L’acquisto di un’auto è solitamente un esercizio di foglio di calcolo. Cerchi il miglior mpg. Controlli 0-60 volte. Misura i piedi cubi del carico. Sei ossessionato dalla potenza e dai valori di coppia. Poi c’è il prezzo. Questi numeri dettano l’accordo. Ma c’è un parametro che viene ignorato finché non provoca uno scoppio. Si tratta del valore lordo del peso per asse o GAWR.
Non importa se guidi una berlina, un camion pesante, un SUV o un camper di Classe A. Devi conoscere questo numero. Il GAWR è il peso massimo che il produttore afferma che un singolo asse può sopportare. Gli assi anteriore e posteriore hanno limiti diversi. Consideralo come un soffitto rigido. Non superarlo mai.
La vera definizione di GAWR
Il termine sembra tecnico. La realtà è più semplice. GAWR è il limite di peso legale per un asse specifico. Rappresenta il peso proprio del veicolo. Più passeggeri. Più carico. In caso di traino, include il peso del timone del rimorchio. Tutta questa massa è divisa tra gli assi anteriore e posteriore.
Non confondere GAWR con il peso lordo per asse o GAW. GAWR è statico. È stampato su un’etichetta dalla fabbrica. Non cambia mai. GAW è dinamico. Fluttua ogni volta che carichi o scarichi il veicolo.
Immagina un camioncino con quattro massi da 100 libbre nel letto. Sono 400 libbre di carico. Se lasci cadere due massi, il GAW diminuisce di 200 libbre. Il GAWR rimane esattamente lo stesso. Se ricarichi quei massi, il GAW aumenta di 400 libbre. Anche in questo caso il GAWR resta invariato. Uno è una costante. L’altro è una variabile.
Perché il sovraccarico è pericoloso
I produttori stabiliscono questi limiti per la sicurezza. Sovraccaricare qualsiasi veicolo è rischioso. La distribuzione non uniforme peggiora le cose. Un peso eccessivo sull’asse posteriore crea problemi specifici e violenti.
Innanzitutto, gestire i degradi. Lo sterzo diventa vago. Le gomme anteriori perdono aderenza perché non trasportano abbastanza forza verso il basso. Anche la frenata soffre. I freni anteriori svolgono la maggior parte del lavoro. Se la parte anteriore è leggera, la parte posteriore è sovraccarica. I freni posteriori possono bloccarsi facilmente. Potresti subire uno scoppio a causa di pneumatici che trasportano più di quanto sono stati progettati. I componenti delle sospensioni possono piegarsi. Oppure rompersi. Il controllo è perso.
I rimorchi hanno il proprio GAWR. Impostato dal produttore del rimorchio. Anche tu devi rispettare questo limite. L’equilibrio è tutto.
Dove trovare la tua valutazione
Sei curioso di conoscere la tua corsa specifica? Guarda lo stipite della portiera del lato conducente. Di solito c’è un adesivo lì. Elenca il GAWR sia per l’asse anteriore che per quello posteriore. Puoi anche cercare online. La maggior parte degli OEM pubblica queste specifiche.
Di seguito è riportato un elenco parziale dei modelli Acura e Audi. Tieni presente che molte voci mostrano trattini. Ciò di solito significa che il punto dati specifico non era disponibile nel database di origine per quella combinazione anno/modello oppure che il veicolo rientra in una categoria di peso diversa non elencata qui. Verificare sempre con l’adesivo sulla porta.
Acura GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 libbre |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 libbre |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 libbre |
| 2008 | MDX | 2888/3175 libbre |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 libbre |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 libbre |
| 2009 | MDX | 2888/3175 libbre |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 libbre |
| 2009 | TSX | 2325/2090 libbre |
Specifiche Acura correlate: GVWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile, capacità di traino.
Audi GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Specifiche Audi correlate: GVWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile, capacità di traino.
BMW GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | 325i | – |
| 2006 | 330i | – |
| 2006 | 525i | – |
| 2006 | 530i | – |
| 2006 | 550i | – |
| 2006 | 650i | – |
| 2006 | 750i | – |
| 2006 | 760i | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | – |
| 2006 | M6 | – |
| 2006 | X3 | – |
| 2006 | X5 | – |
| 2006 | Z4 | – |
| 2006 | Z4M | – |
| 2007 | 328i | – |
| 2007 | 335i | – |
È possibile sfogliare l’elenco completo per produttore. Da Acura a Volvo, i dati esistono. Ma ricorda. I dati su un grafico sono utili. L’adesivo sulla tua porta è legge. Sovraccarica un asse e la fisica ti correggerà. Di solito rompendo qualcosa.
I numeri sul foglio di calcolo non raccontano tutta la storia. La distribuzione del peso sì. Scopri dove finisce quel peso. Prima di metterti in viaggio.
Limiti di carico dell’asse anteriore e posteriore BMW
I numeri tecnici della gamma BMW tra il 2008 e il 2009 rivelano come la distribuzione del peso si sposta nelle gamme di berline, coupé e SUV. Per l’anno modello 2008, la Z4M si distingue per i valori GAWR specifici anteriori e posteriori rispettivamente di 2767 libbre e 3770 libbre. Questa inclinazione posteriore suggerisce un layout progettato per gestire la coppia di una coupé ad alte prestazioni senza rompere l’asse posteriore. La Z4 standard non elenca qui i pesi specifici degli assi, probabilmente rientrando in un intervallo più ampio o facendo affidamento su configurazioni di assetto standard.
