Prendi una chiave. Pensi a MPG. Controlli da 0 a 60 volte. Calcoli il volume del bagagliaio e la coppia del motore. Forse guardi il prezzo dell’adesivo. Questi sono i parametri che guidano le decisioni dei consumatori. Ma ignorano un limite rigido. Uno che definisce la sicurezza.
Si chiama indice di peso lordo per asse o GAWR.
Ignoralo e rischi di perdere il controllo. Non più tardi. Ora.
Cos’è il GAWR?
GAWR non è un suggerimento. È un valore massimo definito dal produttore. Rappresenta la capacità di peso specifico per un singolo asse. Gli assi anteriori hanno una valutazione. Gli assi posteriori hanno il proprio. Consideralo come un soffitto rigido. Non carichi mai oltre.
La definizione sembra semplice. Ma il calcolo del peso è complesso. Include il peso proprio del veicolo. Passeggeri. Carico. Anche il peso della lingua se stai trainando. Questa massa si divide tra i due assi. Ma il limite si applica a ciascuna parte indipendentemente.
GAW contro GAWR: la distinzione critica
La confusione qui uccide. O almeno rompe gli assi.
GAWR è statico. È timbrato dalla fabbrica. Non cambia.
GAW (peso lordo per asse) è dinamico. È il carico effettivo sull’asse in un dato secondo.
Il GAW cambia costantemente. Il GAWR non si muove mai.
Immagina un camioncino. Contiene quattro massi da 100 libbre. Carico totale: 400 libbre. Il GAW aumenta di 400 sterline. Se scarichi le rocce, il GAW diminuisce di 400 libbre. Il GAWR? Si trova lì. Impassibile. Indifferente al tuo carico.
Mescolateli e otterrete supposizioni pericolose. Potresti pensare di essere al sicuro perché nel complesso il camion non è sovraccarico. Ma un asse potrebbe superare il suo GAWR specifico. Anche se l’altro asse è leggero.
Perché il sovraccarico di un asse fallisce
La sicurezza non riguarda la responsabilità legale. Riguarda la fisica.
Sovraccaricare qualsiasi veicolo è dannoso. Farlo su un singolo asse è peggio. La distribuzione non uniforme amplifica il rischio. Mettere troppo peso sull’asse posteriore? Guarda cosa succede.
- Lo sterzo muore. Le ruote anteriori perdono aderenza. La reattività svanisce. Giri il volante; il camion va dritto.
- I freni si guastano. I freni anteriori gestiscono la maggior parte della potenza frenante. Un carico pesante sposta il baricentro indietro. I freni anteriori vengono sopraffatti. Si allungano le distanze di arresto.
- Le gomme scoppiano. Le gomme posteriori non sono adatte per l’improvviso aumento di massa. Si riscaldano. Falliscono.
- La sospensione scatta. Molle e ammortizzatori si piegano. Oppure rompersi. Se la sospensione posteriore crolla, il controllo viene meno.
I rimorchi sono altrettanto vulnerabili. Hanno i propri GAWR. Impostato dal produttore del rimorchio. Il caricamento improprio crea oscillazione. L’oscillazione uccide. Il carico bilanciato non è negoziabile.
Dove trovare il tuo GAWR
Non è necessaria una laurea in ingegneria per trovare questo numero. Guarda lo stipite della portiera del conducente. C’è un’etichetta. Elenca il GAWR per gli assi anteriore e posteriore.
Se l’etichetta è scomparsa, controlla il sito Web del produttore. La maggior parte delle case automobilistiche pubblica queste specifiche online. Puoi anche controllare i grafici qui sotto.
Dati Acura GAWR
Trova il tuo anno di modello specifico e controlla i limiti.
2006Acura
- MDX: –
-RL: –
-RSX: –
-TL:-
-TSX: –
2007Acura
- MDX: 2888 / 3175
-RL: –
-RDX: 2546/2381
-TL:- - TSX: 2335/2030
Acura del 2008
- MDX: 2888 / 3175
-RL: –
-RSX: 2546/2381
-TL:- - TSX: 2335/2030
2009Acura
- MDX: 2888 / 3175
-RL: –
-RSX: 2546/2381 - TSX: 2325/2090
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Dati GAWR dell’Audi
Audi del 2006
-A3: –
-A4: –
-A6: –
-A8: –
– S4: –
-TT: –
Audi del 2007
-A3: –
-A4: –
-A6: –
-A8: –
– Domanda 7: –
– RS4: –
– S4: –
– S6: –
-S8: –
Audi del 2008
-A3: –
-A4: –
-A5: –
-A6: –
-A8: –
– Domanda 7: –
-R8: –
– RS4: –
– S4: –
– S5: –
– S6: –
-S8: –
-TT: –
Audi del 2009
-A3: –
-A4: –
-A5: –
-A8: –
– Domanda 7: –
-R8: –
– S4: –
– S5: –
-S8: –
-TT: –
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
N. Specifiche GAWR 2006-2009: limiti dell’asse anteriore e posteriore per berline nazionali e di importazione
Nota: se il tuo veicolo riporta un trattino (-) invece di un numero, il produttore non ha pubblicato dati specifici sulla valutazione del peso lordo per asse per quell’allestimento. Utilizza il GVWR e il peso a vuoto come proxy o consulta l’adesivo sullo stipite della porta.
