
Le T-Roc est 9 mm plus large, avec une voie avant 30 mm plus large pour une stabilité et une réactivité améliorées. La suspension avant à jambes de force MacPherson et l’arrière multibras sont de série sur toutes les versions, avec des amortisseurs adaptatifs en option, une caractéristique rare dans ce segment. De nouvelles bagues ont été conçues pour réduire la dureté sans sacrifier la rigidité latérale, améliorant ainsi le confort de conduite.
Options de groupe motopropulseur
Dans un premier temps, le T-Roc sera lancé avec deux moteurs quatre cylindres 1.5 eTSI hybrides doux, produisant 114 ou 148 chevaux, associés à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports et à une traction avant. Des options plus puissantes seront bientôt disponibles, notamment le moteur familier « EA888 » de 2,0 litres développant 201 ou 329 chevaux dans la variante T-Roc R. Volkswagen prévoit également d’introduire une paire de modèles entièrement hybrides l’année prochaine, bien que les versions hybrides rechargeables ne soient pas en développement en raison de la faible demande prévue.
Raffinement intérieur
La cabine a connu des améliorations significatives. Le T-Roc semble désormais plus haut de gamme, avec des poignées de porte redessinées, des matériaux améliorés (plastique noir moins brillant) et des touches subtiles comme une bande de tableau de bord argentée et des accents de tissu tricoté. La barre tactile controversée revient mais est associée à un bouton rotatif pour les réglages du volume et du mode de conduite, offrant une expérience utilisateur plus intuitive. Les options de sièges sont complètes, allant des modèles de base mais offrant un bon soutien aux versions haut de gamme offrant un excellent soutien lombaire et des cuisses.
Praticité et espace
L’espace aux genoux à l’arrière est suffisant pour les passagers de grande taille et les sièges arrière sont confortablement inclinés. L’espace de chargement de 475 litres est compétitif pour un crossover compact. Le système d’infodivertissement comprend un écran tactile plus grand, une mise en miroir du téléphone sans fil et une disposition de menu configurable, même si certains peuvent trouver cela distrayant.
Générer des impressions
L’expérience de conduite du T-Roc est plus raffinée que sportive. Le moteur 1.5 eTSI est silencieux et doux dans des conditions normales, même si ni les versions de 114 chevaux ni celles de 148 chevaux ne semblent particulièrement rapides. L’économie de carburant varie de 40 à plus de 50 mpg selon le style de conduite. La qualité de roulement est étonnamment similaire entre les voitures équipées de roues de 20 pouces et d’amortisseurs adaptatifs et celles de 18 pouces avec suspension passive, ce qui suggère que la configuration adaptative atténue efficacement la dureté. La conduite est sûre et prévisible, avec une tendance au sous-virage.
Systèmes d’aide à la conduite
Le T-Roc introduit une nouvelle génération de fonctionnalités d’aide à la conduite, notamment une caméra intérieure pour la surveillance du conducteur (qui peut être désactivée). Un régulateur de vitesse adaptatif avec changement de voie automatique est également disponible, bien que les performances dans des conditions extrêmes (comme de fortes pluies) puissent varier. Il est important de noter que Volkswagen a conservé la possibilité de revenir au régulateur de vitesse standard, en réponse aux commentaires des clients.
Dans l’ensemble, le Volkswagen T-Roc 2025 représente un multisegment compact mature et complet, privilégiant le raffinement, le confort et l’aspect pratique plutôt que la sportivité pure et simple. Il s’agit d’une avancée significative par rapport à son prédécesseur, offrant un ensemble plus compétitif dans un segment encombré.