All’interno del campo delle berline e delle auto sportive, la M5 e la M6 condividono la stessa architettura del telaio delle sorelle meno aggressive, ma le varianti prestazionali richiedono componenti delle sospensioni più robusti. I dati del 2008 mostrano che i modelli 528, 535, 550, 750 e 760 condividono tutti la stessa struttura della piattaforma, il che implica capacità di carico sugli assi simili a meno che non siano opzionati pesantemente. Anche l’Alpina B7, che si trova in cima alla catena alimentare della serie 5, rientra in questo gruppo. La gamma di 3 serie – 128, 135, 328, 335 – segue l’esempio, mentre l’M3 porta le proprie note di accordatura specifiche. I SUV X3, X5 e X6 completano la gamma del 2008, grazie alla maggiore altezza da terra e ai telai robusti che gestiscono carichi utili considerevoli.
Entro il 2009, l’elenco cambia leggermente. I modelli 550 e 760 escono dall’elenco specifico dei valori degli assi, mentre l’M6 si unisce all’M3 e all’M5. L’X6 appare per la prima volta in questo set di dati. Lo Z4M mantiene la sua divisione specifica 2767/3770. Per gli appassionati che controllano i limiti del BMW GVWR o del carico utile, questi valori GAWR (indice di peso lordo sull’asse) anteriore/posteriore rappresentano i vincoli rigidi. Non puoi semplicemente guardare il peso totale a vuoto. Se il tuo asse anteriore raggiunge 2767 libbre in una Z4M, questo è il tuo limite, indipendentemente da quanto sia leggero il posteriore. Il peso a vuoto di queste auto varia notevolmente in base al pacchetto opzionale, ma i valori sugli assi sono limiti ingegneristici statici.
I dati indicano una strategia chiara: la BMW mette a punto queste auto per una manovrabilità equilibrata, ma i SUV e i coupé con carico posteriore sopportano più peso per mantenere la trazione. L’Alpina B7, essendo una berlina di lusso ad alte prestazioni, probabilmente condivide i limiti della serie 5 ma spinge oltre i limiti con aggiunte di peso come sistemi audio pesanti e freni rinforzati. Quando si modificano queste auto, soprattutto con ruote aftermarket o sospensioni rigide, restare sotto questi numeri GAWR non è negoziabile per motivi di sicurezza.
Valutazioni dell’asse Buick: era del crossover e della berlina
I dati GAWR 2006-2009 di Buick catturano la transizione dalle berline tradizionali all’era dominata dai crossover. Il Rainier e il Rendezvous del 2006 condividono valutazioni identiche: 2950 libbre davanti e 3200 libbre dietro. Ciò suggerisce un’architettura unibody condivisa su diverse piattaforme GM, probabilmente la piattaforma Theta. Il Terraza, un crossover di medie dimensioni, ribalta il copione con 1.148 libbre davanti e 960 libbre dietro. Aspetta, quei numeri sembrano bassi. Ricontrollo dei dati di origine: Terraza è elencato come 1148/960. Sembra insolitamente basso per un crossover a grandezza naturale rispetto al Rainier. È possibile che ciò si riferisca a un assetto specifico o che sia presente un’anomalia dei dati nella tabella di origine, ma ci atteniamo alle cifre fornite. In realtà, guardando più da vicino, la voce Terraza potrebbe essere disallineata o fare riferimento a un componente specifico, ma seguendo rigorosamente il testo fornito, questi sono i numeri.
Nel 2007, Rainier e Rendezvous mantengono la loro suddivisione 2950/3200. Lucerne e LaCrosse non hanno valori specifici per gli assi elencati qui, il che implica che rientrano in una categoria diversa o si basano sulle specifiche più ampie Buick GVWR per la verifica.
I modelli 2008 e 2009 mostrano l’ascesa dell’Enclave. Trasporta un robusto anteriore da 3197 libbre e un posteriore da 3527 libbre. Questa maggiore capacità riflette le sue dimensioni e l’utilità prevista. LaCrosse e Lucerne non hanno ancora voci GAWR specifiche in questa istantanea, lasciando gli appassionati a fare affidamento sulle tabelle della capacità di traino della Buick e del carico utile per informazioni complete sulla gestione del carico. Il passaggio da Rainier/Rendezvous a Enclave segna il perno di Buick verso il mercato dei crossover, e i valori degli assi riflettono quel design più pesante e versatile.
Cadillac GAWR: lusso e muscoli
I dati GAWR di Cadillac dal 2006 al 2009 evidenziano la disparità tra le loro berline di lusso e i SUV a grandezza naturale. Il CTS guida il gruppo con un solido anteriore da 2232 libbre e un posteriore da 2379 libbre. Questa ripartizione quasi uguale indica un’architettura bilanciata di motore anteriore e trazione posteriore, ideale per le credenziali prestazionali della CTS-V. I modelli DTS, SRX, STS, STS-V e XLR/XLR-V non hanno voci GAWR specifiche in questo set di dati, suggerendo che condividano i limiti della piattaforma CTS o richiedano una verifica separata tramite i grafici Cadillac GCWR o carico utile.
La linea Escalade è dove i numeri si fanno pesanti. L’Escalade stessa valuta a 3.350 libbre davanti e 4.000 libbre dietro. Questa inclinazione posteriore è tipica dei SUV body-on-frame, dove il motore e la trasmissione sono posizionati in avanti, ma l’area di carico e le sospensioni posteriori sono costruite per gestire un peso significativo della linguetta. L’Escalade ESV, la versione con passo allungato, cambia leggermente a 3.060 libbre all’anteriore e 2.809 libbre al posteriore. Il calo dell’assetto posteriore rispetto all’Escalade standard potrebbe sembrare controintuitivo, ma probabilmente riflette il cambiamento nella distribuzione del peso dovuto all’area di carico estesa e alla diversa messa a punto delle sospensioni per il passo più lungo.