Diamo prima un’occhiata ai pezzi forti. Le importazioni europee sono spesso più leggere sulla carta ma offrono una coppia notevole. Sapere dove si trovano effettivamente i limiti dell’asse è più importante che conoscere semplicemente il peso a vuoto totale. Non puoi imbrogliare la fisica solo perché hai un pacchetto M-sport.
BMW GAWR
La BMW non ha sempre pubblicato le divisioni anteriore/posteriore per ogni singolo allestimento. La gamma 2006-2009 è un mix di serie E60/61 5, E9x M3/M5 ed E53 X5. Se stai trainando o trasportando un carico pesante nel bagagliaio, controlla attentamente la classificazione posteriore.
Modelli BMW del 2006
La maggior parte delle berline come 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 e 760 non hanno dati GAWR pubblicati nei cataloghi standard. Anche le varianti M (M3, M5, M6 ) e i SUV (X3, X5, Z4, Z4M ) mostrano spazi vuoti in questo set di dati.
Modelli BMW 2007
La Z4 ha finalmente una valutazione chiara: 2767 libbre davanti / 3770 libbre dietro. Tutto il resto: 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 e X5 —rimane non specificato in questo set di dati specifico.
Modelli BMW 2008-2009
128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 e Z4M non hanno cifre GAWR elencate qui.
Buick GAWR
La spinta al lusso di Buick alla fine degli anni 2000 ci ha portato LaCrosse e Lucerne, ma i SUV e i minivan hanno mantenuto i limiti di peso reali. La Terraza è sorprendentemente leggera sull’asse anteriore.
Modelli Buick 2006-2009
| Modello | Anno | GAWR anteriore/posteriore |
|---|---|---|
| Rainier | 2006, 2007 | 2950/3200 libbre |
| Terrazza | 2006 | 1148/960 libbre |
| Enclave | 2008, 2009 | 3197/3527 libbre |
LaCrosse, Lucerne, Rendezvous (solo 2006) e Terraza (2007-2009) non mostrano dati. Nota il debole assale anteriore della Terraza: oltre 1148 libbre all’anteriore e stai rischiando danni alle sospensioni.
Cadillac GAWR
La formazione Escalade di Cadillac domina la classe di peso. Il CTS offre alcuni dati specifici per coloro che spingono le berline di lusso ai propri limiti.
Modelli Cadillac del 2006
| Modello | GAWR anteriore | GAWR posteriore |
|---|---|---|
| CTS | 2232 libbre | 2379 libbre |
| Scalata | 3350 libbre | 4000 libbre |
| Escalade ESV | 3060 libbre | 2809 libbre |
| Escalade EXT | 3800 libbre | 4000 libbre |
CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR e XLR-V non hanno classificazioni elencate per il 2006.
Modelli Cadillac 2007-2009
Per il 2007, il CTS mantiene la sua suddivisione 2232/2379. Tutti gli altri modelli (DTS, varianti Escalade, SRX, STS, XLR ) mostrano spazi vuoti.
2008 e 2009 non vedono nuovi dati GAWR pubblicati per nessun modello Cadillac in questa fonte. Anche la Escalade Hybrid (2009) è vuota.
Chevrolet GAWR
È qui che i numeri diventano reali. I furgoni Silverados, Suburbans e Express hanno valutazioni robuste. Il Colorado e l’Equinox sono a metà gruppo. Attenzione allo spostamento del rating del Colorado nel 2009.
2006 Chevrolet Heavy Duty e camion
| Modello | GAWR anteriore | GAWR posteriore |
|---|---|---|
| Valanga 1500 | 3400 libbre | 4000 libbre |
| Valanga 2500 | 4380 libbre | 5500 libbre |
| Colorado | 2533 libbre | 2896 libbre |
| Equinozio | 2535 libbre | 2535 libbre |
| Argento 1500 | 3650 libbre | 4000 libbre |
| Silverado 1500 Ibrido | 3925 libbre | 3750 libbre |
| Silverado 1500SS | 3600 libbre | 3600 libbre |
| Argento 1500 HD | 4410 libbre | 6000 libbre |
| Silverado 2500 HD | 4410 libbre | 6084 libbre |
| Silverado 3500 HD | 4670 libbre | 8550 libbre |
| Suburbano 1500 | 3200 libbre | 4000 libbre |
| Suburbano 2500 | 3800 libbre | 5500 libbre |
| Tahoe | 3200 libbre | 3750 libbre |
| TrailBlazer | 2950 libbre | 3200 libbre |
| TrailBlazer EST | 3100 libbre | 3400 libbre |
| Uplander | 2866 libbre | 2756 libbre |
Auto come Aveo, Cobalt, Corvette, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX, Monte Carlo e SSR non hanno dati.
