Qu’est-ce que c’est réellement
Ford mise tout son avenir électrique sur une nouvelle stratégie de production. Ils l’appellent la plateforme Universal Electric Vehicle (UEV). Le but est simple, presque arrogant. Rendre les véhicules électriques abordables pour tous. Comme le Model T l’a fait il y a un siècle.
Le premier produit issu de cette chaîne de montage est un pick-up. Il n’a pas encore de nom officiel, bien que les initiés devinent “Ranchero”. Pourquoi? Parce que Ford adore faire revivre d’anciens badges, tout comme avec le Lightning et le Maverick. De plus, ils ont récemment déposé la marque. Il entre en production en 2027 en tant que modèle 2028. Le prix de la vignette ? Environ 30,00$
Ford veut que ce soit son moment Model T. Ou du moins, ils veulent vraiment que vous pensiez que ce sera le cas.
Pourquoi l’abordabilité régit tout en ce moment
Les Américains aiment les voitures électriques autant que leur prix le permet. L’intérêt a plongé lorsque les crédits d’impôt fédéraux ont disparu sous l’administration précédente. Actuellement, vous êtes limité si vous souhaitez des options inférieures à 32 000 $. La Chevy Bolt ? Peut être. Nissan Leaf ? Si vous vous sentez aventureux. Il y a aussi le concept « Blank Slate », mais ce n’est que deux sièges et de l’espoir. Ajoutez-y des options et le prix gonfle instantanément.
Ainsi, le camion Ford entre dans une pièce presque vide. Les Américains adorent les plates-formes de chargement. Si Ford parvient à s’en tenir à cette base de référence d’environ 30 000 $, c’est une victoire pour les consommateurs. Pour Ford ? C’est peut-être la survie.
Sous le capot (enfin, sous le sol)
Voici comment fonctionne l’architecture UEV. Visitez le centre de développement de Ford à Long Beach. Regardez le sol. Ce n’est pas un cadre en échelle. C’est un sandwich.
Deux castings géants. Avant et arrière. Ils serrent une énorme batterie au milieu. La batterie est la structure. C’est le sol. Le corps repose sur cette fondation rigide.
- Moins de pièces (20 % en moins, affirme Ford)
- Moins d’attaches
- Câblage plus léger
C’est modulaire. Ils peuvent l’intégrer dans des voitures sous-compactes, l’étendre à des SUV à trois rangées ou construire des fourgonnettes. Mais parlons des compromis. Pour réduire les coûts, ils ont choisi un système 400 volts au lieu de 800 volts. Cela signifie que la charge sera plus lente. Est-ce que ça va ? À vous de me dire. Ils ont dû donner la priorité au prix.
Malgré son encombrement réduit (semblable à celui d’un Maverick compact), l’espace intérieur bat celui d’un Toyota RAV4. Ajoutez un coffre avant (frunk) et une plateforme de chargement ouverte, et le calcul de l’utilité prend tout à coup un sens.
Estimations de puissance et d’autonomie
Aucune spécification n’est verrouillée. Pour l’instant. Mais voici la déduction logique. Ils utilisent des batteries LFP. Ce sont bon marché. Ils sont durables. Ils ne sont pas exotiques.
Nous supposons une portée de 300 milles. Probablement. La revendication ? Il atteint 60 mph en 4,5 secondes. Cela correspond à une Mustang EcoBoost. Impressionnant pour un camion économique. Nous avons vu des images de la plateforme. Il y a un moteur sur l’essieu arrière. Cela conduira à la version bon marché. La transmission intégrale à double moteur sera probablement disponible dans des versions supérieures. Charge utile? Capacité de remorquage ? Les détails viendront plus tard.
Le terrain de compétition est… mince
Ford pourrait cannibaliser les ventes du Maverick (29 995 $). Mais le Ranchero apporte de l’électricité à ce combat.
Le camion Blank Slate ? Deux sièges. Courte portée. Fondation ennuyeuse. Cela ne prendra probablement pas beaucoup de parts de marché. Le Bolt et le Leaf sont assez bon marché, bien sûr, mais pouvez-vous transporter du bois dans un Bolt ? Pouvez-vous accueillir confortablement une famille de cinq personnes dans une Leaf ? Non, le Ranchero a de la place. Le lit a un but.
Une fois que vous passez à des versions plus élevées (attendez-vous à des prix proches ou supérieurs à 40 000 $), le champ s’élargit. Mais au niveau d’entrée ? Ford est propriétaire de la voie.
Qu’est-ce qui pourrait mal se passer
Tout. Les ventes de véhicules électriques sont bizarres en ce moment. Paresseux. Les Américains hésitent. Ford a besoin de cette stratégie UEV pour imprimer de l’argent, surtout après avoir annulé de gros paris comme le F-150 Lighting. Des milliards sont dans le rouge.
Un véhicule électrique à 30 000 $ est excitant. Mais l’enthousiasme ne paie pas les rapports des actionnaires. Les bénéfices oui. Si la marge est trop fine, l’analogie avec le « modèle T » caille. Cela devient juste un autre produit d’appel. Un moment Cybertruck au ralenti.
Le verdict
La production commence dans le Kentucky en 2027. Année modèle 2028. Le prix est fixé à 30 000 $. Mais attendez. Des frais de destination s’appliquent toujours. Cela vous fait dépasser le budget de 1 500 $ et plus. Considérez quand même ceci. La voiture neuve moyenne coûte désormais plus de 52 000 $.
Si Ford exécute cela comme le Maverick… eh bien, ils auront un coup dur. S’ils bâclent les marges ou la qualité, ils creusent un trou.
Seul le temps nous dira si le Ranchero roule.