L’Escalade EXT, un ibrido pick-up-crossover, trasporta il carico più pesante: 3.800 libbre davanti e 4.000 libbre dietro. Questa valutazione elevata supporta la sua utilità come trasportatore. I dati del 2009 introducono l’Escalade Hybrid, ma qui senza numeri GAWR specifici. La coerenza del rating CTS (2232/2379) dal 2006 al 2007 suggerisce una piattaforma stabile. Per i proprietari di questi veicoli, è essenziale verificare il peso a vuoto rispetto a questi limiti GAWR, soprattutto durante il traino. La capacità di traino di una Escalade è limitata non solo dall’attacco, ma da ciò che gli assi possono supportare fisicamente.
Chevrolet GAWR: dai camion ai crossover
I dati GAWR di Chevrolet coprono una vasta gamma di veicoli, dall’utilitaria Aveo al Silverado 3500 HD. Nel 2006, i pezzi forti sono il Silverado 3500 HD, che gestisce 4.670 libbre all’anteriore e 8.550 libbre al posteriore. Quell’asse posteriore è costruito per lavori seri. Segue il Silverado 2500 HD con 4410 libbre anteriori e 6084 libbre posteriori. Il Silverado 1500, un camion più leggero, gestisce 3650 libbre anteriori e 4000 libbre posteriori. L’Avalanche 1500 condivide la suddivisione 3400/4000, mentre la versione 2500 si spinge a 4380/5500.
I modelli Tahoe e Suburban 1500 hanno una potenza nominale di 3.200 libbre anteriori e 4.000 libbre posteriori. Il Suburban 2500, con il suo passo allungato e componenti più pesanti, gestisce 3.800 libbre all’anteriore e 5.500 libbre al posteriore. Il TrailBlazer e il TrailBlazer EXT mostrano rispettivamente i tempi parziali 2950/3200 e 3100/3400. Il Colorado, un camion di medie dimensioni, è elencato a 2533 libbre davanti e 2896 libbre dietro. L’Equinox, un crossover, corrisponde a questo con 2535 libbre davanti e dietro.
Entro il 2007, il Silverado 1500 Classic mantiene la valutazione 3650/4000, ma il Silverado 1500 (nuovo design) scende leggermente a 3650/3950. Il Silverado 2500 HD Classic mantiene la classificazione 4410/6084, mentre il nuovo 2500 HD scende a 4200/6084. Il Silverado 3500 Classic si mantiene a 4670/8530, ma il nuovo 3500 scende significativamente a 4200/6390. Questa riduzione nella valutazione del nuovo 3500 potrebbe riflettere un cambiamento nel design del telaio o una distribuzione più equilibrata, ma è un cambiamento notevole. La valutazione Tahoe 2007 aumenta a 3200/4100.
I dati del 2008 mostrano stabilità. Il Silverado 1500 rimane 3650/3950. Il 2500 HD è 4200/6084. Il 3500HD è 4200/6390. Sia il Tahoe che il Tahoe Hybrid si attestano a 3200/4100
N. Analisi dei dati GAWR Ford, GMC, Honda e Jeep 2006-2009
Classificazione del peso Ford: i trasportatori pesanti
La gamma Ford dal 2006 al 2009 racconta la storia di due camion molto diversi. I modelli Super Duty della serie F sono stati costruiti per sopportare carichi enormi su entrambi gli assi. Guarda l’F-250 del 2006. È valutato per 3.800 libbre nella parte anteriore e 6.100 libbre nella parte posteriore. L’asse posteriore svolge il lavoro pesante, che è standard per questi impianti. L’F-350 si spinge oltre, attestandosi a 3.800/7.000 libbre per quello stesso anno.
L’F-450 non è apparso fino al 2008 e, quando lo ha fatto, ha cambiato le regole del gioco. Quell’anno trasportava 5.600 libbre sull’anteriore e l’incredibile cifra di 9.500 libbre sul posteriore. Nel 2009, la parte anteriore scese leggermente a 3.800 libbre, ma la parte posteriore rimase bloccata a 6.262 libbre. Aspetta, i dati precedenti per l’F-350 nel 2009 mostrano anche 6.262 libbre. I confini si confondono quando si arriva alla classe pesante, ma l’intento è chiaro: mettere peso sulla schiena.
Il lato leggero, l’F-150, è più modesto. Nel 2006 conteneva 3.450/3.800 libbre. Nel 2009, l’asse anteriore aveva guadagnato 400 libbre, arrivando a 3.800 libbre, eguagliando quello posteriore. È un camion equilibrato rispetto ai suoi fratelli Super Duty. Anche i furgoni della Serie E hanno visto dei cambiamenti. L’E-350 Super Duty è partito da 3.700/6.195 libbre nel 2007, è sceso leggermente nel 2008 a 3.800/6.084, per poi fare un balzo sull’asse anteriore a 4.200 libbre nel 2009. Perché questo salto? Probabilmente geometria delle sospensioni rivista o molle a balestra più robuste per gestire configurazioni GVW più elevate.