Modelli Chevrolet del 2007
| Modello | GAWR anteriore | GAWR posteriore |
|---|---|---|
| Valanga 1500 | 3400 libbre | 4100 libbre |
| Colorado | 2533 libbre | 2896 libbre |
| Equinozio | 2535 libbre | 2535 libbre |
| Argento 1500 | 3650 libbre | 3950 libbre |
| Silverado 1500 Classico | 3650 libbre | 4000 libbre |
| Silverado 1500 ibrido classico | 3925 libbre | 3750 libbre |
| Silverado 1500 SS Classic | 3600 libbre | 3600 libbre |
| Silverado 1500 HD Classico | 4410 libbre | 6000 libbre |
| Silverado 2500 HD | 4200 libbre | 6084 libbre |
| Silverado 2500 HD Classico | 4410 libbre | 6084 libbre |
| Argento 3500 | 4200 libbre | 6390 libbre |
| Silverado 3500 Classico | 4670 libbre | 8530 libbre |
| Suburbano 1500 | 3300 libbre | 4200 libbre |
| Suburbano 2500 | 3800 libbre | 5500 libbre |
| Tahoe | 3200 libbre | 4100 libbre |
| **SentieroBl |
Limiti di carico Ford per anno e modello
L’allineamento Ford del 2006 ha mostrato una chiara divisione. I cavalli da lavoro pesanti hanno dominato i numeri. L’E-350 Super Duty ha tirato un GAWR posteriore da 6195 libbre. L’E-250 pesava 5520 libbre. I camion di medie dimensioni hanno resistito. L’F-350 ha raggiunto il limite massimo di 7000 libbre sull’asse posteriore. L’F-250 corrispondeva a quello a 6100 libbre. Gli autocarri leggeri erano più leggeri. L’F-150 trasportava 3800 libbre nella parte posteriore.
I SUV variavano selvaggiamente. L’Expedition e l’Escape Hybrid avevano entrambi valori nominali dell’asse anteriore più elevati rispetto alle loro controparti posteriori. La Fuga stessa era bilanciata a 2240/2115. L’Explorer si trovava a 3240/3600. Alcuni modelli come Crown Victoria e Five Hundred non avevano GAWR elencato in questo set di dati. Dovresti controllare lo stipite della porta per quelli.
Nel 2007, l’Explorer è caduto. Davanti a 2860 libbre. Posteriore a 3340 libbre. Lo Sport Trac ha raccolto un po’ di più a 3080/3320. The Edge, Expedition ed EL sono apparsi con voci vuote qui. La serie E è rimasta coerente. L’E-350 conteneva ancora 6195 libbre posteriori.
Il 2008 ha portato modifiche alla serie E. Il GAWR posteriore dell’E-150 è passato da 3800 a 5120 libbre. L’E-250 è rimasto a 5520. L’E-350 Super Duty è sceso leggermente a 6084 libbre. Anche l’F-350 ha visto un taglio, scendendo da 7.000 a 6.262 libbre. Il nuovo F-450 è entrato in classifica con l’enorme peso di 9.500 libbre sull’asse posteriore. 5600 libbre davanti.
Il 2009 ha stabilizzato la maggior parte dei numeri. L’E-350 Super Duty è risalito a 6084 libbre posteriori, con un aumento anteriore a 4200 libbre. L’F-150 ha guadagnato 300 libbre nella parte posteriore, colpendo 6100 libbre. L’F-450 è tornato ai numeri dell’F-350 del 2008: 3800 anteriori, 6262 posteriori. Flex e Taurus X non avevano dati forniti.
Ripartizione delle valutazioni degli assali GMC
I dati GMC del 2006 evidenziano i trasportatori pesanti. La Sierra 3500 è in cima alla classifica con GAWR posteriore da 6500 libbre. La Sierra 2500 seguì a 6084 libbre. La Sierra 1500 era più leggera con 3686 libbre posteriori. Il Canyon era il più leggero elencato con 2896 libbre posteriori. I modelli Yukon erano seduti al centro. Le versioni XL portavano un peso posteriore leggermente maggiore a 4.000 libbre contro 3.750 libbre per lo Yukon standard.
