Capi della flotta, ascoltate.
Il carico di lavoro sta per aumentare.
Il Tesoro alla fine lo ha inchiodato. eVED, l’accisa sui veicoli elettrici, sta arrivando.
Meno di due anni prima che il tempo inizi a ticchettare nell’aprile 2028.
Ecco il succo. Una tassa di 3 centesimi al miglio per le auto elettriche. 1,5 pence per quegli ibridi plug-in che cercano di prendersi la loro torta e mangiarsela anche loro. Il governo vuole colmare un buco di 12 miliardi di sterline lasciato dagli automobilisti in fuga da benzina e diesel. Logica semplice.
Esecuzione dolorosa.
La bozza iniziale del disastro
Il piano originale? Era un incubo di conformità in attesa di accadere.
Gli autisti avrebbero dovuto stimare in anticipo il chilometraggio del prossimo anno. Pagare durante il rinnovo della tassa di circolazione. Quindi attendi dodici mesi interi prima di trascinare le loro auto in una stazione MOT per la verifica. Salda la differenza più tardi.
Sembra ragionevole se possiedi una sola macchina per i pendolari.
Provalo con una flotta di cinquanta furgoni per esigenze di lavoro.
Hanno urlato i gruppi del settore. Letteralmente. La BVRLA (British Vehicle Rental and Leasing Association) ha fatto i conti e si è fatta piccola.
75 milioni di sterline all’anno in spese amministrative.
185 milioni di sterline di perdita di produttività. Si tratta delle auto ferme sugli ascensori che vengono controllate, non che guadagnano entrate.
E questo senza contare nemmeno le tasse effettive o i costi di implementazione. Stavamo fissando una fattura di conformità di 260 milioni di sterline prima che venisse riscossa qualsiasi sostituzione dell’imposta sul carburante.
Quindi il Tesoro ha ascoltato. Tipo.
Hanno aperto le porte al feedback, ricevendo oltre 5000 risposte. La rabbia era palpabile.
Qualcosa doveva cambiare.
Il perno (e ciò che resta)
I cambiamenti sono mirati. Stretto ma necessario.
La verifica del chilometraggio ora si attiva al primo MOT del veicolo.
Tre anni, di solito.
Pensa a quel tempismo.
Si allinea ai tipici contratti di locazione. Le auto aziendali cambiano comunque di mano in quel momento. Lo stesso vale per i modelli di sacrificio salariale. Questa singola modifica elimina la necessità di controlli esterni a medio termine. Non è più necessario mettere offline i veicoli operativi solo per verificare dove si trova l’ago sul contachilometri.
Invece? Ti fidi dell’autista.
I conducenti forniscono le proprie letture.
Il saldo viene saldato quando il veicolo cambia proprietà o raggiunge il marchio MOT di tre anni. Il Tesoro parte dal presupposto che il timore di una massiccia fattura forfettaria in seguito impedirà alle persone di ingannare il sistema sotto-rendicontando in anticipo.
Strategia rischiosa?
Forse. Ma è più economico dell’alternativa.
Per le flotte, è centralizzazione o morte.
Le aziende aggregheranno le stime del chilometraggio. Pagamenti in blocco. Una liquidazione del saldo quando il bene viene venduto o trasferito. Il governo ha adottato i dati delle auto connesse per automatizzare tutto ciò, estraendo la telemetria direttamente dalla fonte. Ma siamo realistici. Ammettono che sono necessari più test e collaborazione.
I sistemi non si scrivono semplicemente da soli.
La strada verso il 2038?
Dale Eynon, dell’Association of Fleet Professionals, non trattiene il fiato.
Per lui i miglioramenti sono una “risoluzione dei problemi” piuttosto che una soluzione strutturale. Non arriveranno pivot più grandi.
“Il nostro consiglio è di prepararsi”, dice. Il sentimento è desolante. L’obiettivo resta quello di spostare il lancio almeno al 2030. A quel punto, il mercato elettrico potrebbe effettivamente maturare abbastanza da gestire un regime di pagamento per miglio senza implodere.
L’amministratore delegato della BVRLA, Toby Poston?
Cautamente positivo. I tagli aiutano.
Ma i tempi? Ancora un campo minato.
Si può sostenere che una tassa è una tassa. Puoi accettare che i veicoli elettrici debbano pagare la loro quota di infrastrutture.
Ma “prepararsi al carico di lavoro” significa davvero accettare anni di attriti prima che la polvere si calmi?
Il sistema è confermato. L’orologio sta correndo.
I tuoi fogli di calcolo non stanno diventando più semplici.