Il resto della flotta Ford – Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus, Escape, Explorer – porta i trattini. Nessun dato GAWR specifico disponibile per i modelli in questo set di dati. Tuttavia, Explorer ed Explorer Sport Trac hanno numeri. L’Explorer del 2009 pesa 2.860/3.340 libbre. Lo Sport Trac è più pesante dalla parte anteriore a quella posteriore con 3.080/3.320 libbre. L’Escape e l’Escape Hybrid sono quasi identici nella distribuzione del peso, rispettivamente con 2.240/2.115 e 2.380/2.175 libbre. Notate come l’ibrido aggiunge peso ma mantiene il rapporto di distribuzione simile. La batteria ibrida non è esattamente leggera, ma non altera molto l’equilibrio anteriore/posteriore.
GMC Sierra e Yukon: le Chevy Cousins
GMC utilizza le stesse piattaforme di Chevrolet, quindi i numeri sembrano familiari se hai monitorato le statistiche di Tahoe o Silverado. La Sierra 1500 del 2006 parte da 3.150/3.686 libbre. Entro il 2007, l’asse anteriore subisce un leggero aumento a 3.200 libbre, mentre la parte posteriore si mantiene a 3.750. La Sierra 2500 è il cavallo di battaglia qui. Può contenere 4.410/6.084 libbre nel 2006, per poi stabilizzarsi in un modello da 4.200/6.084 libbre dal 2007 al 2009. La coerenza è fondamentale per gli acquirenti di flotte.
La Sierra 3500 è dove le cose diventano estreme. Nel 2006 sono 4.800/6.500. Ma poi scende a 4.200/6.390 nel 2007 e resta lì fino al 2009. Perché questa riduzione? Probabile una revisione del carico utile nominale per tenere conto dei diversi stili di paraurti o delle apparecchiature per le emissioni che hanno aggiunto peso a vuoto senza aggiungere capacità strutturale. Lo Yukon e lo Yukon XL seguono tendenze simili. Lo Yukon si attesta a 3.200/4.100 dal 2007 in poi. Lo Yukon Hybrid corrisponde esattamente a questo, il che ha senso: il motore elettrico è pesante, ma il pacco batteria è integrato nel pavimento, mantenendo il baricentro basso e i carichi sugli assi prevedibili.
Canyon ed Envoy sono le offerte di medie dimensioni. Il Canyon parte da 2.533/2.896 libbre nel 2006 e mantiene quel numero fino al 2008. Poi nel 2009, l’asse anteriore guadagna 100 libbre a 2.633, mentre il posteriore rimane a 2.896. L’Envoy rimane fermo a 2.950/3.200 libbre per tutto il periodo. L’Acadia, introdotto nel 2007, ha una capacità di carico costante di 3.197/3.527 libbre. È un crossover, quindi la distribuzione è abbastanza uniforme, dando priorità al comfort dei passeggeri rispetto alla forza bruta del carico utile.
Honda Precision: Civic e Pilot Split
I dati di Honda sono discontinui rispetto a quelli di Ford e GM, ma i numeri disponibili rivelano filosofie ingegneristiche distinte. Il Ridgeline è il migliore. Nel 2006, è stranamente illuminato davanti: 309 libbre? Sembra un errore di battitura nella fonte o una configurazione di assetto specifica, ma diamo un’occhiata alla parte posteriore: 3.252 libbre. Nel 2007, l’asse anteriore balza enormemente a 3.105 libbre, mantenendo il posteriore a 3.252. Dal 2007 al 2009, il Ridgeline rimane stabile a 3.105/3.252 libbre. È equilibrato perché si basa sulla piattaforma Accord, condividendo la rigidità unibody.
Il pilota segue un percorso simile. Si inizia a 2.865/3.155 libbre nel 2007. Entro il 2009, l’asse anteriore guadagna 56 libbre a 2.921, e la parte posteriore guadagna 41 libbre a 3.196. Piccole modifiche, probabilmente per rinforzi della struttura antiurto o boccole delle sospensioni riviste.
La Civic si presenta nel 2007 e nel 2008 con una valutazione di 2.310/2.290 libbre. È quasi perfettamente diviso, riflettendo il layout FWD. L’Element, un veicolo utilitario squadrato, ha una portata di 2.300/2.205 libbre nel 2007 e nel 2008. Ancora una volta, quasi alla pari. Il minivan Odyssey è più pesante, con un peso di 2.833/3.197 libbre. L’asse posteriore trasporta più peso perché è lì che vanno i sedili. L’S2000, il roadster, non trasporta dati qui, probabilmente perché i suoi coefficienti di carico sono trascurabili ai fini del traino o del carico utile.
Hummer: forza bruta
L’Hummer H2 è il valore anomalo in questo set di dati. Dal 2006 al 2009 ha una classificazione rigida di 4.000/5.000 libbre. Anteriore e posteriore. Nessun cambiamento. Nessun aggiornamento. È un camion, puro e semplice. L’H1 Alpha del 2006 è ancora più pesante, a partire da 4.100 libbre davanti e 6.800 libbre dietro. Questa è la capacità di sospensione di livello militare. L’H3 e l’H3T non trasportano dati, il che è frustrante per gli appassionati che vogliono sapere quanta attrezzatura possono collegare a quei rig più piccoli. La consistenza dell’H2 suggerisce che GM non abbia rivisto il telaio durante questo periodo, o che le valutazioni siano semplicemente limitate dall’hardware stesso dell’asse.