Il 2007 ha visto l’introduzione dell’Acadia. È iniziato con 3527 libbre sull’asse posteriore. Le valutazioni della Sierra 3500 sono scese leggermente a 6390 libbre posteriori. Sierra 2500 è rimasta a 6084 libbre. Il Canyon è rimasto stabile a 2896 libbre posteriori.
Il 2008 ha mantenuto la maggior parte dei numeri stabili. La Sierra 3500 e 2500 hanno tenuto la loro posizione. Lo Yukon Hybrid eguagliava lo Yukon a gas con 4100 libbre posteriori. Ciò suggerisce che il pacco batteria non ha spostato la distribuzione sugli assi abbastanza da modificare il limite nominale.
Il 2009 ha portato un leggero urto al Canyon. L’asse anteriore è aumentato a 2633 libbre. La parte posteriore è rimasta a 2896. La Sierra 3500 e 2500 sono rimaste invariate. Anche l’Acadia ha resistito a 3527 libbre posteriori. La Sierra Hybrid non aveva dati elencati.
Specifiche Honda GAWR
L’approccio della Honda qui è diverso. La maggior parte delle autovetture non ha GAWR elencato in questo set di dati specifico. Accord, Civic, CR-V, Element (2006) e Pilot (2006) sono vuoti. Questa non è una mancanza di limiti. È probabile che questi modelli non richiedano elenchi GAWR separati per la vendita al consumo standard o che la fonte dei dati li abbia omessi.
Esistono eccezioni. L’Odissea del 2006 aveva 3.197 libbre posteriori. Il Ridgeline ha iniziato debole a 2533 libbre posteriori nel 2006. Aspetta, la tabella dice 309/3252 per Ridgeline 2006? Sembra un errore di battitura nei dati di origine per l’asse anteriore. 309 libbre sono assurde. Diamo un’occhiata al 2007.
2007 Ridgeline passa a 3105 anteriore, 3252 posteriore. Questo ha senso. La Civic 2007 guadagna dati: 2310 anteriori, 2290 posteriori. L’Elemento ottiene 2205 posteriori. Il pilota colpisce 3155 da dietro.
Il 2008 rispecchia il 2007. Civic, Element, Ridgeline, Odyssey e Pilot mantengono tutti le stesse valutazioni.
Il 2009 elimina completamente i dati civici. Il pilota ottiene una leggera spinta a 3196 libbre posteriori. La Ridgeline è assente dall’elenco del 2009. L’Odyssey rimane a 3197 retro.
Capacità di carico dell’Hummer
Hummer non variava molto. L’H2 è stato costante dal 2006 al 2009. 4000 libbre anteriori. 5000 libbre posteriori. È un veicolo pesante. Il peso a vuoto dell’H2 è vicino ai limiti di carico utile.
L’H1 Alpha nel 2006 era più pesante. GAWR posteriore da 6800 libbre. 4100 libbre anteriori.
H3 e H3T non avevano dati GAWR elencati per nessun anno dal 2006 al 2009. Questo è strano. Sono più piccoli degli H2. È possibile che la fonte abbia tracciato solo i limiti delle varianti commerciali o per carichi pesanti, oppure i dati semplicemente mancano per i modelli H3 consumer.
Dati GAWR Hyundai
I dati di Hyundai dei primi anni 2000 sono scarsi. Il 2006 non ha GAWR per Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon o Tucson. Potrebbero mancare solo i dati di assetto pesanti o specifici oppure non vengono tracciati qui.
Il 2007 cambia le cose. L’Entourage appare con GAWR posteriore da 3064 libbre. La Santa Fe ottiene 3197 libbre posteriori. La parte anteriore è di 2976 libbre. Il Veracruz e altri rimangono vuoti.
Il 2008 mantiene gli stessi numeri. Entourage e Santa Fe invariati.
Il 2009 elimina completamente Entourage e Santa Fe dalla lista. Anche la Genesi e la Sonata sono vuote. I SUV compatti e i furgoni Hyundai sembrano essere gli unici con GAWR tracciato in questo specifico lasso di tempo.
Elenchi GAWR Infiniti
Infiniti è in gran parte vuota qui. Dal 2006 al 2009, modelli come FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56, EX35, G37 e FX50 non dispongono di dati GAWR. I limiti di carico di questo marchio di lusso non sono inclusi in questo set di dati specifico. Dovrai consultare il manuale del proprietario o gli adesivi sullo stipite della porta per questi veicoli.
Valutazioni Isuzu GAWR
Isuzu ha monitorato alcuni modelli. L’Ascender ha mantenuto costantemente un GAWR posteriore di 3200 libbre dal 2006 al 2008. Quello anteriore era di 2950 libbre.
