Le premier aperçu est au Japon.
Cela se produit avant la grande révélation. Mi-septembre. Vous pouvez déjà voir ce que Toyota a fait.
C’est un ajustement. Un petit. Les critiques détestaient la peinture bicolore du premier modèle. Le revêtement noir du montant A ? Ouais. Ils détestaient ça aussi. Maintenant, cela remonte plus loin. Passé le montant B. Au D. Tout se connecte au toit noir et au pare-chocs avant. Une forme continue.
La queue ?
Retour à la couleur normale. Nouveaux réflecteurs horizontaux. Légère touche sur le pare-chocs.
“Aiguiser les proportions perçues” est une manière élégante de dire qu’ils ont rendu le tout moins divisé en deux.
Le revêtement inférieur change également. Le plastique non peint devient Piano Black. Ils ont tué la peinture « noire ». Bienvenue en noir neutre. C’est une distinction sans différence pour la plupart d’entre nous. Les propriétaires de la version RS reçoivent désormais des étriers rouges. Problème standard.
A l’intérieur, rien ne bougeait.
Bien. Presque. Les vêtements pour temps froid sont désormais obligatoires dans toutes les versions. Les palettes de changement de vitesse aussi. Laissez tomber la roue de secours. Perdez le rétroviseur numérique. Bizarre. Le porte-clés reçoit un manteau gris. La clé numérique apparaît sur les versions Z et RS.
Puis le pouvoir.
Leak parle d’un système hybride de cinquième génération. Le 2,5 litres non turbo reçoit un moteur électrique plus gros. Seize chevaux supplémentaires. Le total atteint 236 ch. Jusqu’à cinq.
Pourquoi?
Il roule donc plus longtemps avec des batteries. Le gros RS biturbo ? Ne toucher à rien. Toujours 344 ch. Même vieux pareil.
Le prix commence à 5,15 millions de yens au Japon. Le haut de gamme atteint 6,7 millions de yens. Environ 31 000 $ à 41 000 $.
L’Amérique recevra-t-elle la mise à jour pour 2027 ?
Probablement. Peut-être pas.
Toyota finit généralement par entraîner le reste du monde. Les versions Sport et Berline suivront probablement. Ils attendent.
Tu sais. Comme toujours.