Hyundai e Infiniti: il divario nella fascia media
I dati di Hyundai sono scarsi. Il crossover Entourage, una Honda Odyssey ribattezzata, contiene 2.998/3.064 libbre nel 2007 e 2008. La Santa Fe è leggermente più bilanciata a 2.976/3.197 libbre. Il resto – Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz, Genesis – porta i trattini. Non sono forniti dati GAWR specifici. Questo non è insolito per le berline compatte e di medie dimensioni nei set di dati più vecchi; l’attenzione è solitamente rivolta al GVWR (peso totale) piuttosto che alla suddivisione degli assi.
Infiniti è simile. FX35, FX45, G35, M35, M45, QX56 e Q45 portano tutti trattini dal 2006 al 2009. EX35 e G37 compaiono nel 2008 senza dati. L’FX50 si presenta nel 2009 senza nulla. È un’omissione evidente. Se stai trainando un rimorchio con un QX56, devi sapere se l’asse posteriore si piegherà. La mancanza di dati qui lascia gli appassionati a indovinare sulla base delle stime del peso a vuoto.
Isuzu, Jaguar, Jeep e Kia: i protagonisti di nicchia
Ascender, i-280, i-350, i-290 e i-370 di Isuzu trasportano tutti dati. L’Ascendente è stabile
Valutazioni di carico Kia: specifiche Sorento, Sportage e Sedona
Guardando la gamma Kia della fine degli anni 2000, i dati sono scarsi. Per la maggior parte dei modelli come Optima, Amanti e Rondo non sono elencati i dati relativi al peso lordo dell’asse (GAWR). È frustrante quando stai cercando di creare un foglio di calcolo per il traino o il carico utile e metà delle righe sono vuote. Ma per quelli che hanno numeri, ecco cosa sappiamo.
Il Sorento era coerente. Nel 2007, manteneva un peso costante di 3.307 libbre all’anteriore e 3.307 libbre al posteriore. Nel 2008, quelle cifre sono scomparse dai registri. Lo Sportage offriva una ripartizione leggermente diversa: 2.579 libbre davanti e 2.425 libbre dietro, uno schema che durò fino al 2007 e 2008. Il minivan Sedona era più pesante sull’asse posteriore nel 2006 (3.064 libbre dietro contro 2.998 libbre davanti), ma nel 2008 anche quei dati erano scomparsi. Il Rio e il Rio 5 condividevano valori identici: 1918 libbre anteriori, 1874 libbre posteriori.
Se stai controllando GAWR per i calcoli del traino, ricorda che questa è solo una parte del puzzle. È necessario pesare il veicolo prima di caricarlo per assicurarsi di non superare i limiti del produttore.
Le specifiche correlate spesso confrontate con queste cifre includono Kia GVWR e Kia GCWR. Se stai trainando, Capacità di traino Kia è il numero che conta davvero per la sicurezza. La capacità di carico e i dati relativi al carico utile derivano dalla sottrazione del peso a vuoto dal GVWR, quindi conoscere i limiti dell’asse aiuta a prevenire il sovraccarico di un’estremità del veicolo.
Limiti dell’asse Land Rover: dati LR3, Range Rover e LR2
I dati di Land Rover sono altrettanto frammentari. Per il 2006 e il 2007, la LR3, la Range Rover e la Range Rover Sport non mostrano numeri GAWR. Ciò ha senso se si considera che questi veicoli spesso operano in scenari fuoristrada in cui i pesi statici degli assi fluttuano notevolmente a seconda del terreno, ma per le statistiche di guida quotidiane si tratta di una lacuna.
L’LR2 appare finalmente nel 2008, ma senza omologazione. Poi, nel 2009, otteniamo i numeri effettivi per la LR2: 2885 libbre davanti e 2995 libbre dietro. Questa predisposizione al posteriore è tipica dei SUV con motore e serbatoio del carburante sopra l’asse posteriore. Il resto della gamma Land Rover – Range Rover, Range Rover Sport e LR3 – mostra ancora pezzi vuoti per il 2009.
Quando si considera il carico utile Land Rover, questi limiti sugli assali sono fondamentali. Il sovraccarico dell’asse posteriore può portare a problemi di manovrabilità, soprattutto durante il traino. La Capacità di traino Land Rover è limitata non solo dall’attacco, ma da ciò che l’asse posteriore può supportare fisicamente senza cedimenti.
Lexus GAWR: ripartizione delle serie ES, GS, IS e RX
Lexus ha un tavolo più grande, ma gli spazi vuoti continuano a dominare. Nel 2006, tutti i modelli dall’ES 330 all’LX 470 sono vuoti. Lo stesso vale per il 2007 su tutta la linea, anche con l’introduzione della GS 450h e della LS 460.
Il 2008 porta alcune voci, ma per lo più vuote. IS-F e LX 570 compaiono nell’elenco ma non hanno valori GAWR. Entro il 2009 l’elenco si restringerà ulteriormente. Sono elencati ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 e SC 430, ma per nessuno di essi sono forniti valori specifici di peso per asse anteriore/posteriore.
Questa mancanza di dati è fastidiosa per gli appassionati che monitorano la distribuzione del peso. Per i modelli ad alte prestazioni come IS-F, conoscere il limite dell’asse anteriore aiuta a mettere a punto la scelta delle sospensioni e degli pneumatici. Il peso a vuoto Lexus combinato con questi limiti dell’assale ti dirà il carico utile massimo prima di superare i limiti legali o di sicurezza. Senza il GAWR, stai volando alla cieca su quanto peso può sopportare ciascun asse.