I camion della serie i hanno cambiato nome. L’i-280 (2006) divenne l’i-290 (2007-2008). L’i-350 (2006) divenne l’i-370 (2007-2008). Entrambe le varianti contenevano un GAWR posteriore da 2896 libbre. Le valutazioni anteriori erano di 2533 libbre per l’i-280/i-290 e 2753 libbre per l’i-350, scendendo a 2533 libbre per l’i-370. L’i-370 ha perso parte della capacità dell’asse anteriore rispetto al suo predecessore nonostante l’aumento del numero di modello.
Dati GAWR Jaguar
I dati di Jaguar sono completamente vuoti. Dal 2006 al
Jeep GAWR
L’approccio di Jeep ai valori degli assi è cambiato notevolmente alla fine degli anni 2000. Wrangler e Liberty erano gli unici modelli in cui potevi effettivamente trovare i dati GAWR (anteriore/posteriore) e, anche in quel caso, non erano coerenti anno dopo anno.
Per il Liberty del 2006 e del 2007, l’asse anteriore trasporta 2750 libbre e la parte posteriore gestisce 3150 libbre. Il Wrangler ha visto un aggiornamento nel 2007, passando da 2200/2650 libbre a una configurazione più rigida da 2650/3400 libbre. Quella specifica 2650/3400 è rimasta valida fino al 2009, coprendo sia il Wrangler standard che l’Unlimited.
Il resto della formazione – Commander, Compass e Patriot – elencava i trattini per questi anni. Nessun dato disponibile.
Kia GAWR
Kia aveva un problema diverso. Hanno fornito dati per modelli specifici, ma sono apparse delle lacune con l’evoluzione della formazione. Il Sedona e il Sorento si sono mantenuti stabili rispettivamente a 2998/3064 libbre e 3307/3307 libbre nel 2006 e nel 2007.
Il Rio e il Rio 5 sono rimasti stabili a 1918/1874 libbre dal 2007 al 2008. Le valutazioni Sportage sono rimaste costanti a 2579/2425 libbre nel 2006, 2007 e 2008.
Nel 2009, i modelli Borrego e Spectra sono entrati nella classifica senza dati GAWR.
Land Rover GAWR
I SUV di lusso di Land Rover per lo più lasciarono vuoto il campo GAWR durante questo periodo. La LR3, la Range Rover e la Range Rover Sport non hanno mostrato dati dal 2006 al 2008.
Nel 2009, la LR2 finalmente si presentò con una divisione anteriore/posteriore di 2885/2995 libbre. Il resto della flotta è rimasto non elencato.
Lexus GAWR
Lexus non ha pubblicato le specifiche GAWR per nessuno di questi modelli. Dall’ES 330/350 all’LS 430/460, compresi gli ibridi come RX 400h e GS 450h, ogni voce dal 2006 al 2009 è un trattino. Anche l’IS-F focalizzato sulle prestazioni e il pesante LX 570 non hanno questa specifica valutazione in questi record.
Lincoln GAWR
Lincoln si attenne ad alcuni modelli chiave per i dati sugli assi. Il Mark LT ha mantenuto una valutazione costante di 3450 anteriori e 3850 posteriori dal 2006 al 2008. Nel 2009, il Navigator è stato aggiornato a 3450/3850 libbre, corrispondendo alla capacità posteriore del Mark LT.
Il Navigator ha iniziato più in alto nel 2007 e nel 2008 a 3350/4300 libbre, ma è sceso nel 2009. MKX, MKZ, MKS e Town Car non hanno mostrato dati.
Mazda GAWR
I modelli basati su camion di Mazda trasportavano carichi significativi. I camion della serie B variavano in base alla cilindrata. Il B2300 pesava 2400/2750 libbre. Il B3000 è passato a 2625/2750 libbre. La più robusta B4000 spingeva 2850 davanti e 2750 dietro.
Le autovetture erano più leggere. La Mazda5 ha sostenuto 2218/2355 libbre nel 2006 e nel 2007. La Mazda6 ha iniziato alla grande nel 2006 con 2372/2119 libbre, è scesa leggermente nel 2008 a 2216/2064 libbre e si è stabilizzata a 2286/2062 libbre nel 2009. La MX-5 ha mostrato 2449/2103 libbre in 2007. La MazdaSpeed3 ha registrato 2216/2064 libbre nel 2007.
Molti modelli, inclusi CX-7, CX-9, Tribute e RX-8, hanno lasciato il campo vuoto.
Mercedes-Benz GAWR
I modelli Mercedes-Benz dal 2006 al 2009 non hanno mostrato dati GAWR. Questo copre l’intera gamma dalla Classe C alla Classe S, alle serie G500/G55/GL, SLK, SL, CLS e persino alla SLR McLaren.
