Volkswagen T-Roc telah mengalami desain ulang besar-besaran untuk model tahun 2025, melampaui peran sebelumnya sebagai Golf yang lebih tinggi dengan interior yang sedikit ditingkatkan. T-Roc baru dibangun di atas platform MQB Evo yang canggih – arsitektur yang sama dengan Tiguan dan Skoda Kodiaq – menghasilkan kendaraan yang lebih besar, kini lebih panjang 122mm. Perluasan ini bukan hanya untuk pertunjukan; ini sebagian untuk memenuhi standar keamanan Euro NCAP yang ketat, meskipun pengujian resmi masih menunggu keputusan.
Sasis dan Penanganan yang Ditingkatkan
T-Roc lebih lebar 9 mm, dengan track depan lebih lebar 30 mm untuk meningkatkan stabilitas dan daya tanggap. Suspensi depan MacPherson strut dan multi-link di belakang merupakan perlengkapan standar di semua trim, dengan peredam adaptif opsional—fitur langka di segmen ini. Bushing baru telah dirancang untuk mengurangi kekerasan tanpa mengorbankan kekakuan lateral, sehingga meningkatkan kenyamanan berkendara.
Opsi Powertrain
Awalnya, T-Roc akan diluncurkan dengan dua mesin empat silinder 1,5 eTSI hybrid ringan, yang menghasilkan 114 atau 148 tenaga kuda, dipasangkan dengan kopling ganda otomatis tujuh kecepatan dan penggerak roda depan. Opsi yang lebih bertenaga akan segera hadir, termasuk mesin 2.0 liter ‘EA888’ dengan tenaga 201 atau 329 tenaga kuda pada varian T-Roc R. Volkswagen juga berencana untuk memperkenalkan sepasang mobil hybrid penuh tahun depan, meskipun versi hybrid plug-in tidak sedang dikembangkan karena perkiraan permintaan yang rendah.
Penyempurnaan Interior
Kabin telah mengalami peningkatan yang signifikan. T-Roc kini terasa lebih premium, dengan gagang pintu yang didesain ulang, material yang ditingkatkan (plastik hitam lebih sedikit), dan sentuhan halus seperti strip dasbor berwarna keperakan dan aksen kain rajutan. Touch bar yang kontroversial kembali hadir tetapi dipasangkan dengan kenop putar untuk penyesuaian volume dan mode berkendara, menawarkan pengalaman pengguna yang lebih intuitif. Pilihan kursinya lengkap, mulai dari model dasar namun suportif hingga versi kelas atas dengan penyangga pinggang dan paha yang sangat baik.
Kepraktisan dan Ruang
Ruang lutut belakang cukup untuk penumpang bertubuh tinggi, dan kursi belakang dibuat miring dengan nyaman. Area kargo 475 liter bersaing untuk sebuah crossover kompak. Sistem infotainment dilengkapi layar sentuh yang lebih besar, mirroring telepon nirkabel, dan tata letak menu yang dapat dikonfigurasi, meskipun beberapa orang mungkin menganggapnya mengganggu.
Tayangan Mengemudi
Pengalaman berkendara T-Roc lebih halus daripada sporty. Mesin 1,5 eTSI senyap dan mulus dalam kondisi normal, meskipun versi 114 tenaga kuda atau 148 tenaga kuda tidak terasa sangat cepat. Penghematan bahan bakar berkisar antara 40 hingga lebih dari 50 mpg tergantung gaya mengemudi. Kualitas kendara ternyata serupa antara mobil dengan roda 20 inci dan peredam adaptif dibandingkan dengan roda 18 inci dengan suspensi pasif, menunjukkan bahwa pengaturan adaptif secara efektif mengurangi kekerasan. Penanganannya aman dan dapat diprediksi, dengan kecenderungan understeer.
Sistem Bantuan Pengemudi
T-Roc memperkenalkan fitur bantuan pengemudi generasi baru, termasuk kamera interior untuk pemantauan pengemudi (yang dapat dinonaktifkan). Cruise control adaptif dengan perubahan jalur otomatis juga tersedia, meskipun performa dalam kondisi ekstrim (seperti hujan lebat) mungkin berbeda. Yang penting, Volkswagen tetap mempertahankan opsi untuk beralih kembali ke cruise control standar, menanggapi masukan pelanggan.
Secara keseluruhan, Volkswagen T-Roc 2025 mewakili crossover kompak yang matang dan menyeluruh, memprioritaskan kehalusan, kenyamanan, dan kepraktisan dibandingkan kesan sporty. Ini merupakan langkah maju yang signifikan dari pendahulunya, menawarkan paket yang lebih kompetitif di segmen yang ramai.