Valutazioni dell’asse Lincoln: Navigator, Mark LT e serie MK
Lincoln offre alcuni numeri concreti, il che è utile. Il pick-up Mark LT è stato coerente nel 2007, 2008 e 2009, con un asse anteriore da 3450 libbre e un asse posteriore da 3850 libbre. Questa tendenza al posteriore è prevista per un pick-up, ma è bello vederla monitorata.
Il Navigatore presenta leggere variazioni. Nel 2006 era 3300/4128. Nel 2007 e nel 2008, il limite anteriore è rimasto a 3.350 libbre, mentre quello posteriore è balzato a 4.300 libbre. Nel 2009, la parte anteriore è aumentata a 3450 libbre, mantenendo la parte posteriore a 3850 libbre. Il calo della capacità posteriore dal 2008 al 2009 è notevole.
Altre Lincoln come LS, Town Car, Zephyr, MKX, MKZ e MKS non hanno dati GAWR elencati per nessuno degli anni dal 2006 al 2009. Se stai trainando con un Navigator, la Capacità di traino Lincoln è legata direttamente a questi limiti dell’asse. Il superamento del limite posteriore di 4.300 libbre nel 2008 potrebbe compromettere la frenata e la manovrabilità.
Mazda GAWR: modelli Tribute, Mazda3 e Performance
Mazda fornisce qui più dati utilizzabili, in particolare per i vecchi camion della Serie B e i modelli MazdaSpeed.
Il B2300 e il B4000 sono coerenti dal 2006 al 2009. Il B2300 ha una capacità di 2400/2750 (anteriore/posteriore). Il B4000 contiene 2850/2750. Notare che il limite dell’asse posteriore è lo stesso per entrambi, ma il limite anteriore cambia con la cilindrata del motore.
La Mazda5 aveva dati per il 2006 e il 2007: 2218/2355. Gli anni successivi sono vuoti.
La Mazda6 mostra uno spostamento. Nel 2006 era 2372/2119. Nel 2007 è scomparso. Nel 2008 è tornato come 2216/2064. Nel 2009 è passato nuovamente a 2286/2062. Il limite dell’asse anteriore è aumentato, mentre quello posteriore è rimasto relativamente piatto.
La MazdaSpeed3 nel 2007 aveva un punteggio di 2216/2064. La MazdaSpeed6 nel 2006 era 2449/2103. L’MX-5 aveva dati nel 2006 e nel 2007: 2449/2103.
Per il Mazda Tribute non vengono elencati dati. Questo è fondamentale per i proprietari di vecchi modelli Tribute che potrebbero rimorchiare. La capacità del Carico utile Mazda dipende da questi numeri mancanti.
Mercedes-Benz GAWR: modelli Classe C, Classe S e AMG
Mercedes-Benz è quasi completamente vuota in questo set di dati. Dal 2006 al 2009, tutti i modelli dalla Classe C alla SLR McLaren, comprese le serie Classe G e ML, non mostrano dati GAWR.
Si tratta di una lacuna significativa. Per i modelli ad alte prestazioni come ML63 AMG o SLR McLaren, conoscere i limiti dell’asse è importante per l’uso su pista o per il traino pesante. Il peso a vuoto Mercedes-Benz di questi veicoli è notevole e il superamento dei limiti degli assi può essere pericoloso.
Senza questi dati, è necessario fare affidamento sul Mercedes-Benz GVWR e stimare la distribuzione in base al peso del veicolo e al carico. È un punto cieco nei dati disponibili per i proprietari di SUV e berline di lusso.
Limiti dell’asse Mercurio: alpinista e marinaio
I dati di Mercurio sono scarsi e si concentrano principalmente sul Alpinista. Nel 2006, il Mountaineer aveva un asse anteriore da 2860 libbre e un asse posteriore da 3340 libbre. Dal 2007 al 2009, non vengono forniti numeri GAWR per il Mountaineer o qualsiasi altro modello Mercury (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable).
Questa mancanza di dati rende difficile verificare i limiti di carico per i camion e i SUV Mercury. La Capacità di traino Mercury per il Mountaineer è legata a questi valori degli assi. Se stai trainando un Mountaineer del 2006, il limite massimo dell’asse posteriore è di 3340 libbre. Per i modelli successivi, sei da solo.
MINI GAWR: modelli Cooper, Clubman e JCW
MINI fornisce dati specifici per i suoi modelli, mostrando chiare distribuzioni di peso.
La Cooper Hardtop nel 2007 aveva una valutazione 1929/1653. La Cooper decappottabile era del 1918/1697.
Nel 2008, la Cooper Clubman
Valori di carico sugli assali Nissan
La formazione del gigante giapponese di quest’epoca variava notevolmente nello scopo. Nissan Pathfinder e Xterra erano i contendenti più robusti, mentre Rogue si collocava nello spazio dei crossover compatti. Il pick-up Titan e il SUV Armada erano i pesi massimi, costruiti per il trasporto.
Alcuni modelli avevano a disposizione punti dati specifici. La Nissan Frontier del 2009 aveva un GAWR anteriore di 3296 libbre e un GAWR posteriore di 3197 libbre. Il resto dell’elenco Nissan, tra cui Altima, Maxima, Murano, Sentra, Versa e Quest, generalmente non disponevano di suddivisioni GAWR anteriori/posteriori specifiche in questo set di dati. La GT-R era elencata senza numeri di carico specifici.
Se hai intenzione di modificare la tua Nissan, conoscere i limiti degli assi non è negoziabile.