Mercurio GAWR
I dati di Mercurio sono scarsi e datati. Il Mountaineer è l’unico modello con una valutazione, quotata a 2860/3340 libbre per il 2006. Tutti gli altri modelli – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable e le varianti ibride – non hanno mostrato dati per nessun anno dal 2006 al 2009.
MINIGAWR
MINI ha iniziato a produrre rapporti nel 2007. Il Cooper Hardtop conteneva 1929/1653 libbre. La Cooper Convertible pesava 1918/1697 libbre.
Nel 2008, la Cooper Clubman si unì alla lista con 1830/1830 libbre. L’Hardtop e la Convertible hanno mantenuto i valori del 2007.
Nel 2009, il tetto rigido John Cooper Works corrispondeva al tetto rigido standard a 1918/1676 libbre. La John Cooper Works Clubman ha sbattuto la parte posteriore a 1863 libbre, attestandosi a 1929 anteriore / 1863 posteriore.
Limiti di peso per Mitsubishi, Nissan e Pontiac
Mitsubishi non si è preoccupata di elencare i pesi dei singoli assi per la maggior parte della sua gamma. I dati sono scarsi. Ottieni zeri o spazi vuoti per Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander dal 2006 al 2009. L’unica eccezione è il Raider. Rimane stabile a 3100/3600 libbre anteriore e posteriore per questi tre anni. Se stai rimorchiando con un Eclipse, stai indovinando.
Nissan era leggermente più trasparente. L’Altima trasporta 2399/1991 libbre nel 2006. L’assale anteriore sostiene la maggior parte del carico. L’asse posteriore trascina dietro. La Frontier riprenderà nel 2007. Elenca 3296/3197 libbre. Quasi equilibrato. Anche il Titano salta dentro. Mostra 3300/3800 libbre per il 2007. L’asse posteriore è più robusto. Questo ha senso. I camion necessitano di supporto posteriore. La GT-R appare nel 2009. Nessun GAWR elencato. Probabilmente perché nessuno rimorchia una GT-R.
La Pontiac sta svanendo velocemente. Il 2006 mostra il Torrent con 2535/2535 lbs. Equa distribuzione. Il Grand Prix ha una voce strana per il 2007. Elenca 62/38. Questo non è peso. È probabile che si tratti di una suddivisione percentuale o di un errore nei dati. Ignoralo. G5, G6, G8, Solstice e Vibe non hanno dati. Solo spazi vuoti. Il Torrent riappare nel 2009 con 2535/2535 lbs. Niente è cambiato. Pontiac è morto. I dati hanno smesso di avere senso.
Specifiche Porsche, Saab e Saturn
Porsche elenca i modelli ma non i numeri. La Cayenne del 2006 non ha nulla. La 911, Boxter, Cayenne e Cayman del 2008 non hanno nulla. Nel 2009 viene aggiunta la 911 Carrera. Ancora nessun numero. Porsche non vuole che tu sappia quanto puoi mettere sugli assi. Oppure il database è semplicemente vuoto. C’è una differenza.
Saab è la stessa storia. I modelli 9-2X, 9-3 e 9-5 hanno spazi vuoti. Il 9-7X si sveglia nel 2008. Elenca 2950/3400 libbre. La parte anteriore è più leggera. Il posteriore è più pesante. Il 9-7X del 2009 mantiene la stessa divisione. Il 9-3 e il 9-5 restano muti. I proprietari di Saab probabilmente non si preoccupavano dei limiti di carico utile. Si preoccupavano del turbo lag.
Saturno è confuso. Ion, Relay e VUE del 2006 non hanno dati. I modelli Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE e VUE Hybrid del 2007 sono vuoti. Viene visualizzato l’Outlook. Può contenere 3197/3527 libbre. La parte anteriore è più leggera. Il posteriore subisce il colpo. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE e VUE Hybrid del 2008 sono vuoti. L’Outlook ritorna con 3197/3527 libbre. Stessi numeri. Il 2009 è identico. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE, VUE Hybrid sono vuote. Outlook mantiene 3197/3527 libbre. La contabilità di Saturno era confusa.
Carichi sugli assi Scion, Smart e Subaru
Scion elenca i modelli ma mai i pesi. Il tC, xA e xB nel 2006. Il tC nel 2007. Il tC, xB e xD nel 2008. Il tC, xB e xD nel 2009. Numeri zero. Scion non pensava che i suoi acquirenti avessero bisogno di saperlo. Oppure i dati non sono mai stati raccolti. In ogni caso non puoi trainare seriamente uno Scion. È una piattaforma subcompatta.
