Per molti appassionati di automobili, la Honda S2000 è più di una semplice automobile; è una leggenda. Conosciuta per la sua incredibile velocità di 9.000 giri al minuto e la maneggevolezza estremamente nitida, ha occupato per decenni le liste delle “auto da sogno”. Tuttavia, come ha recentemente scoperto un automobilista, possedere un pezzo di storia automobilistica comporta una serie unica di sfide meccaniche e rischi ad alto rischio.
La transizione: lasciare la perfezione per una leggenda
Il viaggio è iniziato con una scelta difficile. Dopo aver trascorso un anno a perfezionare una Subaru BRZ del 2023, un’auto da pista moderna e di alto livello dotata di componenti premium come ammortizzatori Nitron e freni Brembo, il proprietario ha deciso di voltare pagina. Nonostante la BRZ fosse funzionalmente “perfetta”, si è presentata l’opportunità di acquistare una tanto ambita Honda S2000 del 2002** in Spa Yellow Pearl.
L’S2000 non era un modello di serie; era una macchina costruita meticolosamente e dotata di:
– Sospensioni JRZ RS Pro
– Sedili Recaro RS-G
– Freni AP Racing Pro 5000
– Un cambio AP2 con ingranaggi più corti
– Un differenziale a slittamento limitato OS Giken
La scelta del modello AP1 (1999–2003) è stata un deliberato cenno al purismo, poiché presenta l’iconica linea rossa da 9.000 giri/min che definisce l’identità dell’S2000.
The S2000 Paradox: High Performance vs. High Risk
Sebbene l’S2000 sia celebrato per il suo impegno, è noto tra gli appassionati per due motivi specifici:
- Vulnerabilità meccaniche: i primi modelli AP1 sono noti per i fragili sistemi di valvole e problemi al tenditore della catena di distribuzione. Anche se questa vettura specifica è stata rinforzata con fermi della valvola AP2 e un tenditore Billman, la reputazione di fragilità del modello rimane.
- Geometria di manovrabilità aggressiva: L’S2000 è famoso per la sua “rotazione”. La geometria delle sue sospensioni è progettata per far girare la vettura in modo aggressivo, il che può portare a un improvviso sovrasterzo se non gestito con estrema precisione. Questa “salsa segreta” rende l’auto incredibilmente divertente ma anche incline ai tipi di incidenti spesso visti nei video di guida virali.
L’incidente a Buttonwillow
Dopo un controllo di manutenzione di base, che includeva nuovi pneumatici Bridgestone RE-71RS e nuove pastiglie dei freni, l’auto è stata portata al Buttonwillow Raceway per la sua prima uscita in pista.
L’esperienza iniziale è stata viscerale. L’autista ha descritto la risonanza del motore sopra i 6.000 giri come “incredibile” e le vibrazioni meccaniche dell’auto come “deliziose”. Tuttavia, la transizione dallo sterzo lineare e prevedibile di una moderna Subaru BRZ alla natura maniacale e ad alta rotazione dell’S2000 si è rivelata una curva di apprendimento ripida.
Il periodo della luna di miele si è concluso bruscamente durante una sessione in pista. Dopo aver notato strane sensazioni nella sospensione posteriore e nel centro dello sterzo, si è verificato un grave guasto meccanico. Un forte rumore metallico ha segnalato la fine della sessione, lasciando il pilota con un retrotreno completamente incontrollabile.
Le conseguenze: una lezione costosa
Dopo l’ispezione, è stato identificato il colpevole: i supporti delle dita dei piedi avevano ceduto.
I componenti, che avevano circa sei anni e avevano resistito a numerose giornate in pista, alla fine cedettero allo stress della guida ad alte prestazioni. Anche se il guasto ha messo fine ad una promettente giornata in pista di otto ore dopo soli 15 minuti, il pilota ha notato un lato positivo:
“In realtà è una fortuna che questo non sia riuscito in pista. Se fosse fallito su una strada del canyon come Angeles Crest, avrebbe potuto significare un disastro.”
Conclusione
L’esperienza serve a ricordare duramente che le auto ad alte prestazioni per gli appassionati, in particolare le leggende più vecchie come la S2000, richiedono una vigilanza costante e una profonda comprensione dei loro limiti meccanici. Sebbene il brivido di una velocità massima di 9.000 giri al minuto non abbia eguali, il prezzo di ammissione è la responsabilità di mantenere i componenti spinti al loro punto di rottura assoluto.