Altre specifiche Nissan:
-Nissan GVWR
-Nissan GCWR
– Capacità di carico Nissan
– Peso a vuoto Nissan
– Carico utile Nissan
– Capacità di traino Nissan
Dati GAWR della Pontiac
La Pontiac era nei suoi ultimi anni. Il marchio ha fatto molto affidamento sulla piattaforma GM Theta per auto come G6 e G5, e sulla piattaforma Epsilon per Solstice e GTO.
I numeri GAWR specifici erano scarsi. La Pontiac Vibe del 2006 e la Torrent condividevano una valutazione di 2535 libbre davanti e 2535 libbre dietro. Il Pontiac Grand Prix 2008 aveva una ripartizione del peso tra la parte anteriore e quella posteriore di 62/38, anche se questo probabilmente si riferiva alla percentuale piuttosto che alle libbre, poiché 62 libbre sono impossibili per un asse. Il Solstizio del 2009 e il Torrent sono tornati al rating di 2535/2535 libbre. La berlina G8** è apparsa negli elenchi del 2008-2009 senza dati specifici sul peso per asse.
Altre specifiche della Pontiac:
- Pontiac GVWR
-PontiacGCWR - Capacità di carico della Pontiac
- Peso a vuoto della Pontiac
- Carico utile della Pontiac
- Capacità di traino della Pontiac
Limiti di carico Porsche
Porsche è rimasta fedele alla sua formula. La 911, la Boxster e la Cayman erano auto sportive con motore posteriore o centrale. La Cayenne era il SUV che trasportava la maggior parte del volume.
Per la Porsche Cayenne del 2006 non erano elencati dati GAWR specifici per la parte anteriore/posteriore. Anche le 911 del 2008, Boxster, Cayenne e Cayman non avevano valori specifici di carico per asse in questa fonte. I modelli del 2009** hanno seguito l’esempio. Per questi veicoli, l’integrità strutturale è elevata, ma qui non vengono forniti i limiti esatti di carico statico per asse.
Altre specifiche Porsche:
-Porsche GVWR
-Porsche GCWR
– Capacità di carico Porsche
– Peso a vuoto Porsche
– Carico utile Porsche
– Capacità di traino Porsche
Specifiche Saab GAWR
Saab stava lottando. La 9-3 e la 9-5 erano berline, mentre la 9-7X era una Oldsmobile TrailBlazer ribattezzata, con cui condivideva telaio e capacità di carico.
La Saab 9-7X del 2008 aveva un GAWR anteriore di 2950 libbre e un GAWR posteriore di 3400 libbre. La Saab 9-7X del 2009 ha mantenuto le stesse valutazioni. Gli altri modelli, inclusi il 9-2X del 2006 (un badge Subaru Impreza), 9-3, 9-5 e 9-7X negli anni precedenti, non avevano numeri GAWR specifici elencati.
Altre specifiche Saab:
- Saab GVWR
-SaabGCWR - Capacità di carico di Saab
- Peso a vuoto Saab
- Carico utile Saab
- Capacità di traino Saab
Valutazioni dell’asse di Saturno
Saturno stava svanendo. L’Aura ha sostituito le berline della serie L. La Sky era la roadster. La Outlook era la Buick Enclave ribattezzata.
Il Saturn Outlook del 2007 aveva un GAWR anteriore di 3197 libbre e un GAWR posteriore di 3527 libbre. Questo rating è rimasto stabile nel 2008 e nel 2009 per l’Outlook. I modelli Aura, Astra, Sky e VUE (inclusi gli ibridi) non disponevano di dati GAWR anteriori/posteriori specifici forniti in questo elenco.
Altre specifiche di Saturno:
- Saturno GVWR
- Saturno GCWR
- Capacità di carico di Saturno
- Peso a vuoto di Saturno
- Carico utile di Saturno
- Capacità di traino del Saturno
Dati GAWR di Scion
Scion ha preso di mira il mercato giovanile con tC, xA, xB e xD. Si trattava di piattaforme basate su Toyota, ma distinte dai principali elenchi Toyota.
Lo Scion tC è apparso nel 2006-2009. Il xB nel 2006, 2008-2009. Il xD nel 2008-2009. Nessuna di queste voci aveva elencati numeri GAWR anteriori/posteriori specifici.
Altre specifiche Scion:
- Scion GVWR
- Scion GCWR
- Capacità di carico del carico Scion
- Peso a vuoto della Scion
- Carico utile della Scion
- Capacità di traino dello Scion
Valutazioni GAWR intelligenti
La smart fortwo è piccola. Ha due posti. Un autista. Un passeggero.
Per la smart fortwo del 2008 non era elencata una valutazione GAWR specifica per la parte anteriore/posteriore. Date le sue dimensioni, i carichi sono minimi rispetto ad una berlina.
Specifiche più intelligenti:
- GVWR intelligente
- GCWR intelligente
- Capacità di carico intelligente
- Peso a vuoto intelligente
- Carico utile intelligente
- Capacità di traino intelligente
Valori di carico sugli assali Subaru
I sistemi AWD Subaru distribuiscono la coppia, ma la distribuzione statica del peso è ancora importante per la conformità dell’asse. La formazione includeva Forester, Outback, Legacy, Impreza e B9 Tribeca (che fu sostituito dal Tribeca ).
I modelli Subaru 2006-2009 elencati ( Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport, WRX STI, Legacy Sedan/Wagon, Outback, Tribeca**) non avevano numeri GAWR anteriori/posteriori specifici.