La Smart arriva solo nel 2008. La fortwo. Niente GAWR. L’auto pesa meno di molti SUV. I limiti dell’asse non contano quando il peso a vuoto è di 2.000 libbre. Non c’è niente da sovraccaricare.
Subaru è approfondita. Il 2006 elenca tutti i modelli. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon e Outback. Tutto vuoto. 2007 rimuove Baja e Impreza WRX Sti. Ancora vuoto. Il 2008 aggiunge Impreza WRX Sti e Tribeca (scritto senza il 9). Ancora vuoto. Il 2009 mantiene Forester, Legacy, Outback e Tribeca. Tutto vuoto. Subaru ti dà i nomi dei modelli. Si rifiuta di darti i limiti degli assi.
Dati sul carico utile di Suzuki e Toyota
Suzuki in realtà elenca i numeri. L’Aerio del 2006 ha 1918/1940 libbre. La parte anteriore è più leggera. Il posteriore è più pesante. La Forenza ha 1918/1764 libbre. La parte anteriore ne trasporta di più. La XL7 ha 2205/2866 libbre. Pesante pregiudizio posteriore. Il 2007 aggiunge l’SX4. Elenca 2050/1786 libbre. La parte anteriore è più pesante. La XL7 salta a 2590/2921 libbre. Il 2008 mantiene l’SX4 vuoto. La XL7 può contenere 2590/2921 libbre. Il 2009 rimuove Aerio, Forenza, SX4 e XL7 dall’elenco. Appare l’Equatore. È vuoto. I dati di Suzuki sono sparsi.
Toyota è la fonte più affidabile. Il Land Cruiser del 2006 elenca 3595/4220 libbre. La parte anteriore è più leggera. La parte posteriore è notevolmente più pesante. Il RAV4 ha 2535/2435 libbre. Equilibrato. Il 2007 aggiunge la FJ Cruiser. Nessun dato. Il RAV4 passa a 4430/4730 libbre. Questo sembra alto. Controlla la tua fonte. Appare la tundra. Elenca 3900/3800 libbre. Equilibrato. Il 2008 rimuove il Land Cruiser e la Tundra dall’elenco. Il RAV4 scende a 2535/2435 libbre. Il 2009 aggiunge la Venza. Nessun dato. Il RAV4 mantiene 2535/2435 libbre. I numeri di Toyota sono coerenti. Soprattutto.
Perché GAWR è importante per la tua build
Potresti pensare che la valutazione del peso lordo per asse sia solo documentazione. Non lo è. È fisica. Se si mettono 3.000 libbre su un asse anteriore valutato per 2.500 libbre, la sospensione collassa. Lo sterzo diventa insensibile. Perdi il controllo. Il telaio potrebbe piegarsi. I freni non riescono a gestire lo squilibrio.
La maggior parte delle case automobilistiche non pubblica questi numeri. Presumono che tu stia guidando l’auto come previsto. Non lo sei. Stai aggiungendo un passaggio. Stai aggiungendo un argano. Stai trasportando passeggeri. Stai trainando un rimorchio. Le ipotesi di fabbrica sono morte.
Se stai modificando un veicolo, presumi che il GAWR di serie sia un limite flessibile. Non un muro duro.
I produttori che lo elencano, come Toyota con Tundra e Land Cruiser, sanno che i loro camion subiscono abusi. Sanno che i loro SUV sono carichi. Ti danno i numeri in modo da non distruggere le nocche anteriori. I produttori che non lo fanno, come Subaru e Pontiac, ti lasciano indovinare. Hai indovinato male. Rompi qualcosa.
Come trovare i dati GAWR mancanti
Se la tua auto non è nell’elenco o la cella è vuota, guarda l’adesivo sullo stipite della porta. A volte è lì. A volte no. Se non lo è, calcolalo.
Prendi la valutazione del peso lordo del veicolo (GVWR). Sottrarre il peso a vuoto. Questo è il tuo carico utile. Dividi il carico utile. Supponiamo che per le auto a trazione anteriore sia 60% anteriore e 40% posteriore. Supponiamo che il 40% sia anteriore e 60% posteriore per le auto a trazione posteriore/a trazione integrale. Aggiungilo ai pesi sull’asse a vuoto. Ottieni un preventivo. Non è perfetto. È meglio di niente.
La suddivisione 3.900/3.800 della Tundra suggerisce una distribuzione del peso quasi 50/50 quando caricata. La ripartizione 3.595/4.220 del Land Cruiser suggerisce che il motore e la trasmissione siano montati molto in avanti, ma l’asse posteriore sostiene il carico utile. Questa è ingegneria. Non è arbitrario.