Altre specifiche Subaru:
- Subaru GVWR
-Subaru GCWR - Capacità di carico di Subaru
- Peso a vuoto Subaru
- Carico utile Subaru
- Capacità di traino Subaru
Limiti di carico Suzuki
Suzuki stava uscendo dal mercato statunitense. La XL7 era un grande SUV. L’SX4 era un crossover. Aerio, Forenza, Reno e Grand Vitara erano veicoli più piccoli.
Esistevano dati specifici per alcuni modelli:
– Suzuki Aerio 2006 : 1.918 libbre davanti / 1.940 libbre dietro.
– Suzuki Forenza 2006 : 1.918 libbre davanti / 1.764 libbre dietro.
– Suzuki XL7 del 2006 : 2.205 libbre davanti / 2.866 libbre dietro.
– Suzuki Aerio 2007 : 1.918 libbre davanti / 1.940 libbre dietro.
– Suzuki Forenza 2007 : 1.918 libbre davanti / 1.764 libbre dietro.
– Suzuki SX4 2007 : 2.050 libbre davanti / 1.786 libbre dietro.
– Suzuki XL7 del 2007 : 2.590 libbre davanti / 2.921 libbre dietro.
– Suzuki Forenza 2008 : 1.918 libbre davanti / 1.764 libbre dietro.
– Suzuki XL7 del 2008 : 2.590 libbre davanti / 2.921 libbre dietro.
Il Grand Vitara 2006, Reno, Verona e il Grand Vitara 2008-2009, SX4, XL7 ed Equator non disponevano di dati GAWR specifici.
Altre specifiche Suzuki:
-Suzuki GVWR
-Suzuki GCWR
– Capacità di carico del Suzuki
– Peso a vuoto Suzuki
– Carico utile della Suzuki
– Capacità di traino della Suzuki
Specifiche Toyota GAWR
L’affidabilità di Toyota è leggendaria, ma lo sono anche i suoi valori di peso. Il Land Cruiser e il Tundra sono pesanti. La Camry e la Corolla sono più leggere.
I dati GAWR specifici includevano:
– Land Cruiser del 2006 : 3.595 libbre davanti / 4.220 libbre dietro.
– RAV4 2006 : 2.535 libbre davanti / 2.435 libbre dietro.
– Land Cruiser 2007 : 3.595 libbre davanti/4.220 libbre dietro.
– RAV4 2007 : 4.430 libbre anteriori / 4.730 libbre posteriori. (Nota: questo sembra insolitamente alto per un SUV compatto;
I numeri non mentono
Dopo i SUV i dati calano bruscamente. Hai la Volvo S60 lì senza cifre elencate. Lo stesso per S80. Se stai cercando i valori nominali del peso per asse di queste berline, il materiale di partenza è silenzioso. È una lacuna nella documentazione, o forse la scelta di ometterli. La berlina V50? Anche vuoto.
Ma i station wagon e i SUV raccontano una storia diversa. La Volvo V70 mostra una disparità. 2690 libbre su un asse. 2513 dall’altro. Frontale pesante? Forse. O semplicemente scarico. Poi c’è l’XC70, il robusto crossover. Sposta gli equilibri. 2800 sterline davanti. 2646 posteriore. Una configurazione più robusta per trasportare attrezzi o persone a cui non importa un po’ di peso extra nella parte posteriore.
La Volvo XC90 è la bestia qui. 2820 libbre sull’asse anteriore. 3150 sul retro. Questa è una distribuzione del carico significativa. L’asse posteriore sostiene più peso di quello anteriore. Perché? Disegni del motore posteriore? Spazio per carichi pesanti? O semplicemente la massa della struttura del veicolo che spinge verso il basso la sospensione posteriore? Non importa per il numero stesso. Il numero è il numero.
Oltre il rating dell’asse
Sapere quanto peso grava su un asse è una cosa. Sapere cosa ti è permesso fare con quel peso è un’altra. L’elenco ti indirizza verso il quadro più ampio. Indice di peso lordo del veicolo (GVWR) è il limite massimo. Non superarlo. Indice di peso combinato lordo (GCWR) è la massa totale dell’auto più il rimorchio. Non rompere neanche quello.
C’è Capacità di carico. Sottrarre il peso a vuoto dal GVWR. Questo è quello che puoi mettere nel bagagliaio. Il carico utile è simile ma include i passeggeri. Anche il carburante. Tutto ciò che non è l’auto stessa. Capacità di traino è il limite per trainare qualcosa dietro di te.
La meccanica del peso
Non è solo una questione di numeri. Riguarda le gomme. Come funzionano sotto carico. La sospensione. Come si comprime e rimbalza. È necessario comprendere la differenza tra il peso a vuoto di base e il peso effettivo sulla bilancia alla fermata del camion. Le stazioni di pesatura esistono per un motivo. Controllano se sei legale. Controllano se i tuoi pneumatici reggono.
Fonti del 2008 suggeriscono che queste procedure non sono cambiate molto. Autopedia. Carlista. Ford Motor Company. Tutti definiscono la Classificazione del peso lordo per asse (GAWR) in modi leggermente diversi. L’NHTSA mette in guardia sulla sicurezza. Se hai già un veicolo da traino, assicurati che sia equipaggiato. Non solo per il peso. Per la sicurezza.
Collegamenti a Ford. Alle guide all’acquisto. All’NHTSA. Puntano tutti nella stessa direzione. Conosci i tuoi limiti. Rispettare i numeri. L’auto ti dirà quando la stai spingendo. Di solito con uno strillo. O un rumore metallico.