Confronto della distribuzione del carico
Guarda la Suzuki Aerio. 1918/1940. Quasi uguale. Motore anteriore, trazione anteriore. Ha senso. Il peso è centrato. Guarda la Suzuki Forenza. 1918/1764. Frontale pesante. Ancora una volta, FWD. Il motore si trova sopra l’asse anteriore. La parte posteriore è leggera. Guarda le prospettive di Saturno. 3197/3527. Posteriore pesante. È un SUV basato sul GMT900. Condiviso con GMC Acadia e Chevrolet Traverse. Il motore è dentro
Trovare il limite: perché GAWR è importante per la tua VW e Volvo 2006-2009
Stai guardando i limiti rigidi del telaio. Non si tratta di ciò che l’auto può fare in linea retta. Riguarda la resistenza degli assi sotto carico.
GAWR (indice di peso lordo dell’asse) è il peso distribuito massimo che un asse può sopportare. Comprende il veicolo stesso, le persone a bordo e il carico. Ignoralo e rischierai un cedimento strutturale. O peggio, uno scoppio catastrofico di pneumatici a velocità autostradale.
La maggior parte delle berline moderne non lo elencano in modo visibile. Ma per la comunità di appassionati che tiene traccia delle modifiche o delle capacità di traino, questi numeri sono l’unica verità.
Limiti di carico sull’asse Volkswagen (2006-2009)
La Volkswagen si trovava in un periodo di transizione in questi anni. Stavano espandendo la loro gamma di SUV con la Touareg mentre perfezionavano le loro piattaforme a trazione anteriore.
Notare la lacuna nei dati. Per quasi tutti i modelli Volkswagen elencati di seguito, nella documentazione OEM pubblica mancano dati GAWR specifici. Questo è comune per le autovetture in cui il GVWR (indice di peso lordo del veicolo) è il limite normativo principale. Se stai modificando una Volkswagen GTI del 2006 o una Volkswagen Routan del 2009, probabilmente stai lavorando con i limiti di peso complessivi del veicolo anziché con i valori nominali degli assi individuali.
Ecco la formazione priva di dati specifici sugli assi nelle fonti disponibili:
Modelli Volkswagen 2006
– Golf
-GTI
– Jetta
– Maggiolino decappottabile
– Maggiolino Coupé
-Passat berlina
– Fetonte
– Coniglio
– Tuareg
Modelli Volkswagen 2007
– Eos
-GTI
– Jetta
– Maggiolino decappottabile
– Maggiolino Coupé
-Passat berlina
– Passat Vagone
– Coniglio
– Tuareg
Modelli Volkswagen 2008
– Eos
– GLI
-GTI
– Jetta
– Maggiolino decappottabile
– Maggiolino Coupé
-Passat berlina
– Passat Vagone
-R32
– Coniglio
-Tuareg 2
Modelli Volkswagen 2009
– Eos
– GLI
-GTI
-Jetta berlina
– Jetta Sport Wagon
– Maggiolino decappottabile
– Maggiolino Coupé
-Passat berlina
– Passat Vagone
– Coniglio
– Routan
– Tiguan
-Tuareg 2
Quando i dati specifici dell’asse sono assenti, ti affidi al GVWR. Sottrarre il peso a vuoto. Il resto è la capacità di carico utile totale. Distribuiscilo attentamente. Metti le cose pesanti sull’asse posteriore se stai trainando. Non sovraccaricare la parte anteriore se hai un motore turbo pesante come la Volkswagen R32.
Limiti di carico sugli assali Volvo (2006–2009)
Volvo ha fornito maggiore trasparenza in questo caso. I loro modelli più grandi, in particolare Volvo XC90 e Volvo XC70, hanno valori per asse chiari. Ciò è importante perché si tratta di modelli body-on-frame o unibody pesanti spesso utilizzati per il traino.
Guarda la Volvo XC90 del 2009.
GAWR anteriore: 2820 libbre
GAWR posteriore: 3150 libbre
Quell’asse posteriore sta facendo il lavoro pesante. La XC90 è una piattaforma robusta. La Volvo XC90 del 2007 condivide le stesse valutazioni. La coerenza aiuta quando si monitorano i modelli usati.
La Volvo XC70 del 2009 racconta una storia diversa.
GAWR anteriore: 2800 libbre
GAWR posteriore: 2646 libbre
Notare lo scambio. L’asse anteriore è valutato più in alto. Questo è insolito per un carro in cui il carico va nella parte posteriore. Suggerisce una distribuzione del peso sbilanciata sull’anteriore nella configurazione base o una messa a punto specifica delle sospensioni per la Volvo XC70.
Altri modelli Volvo di quest’epoca mostrano ancora più variazioni. Elenco della Volvo V70 del 2008 e della Volvo V70 del 2009 :
GAWR anteriore: 2690 libbre
GAWR posteriore: 2513 libbre
Di nuovo pesante all’anteriore
